3.98萬起，最便宜無人車來了。

不到4萬元，實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛，能送快遞、生鮮和外賣。

一經(jīng)推出，產(chǎn)品直接爆單，1小時(shí)賣掉半年產(chǎn)能。

打造爆款無人車的，是來自蘇州的九識(shí)智能，創(chuàng)立僅三年，產(chǎn)品服務(wù)已覆蓋上百座城市，累計(jì)送單數(shù)破億。

3.98萬起，最便宜的無人車來了

九識(shí)智能首場新品發(fā)布會(huì)，實(shí)際是發(fā)布了一個(gè)無人配送“車隊(duì)”：

根據(jù)客戶對(duì)裝載方式和空間的不同需求，推出了Z2，Z5 2024，Z8和Z10等多款產(chǎn)品，產(chǎn)品數(shù)字即可裝載的空間大小，覆蓋2m³-10m³區(qū)間，價(jià)格如下：

這里面有的是新推出的產(chǎn)品，比如Z10，售價(jià)8.98萬元，車長超4米，續(xù)航210km，滿載重量1.5噸。

也有老款升級(jí)換代，比如Z5(圖為板車車型)，售價(jià)4.98萬元，也是九識(shí)過去的主力車型：

新Z5主要是對(duì)外觀、功能和算法進(jìn)行了升級(jí)：

外觀方面，車身稍微改動(dòng)以降低風(fēng)阻實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航。

同時(shí)將傳感器融入車身，能適應(yīng)更窄的道路。

功能方面，車頭換了新的大燈，光照范圍更大，車身提示燈也更容易了解車況，車內(nèi)也安裝了監(jiān)控。

作為主力車型，Z5的售價(jià)還不到5萬元，相比人工成本要低的多，發(fā)布會(huì)現(xiàn)場有客戶透露“省錢50%都不止”。

九識(shí)為什么能把無人車的價(jià)格做的這么低？

對(duì)此，九識(shí)表示，主要通過兩個(gè)手段：

產(chǎn)品開發(fā)上，在保證產(chǎn)品功能不受影響的前提下，積極尋求更低成本的硬件替代。

運(yùn)營銷售上，追求量的擴(kuò)大，攤薄成本，實(shí)現(xiàn)“薄利多銷”。

售價(jià)雖然不高，硬核配置也不少：

英偉達(dá)雙Orin，提供512TOPS的算力。4顆激光雷達(dá)+5個(gè)毫米波雷達(dá)+12個(gè)超聲波雷達(dá)+14個(gè)攝像頭，感知范圍超300m。

說完硬件配置，再來看看軟件算法：

全新架構(gòu)ZOE 2.0升級(jí)，采用雨雪濾波算法，讓無人車能頂風(fēng)冒雪配送。

雖然目前配送借助了高精地圖，但是在一些無圖或者無法定位的特殊路段，九識(shí)依然有辦法克服，高精地圖只是讓配送更穩(wěn)定、加快無人車配送的手段。

伴隨著一系列重磅產(chǎn)品發(fā)布升級(jí)，九識(shí)智能，這位來自蘇州的自動(dòng)駕駛玩家，走上臺(tái)前。

創(chuàng)立于2021年8月，此后不久，無人配送便陷入低潮，然而九識(shí)一路堅(jiān)挺，在低谷中擴(kuò)張，打造出爆款無人車。

這背后，依靠的是什么：

賣整車，賣服務(wù)。

九識(shí)的商業(yè)模式與落地場景

先來看看商業(yè)模式。

雖然是ToB，但九識(shí)的銷售方式，有點(diǎn)像個(gè)別新勢(shì)力，既有直營也有經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，有的代理甚至是九識(shí)的早期用戶發(fā)展而來。

對(duì)外銷售整車的同時(shí)，九識(shí)還收取軟件訂閱費(fèi)：

自動(dòng)駕駛軟件FSD，正兒八經(jīng)的L4級(jí)自動(dòng)駕駛程序，不是“某家”一直自稱的L2+。

過去是按年收取，第一年是3萬元，連續(xù)包年的話第二年以后就是2.5萬元。

隨著新品上市，軟件訂閱服務(wù)也迎來更新，支持季度收費(fèi)了：

對(duì)外銷售整車，提供軟件訂閱，而不是直接下場搞配送，這使得九識(shí)的產(chǎn)品，能有更廣闊的落地場景，而不是局限于校園等地方，能獲得更大的體量，接近實(shí)現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)。

目前交付給客戶，可以做生鮮和快遞等配送服務(wù)。

未來也會(huì)下鄉(xiāng)鎮(zhèn)，上礦區(qū)。

這是九識(shí)自己的設(shè)想，在客戶們的DIY下，無人車還走上了未曾設(shè)想的場景：

比如街道巡邏、景區(qū)觀光或者垃圾清運(yùn)。

其實(shí)除此以外，產(chǎn)品還可以推向更多的場景，更大規(guī)模的鋪開，然而卻面臨著一些問題。

與多數(shù)L4玩家不同的是，在九識(shí)看來，當(dāng)前的主要瓶頸并非是技術(shù)。

在外，主要是路權(quán)的開放，這需要相關(guān)部門去推動(dòng)。

在內(nèi)，則是服務(wù)體系建設(shè)，客戶對(duì)此的重視，甚至超過了產(chǎn)品價(jià)格本身。

目前九識(shí)已經(jīng)建設(shè)了超230個(gè)運(yùn)營網(wǎng)點(diǎn)，未來還會(huì)繼續(xù)擴(kuò)大規(guī)模。

畢竟，產(chǎn)品要開始上量了，配套的服務(wù)當(dāng)然得跟上。

帶領(lǐng)九識(shí)在低谷中擴(kuò)張，在低潮中逆流而上，一路走到今天的，是一批自動(dòng)駕駛大牛。

誰打造了九識(shí)智能？

創(chuàng)始人孔旗，本碩畢業(yè)于上海交大計(jì)算機(jī)軟件與理論專業(yè)，師從AI大牛呂寶糧教授（現(xiàn)為上海交大清源研究院執(zhí)行院長）。

2011年碩士畢業(yè)后，入職百度，一度是百度自動(dòng)駕駛車輛的首席架構(gòu)師和技術(shù)負(fù)責(zé)人。

7年以后，也就是2018年，孔旗離開百度，加盟京東任副總裁、京東物流自動(dòng)駕駛總經(jīng)理兼首席科學(xué)家。

其帶領(lǐng)研發(fā)的產(chǎn)品，曾在2020年承擔(dān)武漢第九醫(yī)院的配送任務(wù)。

后來在2021年底，孔旗被曝從京東離職，等名字再度顯現(xiàn)于江湖時(shí)，已和九識(shí)智能綁定在一起。

只是最初，站在臺(tái)前被更多人注意到的并非是孔旗，而是另一位聯(lián)合創(chuàng)始人莊立，他是九識(shí)的軟件算法負(fù)責(zé)人。

莊立，本科方向?yàn)橛?jì)算機(jī)專業(yè)，畢業(yè)后前往杭州電子科技大學(xué)計(jì)算機(jī)專業(yè)攻讀碩士學(xué)位。

2012年碩士畢業(yè)后，也就是孔旗加入百度的第二年，莊立入職百度，負(fù)責(zé)過自動(dòng)駕駛PnC架構(gòu)的設(shè)計(jì)和運(yùn)行。

2019年1月，他離開百度來到京東物流，擔(dān)任高級(jí)科學(xué)家，主要從事自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)，此時(shí)孔旗已經(jīng)是京東物流的首席科學(xué)家。

莊立在九識(shí)主要負(fù)責(zé)軟件工作，硬件則由另一位聯(lián)合創(chuàng)始人張旭琛負(fù)責(zé)。

張旭琛本碩畢業(yè)于上海交通大學(xué)電子系，是美國佐治亞理工大學(xué)電子與計(jì)算機(jī)系博士，曾在自動(dòng)駕駛超級(jí)獨(dú)角獸Waymo負(fù)責(zé)過硬件架構(gòu)工作。

九識(shí)的部分創(chuàng)始成員，包括孔旗，曾真的去一線送過快遞，感知落地場景的痛點(diǎn)。

因?yàn)轶w驗(yàn)，所以看見。因?yàn)榭匆姡韵嘈拧?/p>

如今，他們已經(jīng)在用自動(dòng)駕駛技術(shù)，改造著傳統(tǒng)行業(yè)，也同時(shí)激勵(lì)著新興行業(yè)。

在談到如何看待行業(yè)現(xiàn)狀時(shí)，九識(shí)透露，其實(shí)從去年下半年開始，無人配送行業(yè)重新有了熱度。

“行業(yè)能算清楚賬了。”

對(duì)客戶來說，投放無人車能夠降本。對(duì)九識(shí)這種供應(yīng)商來說，也看到了“盈利的時(shí)間點(diǎn)”。

所以，這次的新品發(fā)布會(huì)，可以視作一個(gè)節(jié)點(diǎn)。

無人車已經(jīng)可以做到3.98萬元，解決了無人配送落地的最大痛點(diǎn)：成本。

對(duì)客戶來說，降本效果立竿見影，會(huì)有更多人愿意買。

對(duì)廠家來說，更多的用戶能加速數(shù)據(jù)迭代和算法升級(jí)，邁向良性循環(huán)。

忽如一夜春風(fēng)來，無人配送遍地開的日子，不遠(yuǎn)了。