財聯(lián)社3月13日訊（記者 劉陽）集體遭遇“滑鐵盧”的主流日系品牌在華漸行漸遠(yuǎn)。3月12日，據(jù)媒體報道，日產(chǎn)汽車已計劃將在華產(chǎn)能削減至多30%,并將與當(dāng)?shù)睾腺Y公司洽談；另一邊,本田也打算將其在華產(chǎn)能削減20%。

針對上述消息，今日，日產(chǎn)中國及本田中國方面均表示，“公司目前并沒有對外披露過相關(guān)信息?！弊鳛楹腺Y公司的另外一方股東，廣汽集團(tuán)方面回應(yīng)記者，沒有收到（本田打算將其在華產(chǎn)能削減20%）相關(guān)的信息。

據(jù)悉,兩大日本汽車制造商之所以作出上述決定,是因為中國加快推進(jìn)電動化轉(zhuǎn)型,而日企正面臨重建在華戰(zhàn)略的壓力。

數(shù)據(jù)顯示，2月，日產(chǎn)汽車中國區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的2月銷量為41,824輛，環(huán)比下滑36.20%。

其中東風(fēng)日產(chǎn)（包括日產(chǎn)、啟辰和英菲尼迪品牌）銷量為38,918輛，環(huán)比下滑37.36%；本田汽車在中國的終端汽車銷量為45,498輛,同比下滑38.63%。

“中國純電動汽車的大規(guī)模崛起，使得日系品牌的燃油車在中國市場的生產(chǎn)與銷售受到巨大沖擊?！痹跇I(yè)內(nèi)人士看來，盡管日系車在新能源汽車領(lǐng)域擁有一定的技術(shù)優(yōu)勢，但其在中國市場的新能源汽車戰(zhàn)略似乎并未得到充分實施，這也在一定程度上影響了其市場地位。

過去一段時間，日系合資品牌在華零售份額起伏不定，低谷時僅為16%左右。

乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示， 2月主流合資品牌零售總量僅為33萬輛，相較去年同期下跌了31%，且環(huán)比上個月更是大幅度減少了51%。

尤為引人關(guān)注的是，日系品牌的零售份額已經(jīng)降至14.4%，相比于去年同期降低了3.4個百分點，這鮮明地反映出日系車企在國內(nèi)市場競爭中的困境日益加深。

日系品牌銷量整體疲軟亦給合資伙伴帶來巨大壓力。

近日，東風(fēng)汽車集團(tuán)公告，公司相較于截至2022年12月31日止12個月的歸母凈利潤102.65億元，公司預(yù)期截至2023年12月31日止12個月的歸母凈利潤虧損不超過40億元。而在2023年，東風(fēng)本田累計銷量為604,800輛，同比下滑8.54%；東風(fēng)日產(chǎn)銷量為723,139輛，同比下滑21.53%，兩者加起來損失了近30萬輛的規(guī)模。

此外，本田汽車在去年12月表示，旗下在華合資車企廣汽本田裁員900名員工，此次裁員相當(dāng)于該合資企業(yè)約1.3萬名員工的7%，裁員的原因是迅速轉(zhuǎn)向電動車市場，這是繼廣汽豐田裁員、廣汽三菱停產(chǎn)、一汽豐田減產(chǎn)后，又一家在中國縮減生產(chǎn)規(guī)模的日系汽車制造商。

“日本車企兵敗如山倒?！鼻笆鰳I(yè)內(nèi)人士表示，新能源汽車的崛起對傳統(tǒng)汽車的沖擊是全方位的，涉及生產(chǎn)模式、市場競爭、供應(yīng)鏈、就業(yè)以及能源結(jié)構(gòu)等方面，也將推動能源消費結(jié)構(gòu)與市場的重構(gòu)，“面對比亞迪等本土制造商日益激烈競爭，日系車企如何穩(wěn)固并拓展自身的市場地位，無疑將是一場對智慧與實力的深度考驗?！?/p>