你以為的特斯拉：尖端科技遙遙領(lǐng)先。

實(shí)際上的特斯拉：在降本路上一路狂奔。

最近，特斯拉又開始整新活了，搞了個(gè)新技術(shù)叫做unbox （ 拆箱 ），不知道大伙兒聽說了沒有。

說是用了這種技術(shù)以后，生產(chǎn)成本可以降低一半，而且所需的廠房空間也只需要過去的 40% ，光是新工廠噴漆車間就能便宜 50% 。

換個(gè)說法就是，特斯拉可能又要降價(jià)了？

誒？我怎么有種似曾相識的即視感。

當(dāng)初一體式壓鑄不是也說成本能降一半，我到現(xiàn)在還盼著 20 萬以內(nèi)的 model 3 ，結(jié)果降價(jià)還沒等來，你成本就又要減一半了，一半乘一半，就只有四分之一了？但車價(jià)還是 25 萬起。

其實(shí)這里說的生產(chǎn)成本是指組裝成本。這部分成本，這才占整車的 10% 不到。

一體式壓鑄也好， unbox 也好，對價(jià)格的影響幾乎就是毛毛雨，頂多差個(gè)幾千塊錢。

占 50% 左右的電池成本還堅(jiān)挺著呢， 20 萬以內(nèi)的 model 3 就還是別想了。

但老馬還是懂大伙兒的心思，想要 20 萬以內(nèi)的特斯拉是吧？那就用 unbox 工藝再生產(chǎn)一款 2.5 萬美元（ 18 萬左右 ）的船新版本，直接在今年底或者明年初排產(chǎn)。

掐指一算，這不就是之前老早說的 model Q 嘛，你倒是拿貨來賣啊？

不過話說回來，雖然成本沒有在明面上體現(xiàn)出來，但這個(gè) unbox 的技術(shù)真的是實(shí)打?qū)嵉陌寻倌甑牧魉€給革新了。比起降價(jià)，這個(gè)似乎更值得關(guān)注。

以前傳統(tǒng)的汽車組裝工藝包含四個(gè)模塊，沖壓、焊接、涂裝、總裝。

首先，沖壓是對鐵皮或者鋁合金進(jìn)行沖壓成型，做成各種鈑金件；而焊接是在底盤的基礎(chǔ)上，把這些鈑金件拼成白車身；然后，再把白車身整個(gè)拿去做涂裝，包括電泳、噴漆等；最后總裝再把中控、座椅、天窗、輪轂等各個(gè)零部件裝到白車身上，這樣一輛車就算基本完成了。

打個(gè)比方，就像是包餃子，先把面皮搟好，再往里邊加餡。這個(gè)面皮就是白車身，其他都需要在白車身的基礎(chǔ)上才能進(jìn)行。

unbox 則是大家各取一點(diǎn)面團(tuán)自己揉，你加這個(gè)餡，我加這個(gè)餡，每個(gè)人做一部分，各包各的，最終合起來一拼，完工！

啊？有誰家是這么包的？這不是更復(fù)雜了嗎？

確實(shí)更復(fù)雜了，但效率也更高了。

比如，過去白車身在涂裝完之后，還需要先拆除車門和后蓋，在最后總裝的時(shí)候再裝回來，而 unbox 能做到一步成型，這些重復(fù)、多余的步驟也給干掉了，這樣效率必定就更高。

所以，自福特以來的傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)方式，就這么被特斯拉顛覆了？

其實(shí)要我說，顛覆是不至于的。技術(shù)沒有絕對的好壞，只有合適與不合適。

就像之前的一體式壓鑄工藝，雖然能降低單車生產(chǎn)成本，使整車更輕量化，但這項(xiàng)技術(shù)不僅成本高、難度大，而且維修費(fèi)用甚至保險(xiǎn)費(fèi)用都因此變貴了（ 據(jù)說有人維修花了 20 萬 ）。

所以這個(gè) unbox 也存在弊端。

首先，它最大的問題就是最后的組裝工藝，在傳統(tǒng)組裝方案里，因?yàn)槟阋呀?jīng)有了餃子皮，所以再往里面填料就容易很多，但現(xiàn)在，你是大伙兒各包各的，怎么確保各個(gè)部分都能天衣無縫地拼成餃子？

比如就拿配置和選裝來說，低配 model Y 是沒有前霧燈的，在過去，這就是一個(gè)裝不裝前霧燈的問題，但如果采用 unbox 工藝的話，就必須生產(chǎn)兩種版本的前臉，管理的難度也就更高。

而且，如果精度不足的話，最后裝完嘎嘎漏風(fēng)，也不是完全不可能。。。這下空氣動(dòng)力學(xué)套件，就和座艙直接聯(lián)通了嚯。

再一個(gè)，在組裝工藝上 unbox 方案是先噴漆后拼接，如果還是按照之前的焊接方式，那我的原廠原漆可能就這么被破壞了，這下……不就成事故車了嗎？以后再賣的話，二手販子還怎么看？

更別說在噴完漆以后，車身都會經(jīng)過防腐保護(hù)處理，這時(shí)候焊接，防腐層就容易受到破壞，以后這些連接處，或者火花濺到的地方，就可能嘎嘎生銹。

所以，特斯拉雖然沒公布采用什么組裝方式，但大概率是螺栓或者其他啥的進(jìn)行固定。

這就需要對全車的布局重新進(jìn)行優(yōu)化，它的車身強(qiáng)度，肯定會受到大伙兒質(zhì)疑吧。

至于節(jié)省成本這一塊，目前來看主要省的就是一個(gè)廠房和空間，單車的生產(chǎn)成本還真不好說。

原來的流水線確實(shí)是 “ 流觴曲水 ” ，空間都浪費(fèi)在白車身的運(yùn)輸上了，而選擇并行處理，那每個(gè)部件只要有一個(gè)生產(chǎn)場地就行，最后組裝也不用太多的空間。

但你把流水線拆開改成模塊化生產(chǎn)，在人工和機(jī)械上到底能降多少成本，仍然是個(gè)未知數(shù)。

總之就是，吃力不一定討好。那特斯拉為啥還要干這事兒呢？

有人猜測，是因?yàn)楣蓛r(jià)下跌，實(shí)在沒活兒了，特斯拉強(qiáng)行也得整一個(gè)，給股東們漲漲信心。

也有人說，是因?yàn)榈聡S受到當(dāng)?shù)丨h(huán)保人士抵制，導(dǎo)致沒法開工，特斯拉必須要在原來的廠房壓縮生產(chǎn)空間。

em.... 咱也說不好為什么。

但你要說 unbox 這項(xiàng)技術(shù)，其實(shí)它已經(jīng)在造船業(yè)廣泛應(yīng)用了，并不是一個(gè)無中生有，沒有保障的東西，拿其他行業(yè)的技術(shù)用到汽車行業(yè)，也算是特斯拉的老傳統(tǒng)。

總之，無論這項(xiàng)技術(shù)最終在汽車行業(yè)落地的結(jié)果如何， unbox 仍然是特斯拉的一次非常大膽的嘗試和突破。

畢竟現(xiàn)在的特斯拉，已經(jīng)好久沒有給咱們帶來新的驚喜了。

在國產(chǎn)車企新能源造車技術(shù)日益精進(jìn)的背景下，電車市場越來越卷，電車成本和價(jià)格都越做越低。

通過鋁合金車身、電池車身一體化、純視覺智駕、中央集中式電子電氣架構(gòu)、一體式壓鑄等不停降本的特斯拉，最起碼在中國市場里，依舊不算特有性價(jià)比的那個(gè)。

正因如此，特斯拉需要一個(gè)能顛覆產(chǎn)業(yè)的全新技術(shù)，這就是 unbox 。

那它到底能對特斯拉有多大改變呢？目前還沒有更多技術(shù)細(xì)節(jié)被公布，咱們還是看看將來的新車 model Q 吧。

至于咱們想買車的朋友，建議還是先觀望一下，萬一它真漏風(fēng)呢？（不是