上汽集團，面臨最危急的時刻。

數據顯示，在剛剛過去的7月，上汽集團當月銷量同比暴跌37.16%，創下今年以來單月銷量最大跌幅。上汽大眾、上汽通用、上汽通用五菱、上汽乘用車等幾大銷量支撐全線暴跌，上汽通用更是暴跌82.42%。

值得注意的是，不只是燃油車銷量下滑，當月上汽集團的新能源汽車、出口也出現下滑。形勢危急之下，上汽開始了人事大換血。目前，上汽集團、上汽通用、上汽大眾、上汽乘用車都進行了人事調整。而能否成功，依然是未知數。

燃油車、新能源車全線下滑

近日，上汽集團發布2024年7月份產銷快報，交出了一份十分不理想的成績單。

當月，上汽集團整車銷量為251484輛，同比下降37.16%。其中，新能源汽車銷量為71106輛，同比下降21.85%；公司出口及海外基地銷量為81766輛，同比下降15.77%。可謂是燃油車、新能源汽車、出口全線下滑。

具體來看，一直以來作為上汽集團銷量擔當的多個合資品牌出現銷量暴跌。其中上汽大眾81003輛，同比下滑18.18%；上汽通用15000輛，同比下滑82.42%；上汽通用五菱76000輛，同比下滑31.72%。

自主品牌方面表現也不佳。其中上汽集團乘用車50279輛，同比下滑29.95%；上汽大通14336輛，同比下滑23.34%；智己汽車可謂是上汽集團少有的實現增長的品牌，7月銷量4180輛，同比增長142.74%，但由于銷量規模太小，智己汽車的增長對上汽集團的銷量貢獻幾乎可以忽略不計。

隨著銷量持續下滑，上汽集團在國內上市車企中的排名也從冠軍滑落。

數據顯示，今年5月時，上汽集團整車銷量達33.22萬輛，緊跟其后的比亞迪、長安汽車的銷量分別為33.18萬輛、20.68萬輛；而到今年6月，比亞迪反超，以34.17萬輛的整車銷量排名國內上市車企第一，上汽集團、長安汽車的銷量分別為30.05萬輛、22.5萬輛；而到今年7月，比亞迪以34.24萬輛的銷量繼續領先。

整體來看，上汽集團在燃油車和新能源汽車兩條線上都在失去優勢。不僅主打燃油車的合資品牌因遭遇新能源汽車的沖擊而持續下滑，自主品牌的新能源汽車也是遲遲未能出現爆款，很難上量。

這從今年7月上汽集團的新能源汽車銷量滲透率上也能看端倪：以251484輛的總銷量和71106輛的新能源汽車銷量來計算，上汽集團當月的新能源汽車銷量滲透率僅為28.27%，這個水平不僅落后于其他同行，也是遠遠落后于國內新能源汽車滲透率。

乘聯會數據顯示，7月中國新能源車國內零售滲透率達到51.1%，較2023年同期36.1%的滲透率提升15個百分點，首次突破50%大關。這意味著在乘用車市場中，新能源汽車的單月銷量首次突破了傳統燃油車，成為市場主流。而當前的上汽集團依然在吃燃油車的老本，甚至連老本都要保不住了。

銷量表現不理想之下，上汽集團的財務表現也受到拖累。

以2023年為例，上汽集團今年初公布的數據顯示，其2023年銷售整車502萬輛，雖然宣稱連續十八年國內第一，但對比2022年的530.26萬輛可以發現，其2023年的銷量同比下滑了5.3%。

相應地，上汽集團發布的2023年年報顯示，公司實現營業收入7261.99億元，同比上漲0.72%；實現凈利潤141.06億元，同比下降12.48%。2023的上汽集團不僅營收幾乎無增長，凈利潤也大幅下滑。

2024年，這種萎靡形勢依然持續。上汽集團發布的2024年第一季度財報顯示，一季度集團實現營業總收入1430.7億元，同比下降1.95%；歸屬于上市公司股東的凈利潤27.1億元，同比下降2.48%。

8月2日～8月14日，上汽集團連續十個交易日股價下跌。“公司是不是出問題了，十連跌”，“一年不如一年，現在是一月不如一月”，不少上汽集團股民紛紛吐槽稱。

人事大換血，對多品牌“動刀”

內外形勢危急之下，上汽集團開啟了人事換防。

集團層面，今年7月，上汽集團宣布，原董事長陳虹到齡退休后，由王曉秋接任董事長一職，同時賈健旭接棒王曉秋升任上汽集團總裁。董事長和總裁換人之后，上汽集團隨后開始對旗下各個子品牌“動刀”。

首先就是銷量跌幅最大的上汽通用。今年5月，有消息稱，上汽通用計劃通過“高溫假”方式安排生產線員工放假2至3個月，四大生產基地內所有工廠均有涉及。隨后，上汽通用對該事件回應稱，停產三個月“純屬謠言”。

但銷量數據證明，上汽通用的形勢確實不容樂觀。上汽集團產銷快報顯示，上汽通用汽車7月銷量15000輛，較去年同期的85301輛下滑高達82.42%；2024年1～7月累計銷量為240579輛，同比下降55.14%。外媒還援引知情人士消息稱，通用汽車正在對與中國市場相關的部門進行裁員。

壓力之下，上汽集團開始對上汽通用進行調整。近日，上汽通用宣布，盧曉接任上汽通用總經理，薛海濤接任上汽通用副總經理，負責市場營銷的相關工作。上汽通用方面表示，全新的領導團隊將繼續加快企業在電動化、智能化賽道上的轉型步伐，聚焦技術、產品和營銷的創新突破，直面激烈的市場競爭。

上汽大眾也壓力山大。今年5～7月，上汽大眾銷量已經連續三個月呈現出同比下滑趨勢，并且下滑幅度越來越大。5月銷量為90013輛，同比下滑3.01%；6月銷量為82003輛，同比下滑14.43%；7月銷量為81003輛，同比下滑18.18%。

有報道稱，上汽大眾重新評估了2024年成本優化潛力，計劃在2024年優化20多億元結構成本。而近日，知名視頻博主“影視颶風”在朋友圈向上汽大眾以及其代理討要200多萬項目款，也可見上汽大眾的資金壓力。

上汽大眾也開始人事換血。繼今年7月陶海龍接棒賈健旭任上汽大眾總經理一職后，近日上汽大眾再宣布，上汽大眾總經理陶海龍兼任上汽大眾黨委書記；傅強接任上汽大眾銷售與市場執行副總經理、上海上汽大眾汽車銷售有限公司總經理。上汽大眾稱，新的領導團隊將著力加速企業智能、電動化轉型。

除了合資板塊的上汽通用和上汽大眾，自主品牌的上汽乘用車近日也宣布，俞經民任上汽乘用車常務副總經理，祝勇任上汽乘用車副總經理。

目前，上汽集團的當務之急還是要燃油車止跌，新能源提速。2023年，上汽集團高調發布了“新能源汽車發展三年行動計劃”，稱要自我加壓、自我革命、時不我待、只爭朝夕推進創新轉型。按照其三年行動計劃，2025年達到新能源車年銷量350萬輛，較2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%。

數據顯示，上汽集團2023年新能源汽車全年銷售112.3萬輛，僅同比增長4.6%；今年上半年，上汽集團新能源車終端交付量為52.2萬輛，同比增長29.5%。目前來看，上汽集團要完成2025年的目標依然任重道遠。