“人心亂了，就算我沒被裁，也不覺得我還好！”對于裁員一事，一位理想汽車研發(fā)崗員工向虎嗅汽車說道。

5 月 16 日，有媒體報道指出理想汽車內部正在進行新一輪人員優(yōu)化，比例超 18%，按照理想現有近 3.6 萬名員工的規(guī)模，如果裁員比例屬實，理想汽車將裁員近 6500 人。

據筆者了解，在裁員消息出現之后，理想汽車內部，一些還沒有公布裁員結果的部門人心惶惶。“工作計劃都暫停了，在等消息。”上述員工說道。

對于裁員消息，筆者向理想汽車求證，對方并未給出回應。

不只是理想汽車，包括特斯拉、廣汽本田等車企都在近期開展了大規(guī)模的裁員行動。

新能源汽車市場已經越來越逼近淘汰賽的關口。

算上外援團隊，裁員人數或過萬

這是一次涉及全公司、多部門的人員優(yōu)化行動，但細看理想落刀之處，并未傷筋動骨。

事實上，早在今年 4 月，理想裁員一事就在圈內傳開，但直到五月才開始“動刀”，據悉是為了避免對理想 L6 發(fā)布造成影響。

對于媒體報道的 18% 裁員比例，理想內部員工大多不清楚這一比例的依據，有員工認為“這更像一個試探性的數值”，因為還有一些部門的裁員名單和數量并未公開。

但可以獲知的是，此次優(yōu)化行動十分迅速，實行 N+1 賠償，“已經送走好幾個朋友了”，一名理想內部員工說道。

此前有消息源指出，HR 部門會砍掉 70%，研發(fā)崗砍掉 40%。消息發(fā)酵至今，理想始終并未回應，但可以確定的是，HR 部門和銷服部門是理想汽車此次內部裁員的重災區(qū)，而這其實也是理想去年迅速擴張后超過現下業(yè)務需求的業(yè)務部門。

筆者向內部人士求證，HR 部門裁員的確在進行，這是內部都知道的事情。按照 21 財經報道的數據，HR 部門已經從 200+ 人裁減至 50 人規(guī)模；銷售與服務團隊有近千人規(guī)模，計劃優(yōu)化超 400 名員工。

據悉，理想去年在訂單不斷攀升之后迅速擴充內部團隊，提升招聘數量和需求，銷售網絡也在同步鋪開。但今年以來，理想汽車銷量漲勢不再，人員招聘與銷售網絡的鋪設已經能夠滿足當下的業(yè)務需求，由此不難理解這些部門成為優(yōu)化的首要對象。

對于研發(fā)崗將砍掉 40% 則仍有存疑。“有的部門已經有人走了，但有的部門名單還沒公布，我們也在被動等待裁員結果。”一位從事研發(fā)的內部員工提到。

但可以確認的是，理想汽車正在收縮智駕團隊的規(guī)模，原計劃要擴充至三千人團隊規(guī)模，現在要裁減至千人以下。從現有 1015 人的智駕團隊規(guī)模來看，即使縮減，也不至于傷筋動骨。

有知情人士告訴筆者，研發(fā)崗位的裁員或與去年理想汽車大肆招聘有關，當時理想汽車接收了很多百度智能駕駛團隊的人以及高價招了很多應屆生。

“理想汽車去年校招薪資過高，尤其是算法崗，薪資倒掛現象嚴重，我的職級比他們高都拿不到這個錢。”一位理想汽車算法崗員工說道。據網傳理想汽車 2023 年招聘信息顯示，智能駕駛算法工程師年薪能夠拿到 546k。

圖注：網傳2023年理想汽車算法工程師招聘信息

從業(yè)務布局來看，智能駕駛的確是理想汽車去年重點推動的業(yè)務之一，其曾提出“城市 NOA 年底落地百城計劃”，但從后續(xù)的進展來看，該計劃并未按照既定預期大規(guī)模落地。

有意思的是，理想汽車去年的智駕宣傳口徑屢屢變更，去年8 月成都車展期間，理想落地百城計劃的“城市NOA”更改為“通勤NOA”，而后又變更口風，改為“全場景智能駕駛NOA”，以什么樣的智駕能力落地變得撲朔迷離。

即便屢屢跳票，但智駕依舊是今年重點推進的業(yè)務之一，尤其智能化下半場即將到來之時，盡管進展稍慢，但還得有足夠的兵去追趕智駕進度。

圖注：一名自稱理想外援團隊的員工在社交平臺發(fā)布的圖片信息

除了內部優(yōu)化，理想汽車的外援團隊同樣是此次裁員的重點對象。據悉，理想汽車的外援團隊大概有 2-3 萬人，涵蓋測試、銷售等團隊。

“算上外援團隊的話，裁員數量應該過萬了。”理想內部員工向筆者說道。

理想且有硬戰(zhàn)要打

表面上看，裁員是對過往擴張迅猛與業(yè)務發(fā)展之間矛盾的一次糾錯，但究其本質，架構調整和裁員行動反映出理想汽車對接下來業(yè)務發(fā)展的預判。

理想汽車的日子，可越來越不好過了。

今年以來，理想汽車已經兩次出牌，發(fā)布了理想 MEGA 和理想 L6，從銷量表現來看，理想的壓力不可謂不大。

乘聯會數據顯示，理想汽車 2024 年 1-4 月的銷量主力依舊是理想 L7 和 L9，兩款車型份額占比整體品牌近七成，3 月中旬上市的全新車型 MEGA 銷量表份額僅為 4.1%。

4 月 18 日，理想汽車今年唯一一款增程混動車型 L6 已經上市，72 小時訂單破萬，首銷期累計訂單超 4.1 萬輛，目前鎖單量為 3.4 萬輛。

作為理想 L 系列起售價最低的車型產品，這個看似亮眼的成績單其實不及 L 系列其它產品車型上市時的表現。數據顯示，理想 L9 在上市 72 小時內拿到超過 30000 訂單；理想 L8 在上市后 96 小時收獲了超過 5 萬輛訂單；理想 L7 在上市后 48 小時訂單量就已超 3 萬。

理想 L6 是承擔理想汽車今年銷量任務重點車型，理想汽車銷售與服務高級副總裁鄒良軍曾在解釋理想 2024 年如何實現 80 萬年銷時表示，理想 L6 的銷售目標是月銷 3 萬。

雖然理想 L6 還未迎來完整的月度交付，但其 L6 面臨的市場環(huán)境不可謂不嚴峻。理想 L6 發(fā)布之后，特斯拉宣布全系車型降價，Model Y 售價降至 24.99 萬元人民幣；新款問界 M5 起售價與 L6 持平，都為 24.98 萬元。

理想汽車已經重新梳理銷量目標，將年初激進的 80 萬輛年銷量目標調整為 56 萬至 64 萬輛。剔除前四個月的交付表現，理想汽車在接下來八個月的時間里每月銷量至少達到 5.6 萬才能達到銷售目標，而今年前四個月最高月度交付量也僅有 3 萬輛。

理想手上還有沒打出的牌。按照既定計劃，理想汽車還將于今年下半年發(fā)布三款 M 系列純電產品。

圖注：網傳理想M系列純電車型諜照

從路透諜照來看，M 系列純電車型在外觀設計上似乎延續(xù)了 MEGA 的設計風格，考慮到今年年初 MEGA 外觀爭議對銷量帶來的負面影響以及 MEGA 發(fā)布后的銷量表現，理想汽車要在純電領域上實現破局，壓力并不小。

據悉，位于上海的純電產品團隊也將迎來收縮，該團隊部分員工已前往北京順義理想汽車總部，討論后續(xù)純電產品規(guī)劃調整。

對理想汽車而言，今年且有硬戰(zhàn)要打。