今年是馬自達(dá)MX-5誕生35周年。這個(gè)全球聞名的敞篷跑車首次亮相于1989年的芝加哥車展。

作為一家來自日本的汽車制造商，馬自達(dá)在那一年生產(chǎn)了超過45000輛MX-5，而這僅僅是一個(gè)史詩般冒險(xiǎn)的開始。

今日，有外媒測(cè)試最新推出的2024款馬自達(dá)MX-5 Miata，并且就該車提出了自己的看法。以下為智車派編譯相關(guān)內(nèi)容，其中的“我”是指作者本人。

2024款馬自達(dá)MX-5 Miata

從那時(shí)起，MX-5經(jīng)歷了四代的演變。令人印象深刻的是，當(dāng)我在2016年首次訪問日本時(shí)，正好見證了第100萬輛MX-5的下線。

到2023年底，馬自達(dá)已經(jīng)生產(chǎn)了1256745輛MX-5，這個(gè)數(shù)字比所有三代RX-7的總和多了大約445000輛。

與每款車一樣，人們對(duì)MX-5的評(píng)價(jià)也褒貶不一。有的人稱其為“極致的樂趣”，而有的人則貶之為“理發(fā)師的車”。有趣的是，我發(fā)現(xiàn)大多數(shù)對(duì)它持負(fù)面評(píng)價(jià)的人其實(shí)從未真正駕駛過這款車。

本文原作者Dragos Chitulescu

正常人不會(huì)給一家從未去過的餐廳寫評(píng)論，幾年前我曾有機(jī)會(huì)接近購買一輛NB代MX-5，但只能在一個(gè)地下停車場(chǎng)試駕了10分鐘。

作為一個(gè)身高略超過1.8米的人，我感到車內(nèi)空間并不寬裕。此外，我當(dāng)時(shí)心想：我需要超過140馬力的動(dòng)力！一直以來，我都?jí)粝霌碛幸惠vRX-7，于是最終選擇了它。

在六年的擁有期間，我從未后悔過選擇馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子動(dòng)力平臺(tái)。

然而，我經(jīng)常想到，選擇MX-5可能是一個(gè)更明智的選擇。2019年，我在一次車展上坐進(jìn)了第四代MX-5，當(dāng)時(shí)我就知道總有一天我要試駕它。

雖然花了將近六年的時(shí)間才實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，但我選擇為此感到高興，而不是遺憾。有趣的是，我記得2012年曾駕駛過一款RX-8的最終版。

這幾乎像是命運(yùn)安排，讓我得以體驗(yàn)MX-5作為一款小巧靈活、激動(dòng)人心的跑車的最后演變。

當(dāng)我走進(jìn)經(jīng)銷商前院尋找媒體試駕車時(shí)，MX-5在一片車海中格外顯眼。它的長(zhǎng)度為3915毫米，比我的FC RX-7短了400毫米。在高度上，它與FD RX-7相匹配，令人驚嘆的是，我第一天試駕時(shí)將它停在了FD RX-7和RX-8旁邊。

雖然ND代已經(jīng)存在了十年，但它看起來并不過時(shí)。你可以立即認(rèn)出它是MX-5，但具有現(xiàn)代化的外觀。新的LED大燈讓它的前臉看起來很開心，仔細(xì)一看，你就不會(huì)忽略它的笑臉。馬自達(dá)還對(duì)后尾燈進(jìn)行了調(diào)整，這是我最不喜歡的角度。

如果你對(duì)這款車型不熟悉，新設(shè)計(jì)的17英寸BBS輪轂和紅色的Brembo剎車卡鉗可能會(huì)暗示它的運(yùn)動(dòng)特性，這些剎車性能非常出色！

起初，我對(duì)新的灰色涂裝并不十分信服，但比起經(jīng)典的紅色涂裝，我還是更喜歡它。

總體而言，雖然MX-5沒有RX-7或RX-8那樣矚目，但它仍能在日常駕駛中吸引一些注意。低調(diào)中藏有潛力，這種感覺非常令人興奮。

外觀當(dāng)然重要，但你真的只對(duì)外在的美感興趣嗎？大多數(shù)人買車更多是為了開而不是站在旁邊欣賞它。我喜歡在停車拍照或只是為了樂趣駕駛時(shí)，欣賞2024款馬自達(dá)MX-5的外觀。

但是，我更喜歡坐在駕駛座上，即使是在靜止?fàn)顟B(tài)。新的8.8英寸中央顯示屏正是你對(duì)當(dāng)前車輛的期望，它提供了所有你需要的連接功能，使旅途更加舒適。

但這只是故事的一小部分，盡管車內(nèi)空間相對(duì)緊湊，不過你依舊會(huì)在駕駛艙內(nèi)感受到曾經(jīng)的感覺。Jinba-Ittai（人車合一）在你按下啟動(dòng)按鈕之前就已經(jīng)開始。

盡管起初我對(duì)換擋桿的感覺有些復(fù)雜，但我不會(huì)要求一個(gè)更好看和更舒服的方向盤。

我習(xí)慣了使用我RX-7上的長(zhǎng)款換擋桿，但在開了幾個(gè)小時(shí)后，我很快適應(yīng)了它。正如你對(duì)一輛跑車所期望的那樣，轉(zhuǎn)速表位于儀表盤的中央，你可以享受最高7000轉(zhuǎn)的快感。

Recaro座椅與車內(nèi)的其他部分一樣精美，現(xiàn)在還采用了一種新型的仿絨材料，稱為L(zhǎng)eganu，它能夠在你激情駕駛時(shí)減少身體滑動(dòng)。

雖然最近我體重增加了，但這些座椅在長(zhǎng)時(shí)間駕駛后仍然非常適合我。馬自達(dá)對(duì)于駕駛艙的設(shè)計(jì)，是我對(duì)這輛車第二喜歡的地方！

如果你讀過我之前的故事，你會(huì)知道我有多喜歡駕駛。我偏愛運(yùn)動(dòng)型車，但仍然喜歡各種形狀和尺寸的慢車。

如果你問我為什么要買一輛MX-5，我會(huì)告訴你它在駕駛時(shí)帶來的感覺。馬自達(dá)前臉的笑容似乎是會(huì)傳染的，你很快就會(huì)露出微笑。在三天的時(shí)間里，我駕駛2024款MX-5開了接近1000公里。

第一天，我在路上行駛了五個(gè)小時(shí)后，才到達(dá)取車點(diǎn)。那是一個(gè)炎熱的晴天（最高溫達(dá)到了43攝氏度），交通也非常擁擠。和我的RX-7一樣，MX-5在交通堵塞的情況下表現(xiàn)得不太理想，這不是它的強(qiáng)項(xiàng)。

Skyactiv-G 2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)并不遜色，我在2500轉(zhuǎn)時(shí)就能感受到它的活力。最大扭矩205牛·米在4000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到，而184馬力的最大功率需要發(fā)動(dòng)機(jī)在7000轉(zhuǎn)時(shí)才達(dá)到。如果你習(xí)慣駕駛肌肉車，這些數(shù)字可能并不令人印象深刻，但請(qǐng)記住，這款車的整備重量?jī)H1041公斤。

如果你駕駛技術(shù)優(yōu)秀，你可以在6.5秒內(nèi)達(dá)到100公里/小時(shí)，但你不應(yīng)僅憑這些數(shù)字來判斷它。這輛小跑車動(dòng)力可以隨叫隨到，它讓我想起了多年前駕駛過的雷諾Clio RS197的運(yùn)動(dòng)特性。

隨著感應(yīng)聲增強(qiáng)器的采用，發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣聲會(huì)讓你更加興奮。正如之前提到的，我開著MX-5參加了一次馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎車主聚會(huì)，把它停在RX-7和RX-8旁邊。一旦交通情況沒那么糟，當(dāng)你打開頂篷，音樂從Bose揚(yáng)聲器中播放出來時(shí)，你會(huì)感覺非常愉悅。

但真正的考驗(yàn)是在第二天開始的。我在Transalpina山路上測(cè)試了MX-30，并選擇了Transbucegi賽道來測(cè)試MX-5。

它更窄、更慢，也稍微更危險(xiǎn)，但在那里駕駛的感覺幾乎像是去了天堂。知道我RX-7的表現(xiàn)，我對(duì)關(guān)閉動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（DSC）有些畏懼，所以我選擇打開它上山。

重要的是要知道2024款MX-5現(xiàn)在有一個(gè)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的Track Mode模式，馬自達(dá)還引入了一個(gè)不對(duì)稱限滑差速器。

我很快就理解了廠家所說的“轉(zhuǎn)彎穩(wěn)定”，因?yàn)樵诿總€(gè)發(fā)夾彎中，車輛的響應(yīng)都能夠非常迅速。在某個(gè)時(shí)刻，我覺得車在轉(zhuǎn)彎時(shí)有些不穩(wěn)定，但后來我意識(shí)到那是什么。

通過方向盤傳來的反饋太多了，我誤以為路上的所有顛簸都是車的不穩(wěn)定，其實(shí)并不是。當(dāng)然，你永遠(yuǎn)無法在公共道路上將其推至極限，賽道才是唯一安全的地方。

2024款馬自達(dá)MX-5幾乎感覺像是一輛上路的賽車。頂篷打開時(shí)，感覺就像在駕駛一輛四輪摩托車。我們到達(dá)山頂后，我嘗試關(guān)閉DSC看它的表現(xiàn)，它并不像RX-7那樣讓人感到威脅。使用手剎進(jìn)行激烈的駕駛很方便，并且多次讓我笑出聲來。如果要用一個(gè)詞總結(jié)第一天的駕駛，我會(huì)用“活潑”來形容，第二天則是“有趣”。

試駕第三天，我?guī)细咚偃ズ＿叄俅误@訝于它的穩(wěn)定性。如果你住在德國高速公路旁，你會(huì)高興地知道，即使速度超過100英里/小時(shí)（161公里/小時(shí)），你仍然還能感覺到它的潛力。

這也是解釋為什么馬自達(dá)的i-Eloop電容制動(dòng)能量回收系統(tǒng)，不僅僅只是營銷話術(shù)那么簡(jiǎn)單。

大多數(shù)人無法忍受駕駛改裝過的RX-7：它有汽油和機(jī)油的味道，車內(nèi)溫度極高，噪音大，在某些條件下的駕駛感受會(huì)讓人害怕，而且油耗非常高。

這也是解釋為什么馬自達(dá)在20多年前停止生產(chǎn)這些車，以及為什么MX-5仍然大受歡迎。MX-5相比RX-7可以同樣令人興奮，但有多個(gè)優(yōu)勢(shì)：更容易駕駛、更舒適、油耗變現(xiàn)更好，以及它更難讓你出現(xiàn)違規(guī)情況。

第二天，我?guī)缀躐{駛了15個(gè)小時(shí)，當(dāng)我到達(dá)酒店并不得不把它停下時(shí)，仍然感到不舍。我意識(shí)到早晨不需要咖啡，因?yàn)轫斉翊蜷_并上路就足以讓我充分感受生活的美好。

如果你比我高或體重超過我，可能不會(huì)喜歡坐在里面那么久。而在能耗方面，我取車時(shí)顯示的是每百公里7.2升，我還車時(shí)則提升到了每百公里7.8升。

不過我并沒有對(duì)它手下留情。輕量化是如果你需要一輛運(yùn)動(dòng)型車的最佳選擇，但我在這次試駕中唯一關(guān)心的就是行李箱空間。

官方數(shù)據(jù)透露，它的容量只有130升，但我仍然設(shè)法裝下了兩個(gè)背包，一個(gè)硬殼行李箱和一個(gè)額外的包。如果提前規(guī)劃好，應(yīng)該還是沒問題的！

此外，MX-5沒有傳統(tǒng)的手套箱，但在兩名乘客之間的儲(chǔ)物空間足夠放置大多數(shù)小物品。后座的兩個(gè)杯架也很方便，不會(huì)影響你的換擋操作。哦，我差點(diǎn)忘了最重要的事情。我從未想過在MX-5中降下或升起頂篷會(huì)如此簡(jiǎn)單。你可以在不到五秒鐘內(nèi)完成，

2024款馬自達(dá)MX-5在美國的稅前起售價(jià)是28895美元（約合20.95萬元人民幣），但我試駕的那輛車價(jià)格稍高，為39980英鎊（約37.64萬元）。生命太短暫，不值得開無聊的車，而MX-5正是你需要獲得不同視角的東西。我很遺憾要放手它，并且已經(jīng)將它列入了我未來的必備清單中。

通過文字傳達(dá)它的感覺并不容易，我建議你親自試駕一下，親身體驗(yàn)。我對(duì)馬自達(dá)能夠在35年內(nèi)保持令人興奮感到驚訝，并且迫不及待地想看看這款車的未來會(huì)如何。直覺告訴我，它將像MX-30一樣，使用旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電。我只希望這不意味著等待RX-7繼任者將是徒勞的。