汽車(chē)有方向盤(pán)控制，高鐵列車(chē)可沒(méi)有，它是怎么轉(zhuǎn)彎的呢？中國(guó)鐵路官方今天作了一番詳細(xì)科普。

高鐵列車(chē)轉(zhuǎn)彎的奧秘就在道岔裝置，它就像“分線(xiàn)器”，將股道一分為二。

而尖軌作為道岔的一部分，像是機(jī)車(chē)的“向?qū)А保刂茩C(jī)車(chē)前行的方向。

尖軌，顧名思義就是頂面帶尖角的鋼軌，根據(jù)加工工藝不同，形成了尖軌的兩端，分別是尖端與跟端。

其中，尖端依靠扳動(dòng)改變與鋼軌貼合的方向，從而引導(dǎo)列車(chē)前行方向，跟端則負(fù)責(zé)連接標(biāo)準(zhǔn)鋼軌。

當(dāng)列車(chē)需要直行時(shí)，尖軌貼合直向軌道；在列車(chē)需要轉(zhuǎn)彎時(shí)，尖軌則貼合側(cè)向軌道。

在車(chē)輛變軌前，車(chē)站值班員會(huì)通過(guò)計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備扳動(dòng)道岔，排列進(jìn)路，提前為機(jī)車(chē)車(chē)輛安排好預(yù)定進(jìn)入的股道。

接下來(lái)，火車(chē)司機(jī)需要控制好列車(chē)速度，看準(zhǔn)信號(hào)，確認(rèn)憑證。

當(dāng)尖軌貼合到鋼軌時(shí)，車(chē)輛的車(chē)輪就被引入預(yù)定股道。

尖軌生產(chǎn)加工所使用的原材料是AT軌（AT指矮型特種斷面），而為了承擔(dān)機(jī)車(chē)車(chē)輛重量，AT軌采用“矮粗胖”方式，提升結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

AT軌與標(biāo)準(zhǔn)鋼軌橫斷面對(duì)比

AT軌經(jīng)過(guò)銑削加工的部分是“尖端”，經(jīng)過(guò)擠壓鍛造的部分稱(chēng)作“跟端”。

尖軌尖端的變截面是被龍門(mén)銑床一刀刀銑削出來(lái)的。

尖軌跟部在加熱后，使用5000噸立式液壓機(jī)在組合模具中對(duì)跟部進(jìn)行鍛造，而在壓力機(jī)與模具的共同作用下，尖軌跟部逐漸成型。

隨著全自動(dòng)化鋼軌鍛造設(shè)備的普及，尖軌的產(chǎn)能大幅提升，只需要兩位工人師傅現(xiàn)場(chǎng)操作。