最近，京滬高鐵因為濃濃的班味兒再次引發(fā)熱議，這也彰顯了這條堪稱中國第一高鐵線的強悍之處。

京滬高速鐵路于2008年4月18日全線正式開工建設(shè)，2011年6月30日建成通車，全長1318公里，是世界上一次建成里程最長、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。

它縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接京津冀和長三角兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，覆蓋10個萬億級經(jīng)濟(jì)強市、6個千萬人口大市，沿線人口超過全國人口總數(shù)的四分之一。

沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長快，人口密度大，城市化程度高，人才、技術(shù)、資金、信息等快速流動，自然帶動了龐大的商務(wù)出行需求。

開通以來，京滬高鐵就成為我國開行列車最多、客流密度最大、上座率最高的高鐵線路。

2023年全年，京滬高鐵本線列車運送旅客就達(dá)到5325.2萬人次，平均每天就有14.7萬人次。

其中2023年10月3日，京滬高鐵全線單日旅客運送量達(dá)到90.3萬人次，創(chuàng)歷史最高。

2017年9月起，復(fù)興號動車組列車在京滬高鐵上線運營，時速350公里，成為世界高鐵運營速度的新標(biāo)桿。

2021年6月，復(fù)興號智能動車組登場，從上海到北京最快只需4小時18分即可達(dá)到。

更可怕的是發(fā)車間隔，最短居然做到了3分鐘，比地鐵都要密集，錯過了也馬上就有下一列。

京滬高鐵很長時間都是中國唯一盈利的高鐵線路，這也促使早在2020年1月，京滬高速鐵路股份有限公司就在上海證券交易所主板掛牌上市，成為登陸A股的“中國高鐵第一股”。

現(xiàn)如今的京滬高鐵運力嚴(yán)重飽和，京滬高鐵輔助通道（京滬高鐵二通道）也在建設(shè)中，它倆共同組成中國高鐵網(wǎng)的“京滬通道”。

相較于京滬高鐵的一次性建成通車，京滬高鐵二通道由多條已經(jīng)建成或規(guī)劃建設(shè)的線路組成，它優(yōu)先追求的也不再是速度，而是讓更多地市融入全國高鐵網(wǎng)。