沉默一周后，李想面對MEGA的滑鐵盧終于回應了。

“采用法律武器，用光明反擊黑暗！”

同一天，MEGA正式開啟交付，此時距離正式上市已經過去了10天。過去十天，李想和理想汽車陷入了巨大的輿論風波。

行事高調的理想遲遲未公布MEGA訂單數量，互聯網的輿論此起彼伏，“理想MEGA仆街”的報道鋪天蓋地，惡意P圖事件更是讓“理想MEGA顛覆50萬元以上MPV市場”的flag搖搖欲墜。

余承東和何小鵬也在朋友圈評論發聲力挺，李想的反擊戰，正式開啟。

余承東何小鵬力挺

已經閉麥一周多的李想，朋友圈的兩度發文，選擇在了MEGA首次交付的時間節點，一定有更深層的意義。

李想在朋友圈的發文很長，總結下來有三個核心信息：

一是對支持理想汽車的用戶和朋友表示感謝，正所謂，錦上添花易雪中送炭難。

二也是最關鍵的一點，在這次傳播事件中已經存在有組織的涉及違法犯罪行為，并已經采取了法律手段來維護權益。

三是表明理想的態度，絕不妥協，開始反擊行業現象。

李想此次激烈言論，想必大家都知道原因，自理想MEGA發布后，由于造型獨特，網絡上流傳出不少對其惡搞冠以“靈車”的照片和視頻。

而李想之所以選擇在微信朋友圈發表觀點，而不是選擇在微博，大概率是李想不想讓自己的言論再次成為惡意炒作的陣地。

隨后，華為余承東和小鵬汽車何小鵬也對李想的言論進行了回復。

何小鵬率先表示：“用光明反擊黑暗，支持！去年我們年底也經歷了巨大教訓，第一次理解了什么是商場如戰場，第一次知道了‘國防能力’的意義。”

余承東也隨后評論：“始終選擇光明，是正確的價值觀！一個企業，如果價值觀搞壞了，不會有美好的未來！愿我們與產業界一起，用實際行動，堅持始終選擇光明，用光明反擊黑暗！”

上周六，李想還在朋友圈發文，“無論多么難，都不能變成【達斯·維達】”。

而行業對此普遍的解讀為，李想在借電影《星球大戰》中的角色，以此表達自己對目前處境的態度。

達斯·維達作為星球大戰中的關鍵人物，是一個被現實環境逼迫和沒有忍住黑暗面的誘惑，從而棄善從惡的絕地武士。

“不做達斯·維達”的表態，也正好與李想最新的回應相呼應，不向黑暗面妥協，用光明反擊。

事實上，關于理想MEGA被惡意P圖，無底線惡搞一事，在MEGA上市前就開始流傳，彼時業內外對此都認為，當下汽車行業輿論生態非常不健康。

上汽大眾汽車有限公司黨委書記、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理俞經民表示“令人發指”。

嵐圖汽車CEO盧放也疑似談到了“理想被惡意P圖”一事，盧放認為，圍繞產品本身的討論，是汽車行業進步的動力源泉，但毫無底線的抹黑就是嘩眾取寵，為博取競爭出位的惡意攻擊，搞小動作、暗地使壞是悲哀和短視的。

是誰在買MEGA？

上市前，業內外對理想MEGA的關注度已經拉滿，正式發布的前一天，李想在微博上透露MEGA 5000元的小訂數量，已經遠遠超過了當年理想L9的同期表現。

據悉，當年理想L9上市72小時，支付5000元的預訂用戶超過了30000。

然而，從當天的發布會開始一直到今天開啟交付，理想官方都沒有公布MEGA的預訂單數量。

這期間，是媒體關于“理想MEGA仆街”曝天蓋地的報道。因為遲遲未公布預訂單數量，有不少汽車博主和媒體開始自發統計，有消息稱，理想MEGA的大定訂單未破萬，小定轉大定的數量有限，并且有不少用戶選擇退訂。

各種消息撲朔迷離，不過理想MEGA的首批交付還是如期到來。

上游新聞在今天上午直播了理想MEGA的首批交付，其中一位車主站在剛提的新車前，抑制不住自己內心的喜悅，非常滿意地笑稱自己是：“高鐵頭的司機”。

據悉，這位車主是做電子產品批發的，同時也是一位自媒體博主。值得一提的是，這還是一位理想的老用戶，在2018年就購買了理想的首款產品理想ONE。對方表示，“我當年敢支持，現在就敢支持理想的一款純電車型”。

“因為這個車，確實未來感十足，誰見誰都愛，所以我選擇它是真的很開心”，而在被問到為什么選擇理想的純電MPV之時，對方稱，這是嚴格意義上來講，中國最豪華的一款MPV，充電12分鐘可以增加500km的續航，沒有續航焦慮了。

第二個購車原因則是家庭，家里人口眾多，一大家子出行，理想MEGA非常符合他現在的需求，并且對方提到，純電車型開著成本更低，在乘坐上也更舒服和安靜。

如果以10分為滿分的打分標準，他會給理想MEGA打9分。

在飽受爭議的外觀設計方面，對方認為MEGA的外觀設計“是極具未來感的”，并表示自己本身是電子產品的愛好者，對外觀的要求非常嚴苛，而理想MEGA“引領了未來MPV的設計理念”。

“傳統的MPV比較平庸，大多都像日本品牌的影子，非常沒有特色”他本人是不喜歡的。

此外，他提到理想MEGA還給到了雙腔空懸，開著本身的重心就比較低，再加上理想對空懸多代的調教，對它比較有信心，在舒適度，整體的平整度上都沒有問題。

我們通過搜索和瀏覽各個平臺發現，這位選購理想MEGA的車主非常有代表性：電子產品+自媒體、老車主的身份基本和大多數選擇理想MEGA的用戶一致。

在互聯網上曬單已提車的用戶里，他們大多數都是帶“V”的博主，既有汽車大V，也有數碼和科技圈的大V。

與此同時，他們當中還有一部分人是理想汽車的忠實用戶，從初代的理想ONE到理想L9，再到MEGA，或增購或換購。而且，這些車主還有一個共同的特點，那就是他們基本已實現經濟自由，或有一定的經濟基礎。

據理想銷售介紹，理想MEGA定位雖然是家庭MPV，但售價決定了其目標消費人群必然是高凈值客戶。

而決定購買理想MEGA的客群，也都是沒有將理想MEGA作為家庭第一輛車的用戶。有媒體報道稱，北京的理想銷售透露，大多數購買理想MEGA的，都是家里有幾輛車，甚至是幾輛豪車的用戶。

根據路咖汽車發布的信息，理想MEGA的用戶畫像比較清晰，主要是私營業主和富二代，且不一定非要有家庭。這些用戶將理想MEGA視為“大玩具”，而非家庭的第一輛車。

總的來說，購買理想MEGA的用戶，主要是那些追求豪華、舒適，有一定經濟基礎和對新科技接受較快的年輕富裕客戶群體。

讓子彈再飛會兒

正所謂“常在河邊走，哪有不濕鞋”，流量玩得溜，總有陰溝里翻船的時候。

趁著2023年的春風得意馬蹄疾，理想剛想在2024年大顯身手之時，自家新車MEGA卻慘遭輿論“滑鐵盧”，甚至還影響到了自身的股價。

曾經拿下多個營銷熱搜的李想，也被流量反噬了一次。

在理想MEGA發布前，獨特的外觀設計就曾引發關注，“公路高鐵”的噱頭，還沒等新車發布就已經被不少消費者知曉。

但自從MEGA在發布會亮相后，輿論風向便兩級反轉，網絡上關于Mega長得像“靈車”或“棺材車”的負面評論與配圖開始大范圍流傳。

而理想MAGA被惡搞為“棺材車”的輿論導向，也切切實實的影響到了MEGA的銷量，已經有不止一位業內人士透露，理想MEGA上市72小時后，均店大定訂單為8-9臺，全國大定訂單數約為3218臺，退訂量達到了10297臺。

而且在第三方的二手交易平臺上，確實出現了不少理想MEGA訂單轉讓的頁面。

要知道，李想對于新車MEGA的期待是很高的，曾不止一次公開表示過MEGA將是理想汽車“下一個爆品”，有信心成為50萬元以上乘用車銷量第一的產品。

如今這一冷峻的數據與李想先前聲稱的“遠超L9”的預售佳績形成了鮮明對比。

雖然開局不利已成事實，但論失敗還為時尚早。

不得不承認的是，因為過去的L系列賣得過于好以及傳播過程中產品預期被拉得很高，MEGA上市后輿論，的確造成了大家感官上的失望。

但理性來看，以去年12月的銷量高點為例。50萬級以上MPV當中，極氪009的銷量為2310臺、奔馳V級為1371臺、別克世紀為1198臺，即便算上主銷價格區間在30多萬的嵐圖夢想家銷量也就是5282臺，銷量最好的騰勢D9騰勢為10492臺，理想MEGA大定3千，雖然沒有預想中的大爆之勢，但也算是開局良好，符合當前細分市場的預期。

此前，深藍汽車CEO鄧承浩還轉發了一博主對理想MEGA的評價并表示：“勝負尤未定， 理想ONE一上來也沒走量。”

今年，理想汽車設定交付目標劍指80萬輛，單月交付峰值鎖定在10萬輛的高位。其中，理想MEGA每月銷售目標也被理想內部確定為8000輛，這意味著這款車型有望在今年內在總銷量要貢獻近8萬輛的數據，也就是平均月銷8千。

后續能不能實現年平均月銷8千的目標，不妨讓子彈再飛一會。