不知道大家看沒看昨天晚上的比亞迪發布會？

 我給大家省流：開超位魔法，總得吟唱一番吧？

比亞迪這次可不是掀桌子啊，而是把凳子都給你踹了，就差把人攆出門了。

這次發布的海豹 06 DM-i 和秦 L DM-i 這兩臺車，不僅有 46% 的發動機熱效率、 2 開頭的虧電油耗，接近 B 級車的軸距，更重要的是：9 ！9 ！8 ！一萬五的置換補貼！24 期 0 息！

殺瘋了。

這波是真的不講武德啊，別說傳統的日系德系合資車，自家兄弟，也就是那個軸距還得短一點的秦 PLUS DM-i ，除了 798 那個版本都不用賣了。

而且這次比亞迪罕見地采取了同價發售的策略，海豹 06 DM-i 和秦 L DM-i 都是 9.98 萬元 - 13.98 萬元。

這意味著咱們不再需要拿著配置表對來對去，只要看這設計風格喜不喜歡就完事了。

我今天也到了西安現場，先來給大家把這車快速過一遍。

咱先說外觀，秦 L 三圍數據（ 4830  x  1900 × 1495 ），軸距 2790mm ，除了車高和秦 PLUS 一樣，全都加寬加長。

秦 L DM-i 肥肥的屁股沒了，尾部的線條更加舒展，有點像一臺小型漢。海豹外觀線條稍有不同，龍顏換豹臉，曲線更多。

我們再來看看車內，和之前王朝網、海洋網一樣，兩套設計風格。

秦 L 比起秦 PLUS 使用了更多皮質的包裹，橙色縫線也換成了與內飾同色的米色縫線，更加和諧，質感也更勝一籌。

還不忘傳統手藝，繼續背刺老車主，把當年 21 款飽受詬病的內嵌小儀表盤換成了個更大的，也不像 23 款豎起來那么突兀了。

海豹 06 DM-i 則縮小了鋼琴烤漆面板的面積，使用了更多流線型設計，中控臺的檔把仍然是海洋王傳統的小雞腿，相對來說會更年輕化一些。

不知道大家喜歡哪種設計呢？后排則是大變化， 1900mm 的后排坐墊，充分利用 “L” 加長的優勢，而且相比之前也換上了更軟的坐墊，大家到時候可以去體驗一下，老車主就算了。

在后排空間方面，倆車的大小差不多，我們簡單給大家拍了一下，這是在前排坐了個 1.75m 左右的哥們的情況，大家品品這張 gif 大概就明白了。

不僅如此，這次他們還在后排座椅上設計了個小突起，可以比較好地支撐膝蓋的位置，乘坐舒適感會有明顯提升。

至于后備箱，放這個級別也算是相當大的。現場光線原因拍不清楚，借懂車帝的圖給大家看看

在車身顏色方面，這次真得夸夸比亞迪。當初無論是秦 PLUS 還是驅逐艦 05 ，車身顏色來來回回都是黑白灰那幾種，內飾也是一年半載才出一款新的可選。

現在可不一樣了，這次車身的顏色不僅有 4 種可選，內飾也有黑和米兩種，漆水質量么和之前差不多。

據說靈感來自于瓷器，大家直接看圖吧。

顏值咱們說完了，再來這次比亞迪花了大篇幅說的 DM 5.0 。

這個就有點三體人科技的味道了，比亞迪在發布會上也是說了一大堆數據，但總體看下來還是有點謎語人。

要直觀地知道這玩意有多厲害，我給大家算一筆賬。

這車在虧電情況下， NEDC 標準的油耗是 2.9L 每百公里，現在油價算它 8 塊，百公里花費只需要 23.2 塊。這跟用公樁充電，電耗 15 度的純電車成本一樣，這就離了個大譜！

要知道搭載了上一代 DM 4.0 的秦 Plus DM-i ， NEDC 標準下的虧電油耗也要去到 3.8L 每百公里。

發布會現場也是展示了下媒體老師們拋出來的續航數據，一箱油的續航已經能去到 2000 多公里了，說實話是有點離譜。

只不過從視頻的一些小片段里，我們能看到車子是在以 80km/h 的速度在跑的。如果真在高速上頂著 120km/h 跑，會是個啥成績目前就不太清楚了。

但無論如何，這個數據還是相當強勢，這下買家用車，誰還買純電啊。

比亞迪這到底怎么做到的？咱們今天先長話短說。

首先就是讓發動機一直保持在最優的熱效率區間。

畢竟咱們日常用車的場景中，發動機是不需要大功率輸出的，這活交給電機去干。

所以比亞迪這次說的什么提供發動機壓縮比、高滾流氣道設計、高能點火、智能電噴控制、催前取氣 EGR 。

這一連串的名詞，都是為了發動機能夠擁有更高的熱效率。這里扣一點，那里改進一點，這才有了這 46.06% 這個令人難以置信的發動機熱效率。

有一說一， 16 ：1 的壓縮比燒 92 的油，震撼人心。

除此之外， PPT 里還有一閃而過的 AI 技術。

它可以依托地圖系統，綜合判斷路況、天氣等等，智能調節發動機與電機的工況，還有能量回收、空調、進氣隔柵啥的，一切都可以經由系統調節。

這樣可以做到優化能量的調度，降低能耗。

而且比亞迪還有一些提升續航的技術沒有細說。

這次的刀片電池是專門為了 DM 5.0 設計的，很有可能是還沒公布的短刀電池，除了能夠提升放電、動能回收的倍率。

根據比亞迪之前透露的專利，短刀電池采用的縱向排列，還可以在電池包內塞下更多電池，優化底盤空間。

這些技術塞進 9.98 萬的車子里，整個晉西北都亂成一鍋粥了。

要知道，這套配置連 16.98 萬的漢都還沒安排上，你讓上一批漢 DM-i 的車主咋辦？

我只能說：全體起立！因為在座各位的凳子已經被比亞迪給踹飛了。

自從年初秦 PLUS 榮耀版把價格干到 798 之后，卡羅拉已經站不住了，剩下的軒逸和朗逸也不得不靠 4S 大降價來苦苦支撐。

指導價 10.86 的軒逸直接立減 3 萬多，指導價 12.9 的朗逸到手也就 9 開頭。

但是在 12-15 萬這個細分價位，我們仍然可以看到速騰、思域的身影。

同樣靠這一手降價，去年思域銷量 167712 輛，速騰賣得更多，銷量去到了 285051 臺，這兩臺車同比都是超過兩位數的增長，在合資車一片凋零的大形勢下，逆勢上漲。

究其原因，這個價位壓根沒有和它們完全對標的新能源競品。往上一個級別的中型車比亞迪漢 DM-i ，最便宜都得 16.98 萬，往下，最貴 12.58 萬的秦 PLUS DM-i ，則可能稍遜一籌，而這，剛好就是速騰、思域們的生存空間。就拿頂配的秦 PLUS 和速騰 300 超越版來說，一個 12.58 萬，一個優惠后 12.59 萬，非常接近。

尺寸上這倆車的三維差距都在 3 厘米之內，速騰略優。

配置上則不太能拉開差距，秦 PLUS 有更多智能配置， L2 級別的駕駛輔助， 360 °倒車影像；速騰則有獨立懸架、更直觀的儀表盤、可開啟的全景天窗，誰好誰壞也不好說。

至于底盤，就得看個人感受了，這個我們按下不表。在這個價位上，加點錢上漢 DM-i 是能越級，但對于 10-15 萬這個價位的消費者，一下多掏幾萬談何容易吶。

而且，說不好聽點。

街上的秦網約車有點多，花錢買個頂配秦多少有點膈應。而隔壁合資車十多年來積攢的口碑，加上降價促銷，速騰們能夠如此暢銷也不奇怪了。

但秦 L 和海豹 06 一出現，這事就不好說了呀。秦 L 比秦 PLUS 外觀有了大變動，內飾細節更豐富，百公里 2 升油和 2000 公里的續航，配上 998 起售價，直接扎進速騰們的心窩里。把真空區補上，將價格戰貫徹到底。

而且不僅是合資車，一大片國產車也要被這波打暈了。

第五代 DM 把成本壓到極致后，給這個價位的多檔 DHT 技術帶來了不少壓力。

拿銀河 L6 舉例，秦 L 的車身尺寸與銀河 L6 車身尺寸相差不大，電池還比 L6 大，比 L6 更省油。但 L6 的官方指導價 10.38w ，秦 L 9.98w 。

至于 L6 貴出來的部分， 3 檔 DHT 可能要占個大頭。這玩意是能比 DM-i 動力更好，但有多少買十萬家用車的人會為動力買單，這得打個問號了。

而且這還沒完，根據比亞迪以前的節奏，接下來還會有宋 L DM-i ，漢 L DM-i 。

每一個價位的銷冠逐漸換裝 DM 5.0 系統，這才是比亞迪未來真正大殺器。

看完這場發布會，我覺得，起碼現在以及未來幾年的中國新能源市場，依然會是混動占據主導地位。

比亞迪會用單檔 DM-i 技術，造低成本性價比極高的走量車型。中高端車型可能會更多地用增程 + 大電池的策略，諸如問界 M7&M9 ，理想 L6789 ，以及仰望 U8 。

之前王傳福還說 “ 不要搞得大家很難受，別人都沒活路 ” ，現在估計是要食言了。

不過話說回來，比亞迪的發布會能不能再優化優化。

先不說有些部分的節奏問題，這發布會上 “ 工業奇跡 ” ， “ 皇帝嚴選 ” ， “ 智能杠精 ” 這些用詞，著實看的我腳趾摳地。

我知道你很厲害，但拜托以后別這么起名字了。