小鵬汽車的最高層調(diào)整，得到了證實。

官網(wǎng)最新顯示，夏珩、何濤——小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人，陪伴小鵬汽車從0到1的高管，已經(jīng)不在核心管理層之列。

他們的名字被列入單獨的“終身榮譽”一欄，除了聯(lián)合創(chuàng)始人的title外，也沒有了具體職位。

對于這則變動，小鵬汽車官方回應(yīng)稱：

聯(lián)合創(chuàng)始人夏珩先生和何濤先生將以小鵬汽車終身榮譽顧問身份繼續(xù)支持公司發(fā)展。

聯(lián)合創(chuàng)始人退位，改終身榮譽顧問

夏珩和何濤原本分別擔任小鵬汽車的聯(lián)席總裁和高級副總裁之職。他們都是小鵬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人，完成了小鵬汽車的從0到1，并且在何小鵬到來之前，完成了首款車G3的研發(fā)工作。

△ 變動前的核心管理團隊

二人都畢業(yè)自清華大學汽車專業(yè)，都是汽車科班背景。都是“80后”，都曾就讀于清華大學汽車工程系，夏珩2008年畢業(yè)，何濤2010年畢業(yè)。

并且畢業(yè)后，他們先后入職廣汽研究院。

夏珩負責廣汽新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作，后成為控制科科長；何濤在夏珩手底下任職，曾經(jīng)還以項目經(jīng)理的身份統(tǒng)籌廣汽的無人駕駛項目。

當時兩人還有共同好友楊春雷，三人經(jīng)常在一起討論技術(shù)，還有造車行業(yè)未來的發(fā)展方向。

2014年在特斯拉開源200多個電動汽車專利后，夏珩感覺到了新浪潮的來臨，找來何小鵬做天使投資人，和何濤、楊春雷一起創(chuàng)辦小鵬汽車。夏珩擔任總裁，何濤和楊春雷擔任副總裁。

在何小鵬加盟之前，夏珩一直是公司一把手，統(tǒng)領(lǐng)小鵬汽車的研發(fā)工作，何濤則主要負責供應(yīng)鏈，以及和其他研發(fā)團隊的配合。

而在何小鵬加盟之后，兩人依舊位于核心管理層，夏珩出任總裁，何濤則是負責供應(yīng)鏈和研發(fā)的高級副總裁。

不過兩人的淡出并非一蹴而就，從2022年小鵬開始大刀闊斧改革開始，夏珩和何濤的職權(quán)就逐漸減弱。

先是夏珩辭去執(zhí)行董事職務(wù)，后卸任多家小鵬汽車相關(guān)公司董事、法人和經(jīng)理職位，多個職位由何小鵬接任。

并且在小鵬組織架構(gòu)改革中，何濤原本負責的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)也被整合和分權(quán)。

而這次，兩人更是一并退出了核心管理層，成為終身榮譽顧問。概括起來，沒有了實權(quán)管理職位，只保留榮譽——以及因為創(chuàng)業(yè)股權(quán)帶來的財務(wù)自由。

至此變革之后，小鵬汽車形成了全新的核心高管陣容。

小鵬汽車，真正從組織上進入了2.0時代。

小鵬汽車2.0時代核心三高管

小鵬汽車核心三高管是：

何小鵬，任董事長兼CEO，一把手，組織和戰(zhàn)略。

王鳳英，任總裁，空降而來就負責汽車公司的經(jīng)營。

顧宏地，任副董事長和聯(lián)席總裁，小鵬財爺，既是財務(wù)也管投資。

小鵬汽車是何小鵬的二次創(chuàng)業(yè)，也是首次進入造車行業(yè)。雖然從小就有“造車夢”，但畢業(yè)于華南理工大學計算機系的何小鵬，首份工作選擇的是專業(yè)對口的亞信，并從開發(fā)部一步步做到項目經(jīng)理。

并且初次創(chuàng)業(yè)，何小鵬已經(jīng)成功了：創(chuàng)辦UC優(yōu)視，開發(fā)UCmail、UC瀏覽器，讓UC瀏覽器成為全球最大第三方瀏覽器，公司后來被阿里巴巴以40億美元并購，何小鵬實現(xiàn)了財務(wù)自由。

但實現(xiàn)財務(wù)自由的何小鵬并沒有獲得平靜和滿足，不知道夢想去了哪里。

雖然以天使投資人的身份幫助夏珩建立小鵬汽車，但在最初幾年里，何小鵬只是靠自己在互聯(lián)網(wǎng)的人脈和資源幫助小鵬汽車拉投資、挖人才，并不參與管理工作。

后來，何小鵬自己說是因為兒子的出生，又恰好接到好友符績勛——CCV管理合伙人的電話，選擇把握智能汽車的風口，all in造車。

而在何小鵬加入后，小鵬汽車也迎來發(fā)展快車道。

不僅率先明確以智能化為核心競爭力，再苦不能苦研發(fā)，而且何小鵬還是像以前在UC創(chuàng)業(yè)時那樣，挖來許多人才。顧宏地就是何小鵬從摩根大通挖來的高管。

說起顧宏地，熟悉華爾街、雷曼兄弟的或許對這個名字并不陌生。

擁有俄勒岡大學化學學士、耶魯大學工商管理碩士、華盛頓大學醫(yī)學院生化博士等學位，早在上個世紀90年代就在雷曼兄弟從事全球并購業(yè)務(wù)，后又意識到亞洲會成為未來資本市場發(fā)展?jié)摿桑x擇加入摩根大通，從董事總經(jīng)理一路做到亞太區(qū)投行主席，參與的交易總額超過2000億美元。

在2018年，何小鵬以總裁之位邀請顧宏地加盟小鵬汽車，他自己說當時也很看好新能源汽車的風口，于是選擇加入汽車行業(yè)，出任小鵬汽車副董事長兼總裁，負責公司財務(wù)、投融資等方面的工作。

在他和何小鵬的努力下，小鵬汽車從A輪和三輪A+輪融資后又完成B輪、B+輪融資，投資金額共計62億元。

后來，顧宏地繼續(xù)幫助小鵬汽車活躍在資本市場。2020年，小鵬汽車成功赴美上市；2021年，小鵬汽車在港交所掛牌二次上市，是同行里最快實現(xiàn)此成績。

而三位核心高管中的王鳳英，則是在小鵬汽車變動之際，空降的總裁。

此前最出名的身份，莫過于長城汽車的二把手，內(nèi)部權(quán)力僅次于魏建軍。

魏建軍主內(nèi)，管研發(fā)和制造；“主外”在商場上拼殺，把長城打造成中國皮卡和SUV領(lǐng)軍者的，是王鳳英。

王鳳英畢業(yè)于天津財經(jīng)學院，1991年入職長城汽車，從跑一線的銷售做起，憑著敢打敢拼的作風和善于思考總結(jié)的能力，迅速開拓了長城的銷售局面。

并且在兩年后，王鳳英就升任銷售總經(jīng)理，2003年成為長城汽車總經(jīng)理，是當時車企唯一一位女掌門人。

她不僅幫長城銷售模式改革，同時還破格建立皮卡專營店，幫長城汽車拿下皮卡市場，后來拓展SUV業(yè)務(wù)時，長城也憑借著之前建立下的行業(yè)口碑，長時間盤踞自主SUV第一。

而在2022年，王鳳英退出長城汽車，后在2023年1月加盟小鵬汽車，負責公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合整理和銷售業(yè)務(wù)，直接向何小鵬匯報。

在她的管理和改革下，小鵬汽車逐漸擺脫G9上市不利帶來的危機，從低谷觸底反彈：G6上市成爆款，新款G9起死回生，純電MPV小鵬X9也廣受好評。

小鵬汽車，否極泰來。

而小鵬汽車，也在上一波危機中，完成了組織的最大變革。

小鵬汽車組織變革始末

夏珩、何濤退出核心管理團隊，何小鵬完成集權(quán)，小鵬汽車的組織變革大概也告一段落。

最后，簡單回顧一下這起變革。導(dǎo)火索是G9的上市不利。

新車剛上市兩天就大改產(chǎn)品配置，直接反饋出公司沒有提前對市場進行充分調(diào)研，對自身內(nèi)部產(chǎn)品的理解也不夠。

而且當時在交付方面，小鵬汽車交付量也一路下滑，從造車新勢力的第一名，滑到五名開外。

小鵬汽車立刻在G9上市不久后開啟組織變革，成立五大委員會，包括：戰(zhàn)略委員會、產(chǎn)規(guī)委員會、技術(shù)規(guī)劃委員會、產(chǎn)銷平衡委員會和OTA委員會，拉通公司各條業(yè)務(wù)線的溝通渠道，提升協(xié)作效率。

同時建立三個產(chǎn)品矩陣組織，包括E平臺、F平臺和H平臺，確保以客戶和市場導(dǎo)向為主，建立端到端的負責產(chǎn)品（含服務(wù)產(chǎn)品）全業(yè)務(wù)閉環(huán)。

并且在日常運營中，設(shè)立“戰(zhàn)略、研發(fā)、供應(yīng)生產(chǎn)、營銷服、職能支撐”五大體系，推動各業(yè)務(wù)鏈條目標一致，高效協(xié)同，支撐公司戰(zhàn)略和大產(chǎn)品矩陣落地。

組織架構(gòu)變革只是初步，更深層次的還包括對內(nèi)部人員的調(diào)整。

其中最重要的莫過于在王鳳英加盟后，小鵬內(nèi)部推行的反腐工作。

有爆料稱有多個員工在上班途中就被帶走調(diào)查，并且集中在采購業(yè)務(wù)板塊，調(diào)查涉及供應(yīng)商合同問題。

并且小鵬汽車副總裁，負責供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的李豐被曝內(nèi)部停職。

這場改革一直持續(xù)到今年初。1月有消息稱小鵬汽車生產(chǎn)制造、產(chǎn)品規(guī)劃、營銷和人事等多個部門發(fā)生了人員調(diào)整。

王鳳英找來了一起戰(zhàn)斗過的隊友，包括長城、里斯戰(zhàn)略咨詢的老同事，其中還有自己的丈夫張利。這期間同樣伴隨著多位小鵬汽車第一階段肱骨大將的離職。

這次夏珩和何濤的人事變動，則是更核心的管理人員，也是小鵬汽車真正元老級人物退居幕后。

有意思的是，小鵬汽車的組織軌跡，也跟“冤家”特斯拉某種程度上一致。

馬斯克同樣不是特斯拉的最早創(chuàng)立者，馬斯克同樣在發(fā)展過程中完成了投資人向創(chuàng)始人的轉(zhuǎn)變，馬斯克同樣因為特斯拉組織的迭代和發(fā)展，請走了最早的創(chuàng)始人。