國民神車哈弗H6，最新款來了：

售價11.79-14.39萬：

配置、性能上，依然是那個挑不出什么短板的水桶型戰士。

而且又有了新的亮點：油電同智。

電動車當核心賣點的“智能化”，燃油車也應配盡配。

哈弗H6，希望在智能車時代，依然是國民SUV。

新H6，最智能的燃油車

現在行業內大聲呼吁的燃油車智能化，長城其實早已謀篇布局。

最早是2021款魏牌摩卡，不但是當時最智能的燃油車，而且還率先量產了高速NOA（官方稱NOH）。

遙遙領先——但確實也不太會講。

在新的H6上，除了動力、配置上沒有明顯短板，智能化同樣不遜色現在主流新能源。

智能座艙層面，搭載了全新的哈弗智慧座艙系統，250ms即可喚醒，還支持在車控、導航、空調等13個領域模塊、覆蓋用戶90%以上高頻應用場景中的可見即可說。

智能交互上，H6還支持一語十意的多指令處理，在30s內能夠連續識別對話意圖。

另外一大亮點，是H6擁有豐富的車載生態市場，用戶可以根據自己的需求，下載安裝自己喜歡的第三方應用，并且支持Hicar4.0以及ICCOA手車互聯，手機內的應用對車機應用進行互補。手車互聯能夠適配華為、榮耀、小米、Vivo、OPPO等手機類型。

車機UI也改了，現在全面卡片化， APP位置可以像操作手機平板一樣，根據喜好及使用頻率自行調換位置，具體體驗可以參考華為的鴻蒙車機。

智能駕駛上，咖啡智能駕駛系統 Coffee Pilot，總共20多項L2全家桶，包括自適應巡航、車道保持、全向碰撞預警、盲區監測等等。

AEB系統升級，除了常規的主動剎車，還多了應對“鬼探頭”的AEB-JA 交叉路口輔助、低速緊急制動MEB功能。

從體驗上看，一個燃油車H6，已經能實現了智能座艙的UI操作便捷化、生態開放化，以及手機互聯的便捷化，尤其是不同品牌、系統的手機直連車機，很多新能源車型也沒有。

智能駕駛上，在這個成本價位實現了最大程度的解放人類勞動，除了“主動”型的NOA功能，其他所有被動輔助、主動安全都配齊。

燃油車中，這是你目前能買到最智能、最具性價比的SUV了。

按照長城一貫的策略，前沿技術先應用在先鋒品牌的旗艦車型（比如魏牌、坦克），走量的實用車型，上的都是技術高度成熟，成本足夠合理的配置。

而新哈弗H6，反映了這種傳統，也體現了長城在智能化、車輛工程和軟硬件成本之間的綜合競爭力。

新哈弗H6，沖擊國民智能SUV

哈弗H6自誕生以來，累計銷量超過了400萬，曾連續108個月拿下國內SUV銷冠。

最主要的原因，是H6提供了市場上稀缺的SUV「全能型」戰士。

“水桶車”，各個層面都不錯，很難找到明顯短板，以及價格很實惠。

當然了，經典也就等于中庸，某一方面特別特別突出，也不是H6的風格。

新H6，也是一樣。

首先是整體造型，外形輪廓幾乎沒變，尺寸4703/1886/1730mm，軸距為 2738mm，標準的緊湊型SUV：

不過前臉是全新設計，采用大尺寸的前格柵和獨特的鱗片狀中網，以及把日行燈和大燈分離，單獨延伸了出來：

內飾也變了，和去年的梟龍MAX同款：

動力層面，提供 1.5T、2.0T 兩種不同的發動機：

1.5T：最大功率 135kW，最大扭矩 275N?m，配備 7 擋濕式雙離合變速箱。

2.0T：最大功率 175kW，最大扭矩 385N?m，配備 9 擋濕式雙離合變速箱。

特別提一下，2.0T發動機搭配的速箱，是長城自研的9檔橫置變速箱，填補了中國汽車工業的一個空白。

零百加速官方沒提，不過可以推測一下，2.0T車型應該在7-9秒左右，1.5T車型可能是10秒左右，依然是家用車屬性下的設計。

另一個亮點，盡管發動機橫置，但新H6在高配車型上搭載了博格華納智能電控四驅系統以及多地形反饋系統，包括標準模式 / 運動模式 / 經濟模式 / 雪地模式 / 沙地 / 越野模式。

也就是說除了城市代步，新H6還能“小野怡情”，低強度非鋪裝路和簡單的穿越路段都能勝任，郊野露營更是毫無壓力。

不過稍微可惜，因為是純燃油車，在架構上還不支持外放電功能。

舒適實用性層面，前排座椅加熱 / 通風等功能，全車30處車內儲物空間，后排座椅放倒后后備箱容積最高可拓展至1485L，最多可容納16個20寸行李箱或10個27 寸行李箱。

內飾配備 10.25 英寸液晶儀表和 14.6 英寸中控屏， 9 英寸全彩 HUD（高配車型）、50W 無線充電，以及電子懷擋換擋機構，而且中控臺取消了除雙閃開關以外的幾乎所有物理按鍵。

新H6還有 9 個揚聲器，最大輸出功率 240W，相較于舊車型增加重低音揚聲器，低頻可下潛至 28hz。還配備了 AQS 空氣質量控制系統、負離子發生器、春櫻香味頭枕、全景天窗、9 揚聲器音響系統、60 瓦充電口等配置。

安全層面，長城特別指出，某些熱門車型，車頭副防撞梁、副吸能盒直接取消，主防撞梁也是能省則省，主打一個皮薄餡大。

長城的發布會內外，也在傳遞這樣的立場：如果車圈的內卷是一味犧牲成本壓低價，好像看著是讓利消費者，其實是在拿用戶的生命財產安全做透支。

長城特意強調，自己的成本都在看不見的地方：

應用2000Mpa熱成形材料，屈服強度相當于航母甲板的2.35倍，核潛艇的2倍。整車車身采用了72%以上的高強鋼，其中熱成形鋼占比14%。采用了一體式熱成型鋼門框；后防撞梁采用C型結構輥壓成型，既保證了安全性能，同時又融入了輕量化理念。

長城汽車的安全可靠性是自主品牌甚至全球車企領先的。比如當年引起熱議的一家五口乘坐魏牌SUV因事故翻下高架橋，但全部乘員無大礙只受輕傷，一戰成名：

總的來看，新H6仍然是一個很強的水桶車，價格、配置現在仍然足以吊打同級合資。

綜合來說，鐘情燃油車或者充電條件不便捷的用戶，H6絕對值得考慮選擇，特別是在中國廣大的二三線城市、縣、鄉鎮，一輛10-15萬元價位的燃油SUV，是第一輛車，可能也是10年甚至更長周期里的家庭唯一用車。

這也是長城哈弗H6，之前能長期雄霸國產SUV、家用SUV賽道的核心原因。

實用、好用、皮實耐用。

最大的疑問：為啥沒上混動？

其實有混動，但這次主角是燃油。

之前魏建軍直播的時候不是說拿出103輛新H6搞1元抽獎回饋用戶嗎，抽的就是H6的Hi4混動版本。

不過這103輛獎品車，9月份才能交付。

可以視為大規模量產前奏。

對于混動H6，可以期待的是更低的能耗，可能4-5L；更強的動力百公里加速5.XX秒，以及更平順用車體驗和后期成本。

但是價格上，大概率會比燃油版更高。

兩個原因，首先是Hi4系統本來就是高成本高品質為原則打造的，跟DM-i走性價比路線理念就不同。

其次是目前電池成本，依然比純燃油發動機成本要高。

當然，也有車企本身穩健經營的考量。大象轉型，本身就比輕舟調頭要難，而對老用戶和新用戶最負責任的方法，其實就是可持續發展——為了一時轉型透析明天的現金流，反而不是用戶第一的做法，畢竟汽車交付只是用戶服務的開始。另外，燃油車本身就是一塊很大的市場和用戶剛需。

所以哈弗H6的新車型，也能看出長城出于長治久安、穩健經營的幕后抉擇。

新哈弗H6 11.79-14.39萬的價格，似乎也是對市場銷量、國民購買力、產品性價比等綜合考量后的定價策略。

這個價位，能延續國民SUV地位嗎？

One More thing

有意思的是，最近的車圈活動，車型發布是一方面，參與行業話題表達也成了重要議題。

長城新哈弗H6發布會，也沒例外。

在會上，長城方面也直抒胸臆，“站了出來”——抨擊了行業亂象，以及不點名批評同行友商，以卷價格之名，偷工減料，損害行業集體利益。

負責長城整體品牌的長城汽車首席增長官（CGO）李瑞峰說，中國汽車品牌是個整體、是個符號。卷沒問題，但要健康的卷，良性的卷、有底線的卷，這個底線，就是要給用戶帶來長期的擁車價值。

李瑞峰同意“汽車行業的市場競爭猶如一起上桌打牌，跟不上可以喊過”的說法。但如果桌牌上有人“出老千”，長城就要發出預警，站出來“敲桌子”，甚至“掀桌子”！

所以，這指的是誰呢？