日產(chǎn)爆雷！

剛剛，形勢危機，日產(chǎn)發(fā)布了一系列降本計劃來緊急自救：

削減全球20%的產(chǎn)能，并且裁掉9000員工。

并且為了表明決心，CEO帶頭，聯(lián)合執(zhí)行委員會高管，集體自愿放棄50%的月薪。

一切都來源于日產(chǎn)上周公布的財報，表現(xiàn)令人大跌眼鏡：

全球銷量和營收都在下滑，營業(yè)利潤率只有1.1%，凈利潤甚至轉(zhuǎn)盈為虧，單季度虧損了93億日元（約4.4億元）。

財報公布后，日產(chǎn)的股價一度跌超4%，今年以來已經(jīng)下跌了27%。

日系車三巨頭之一的日產(chǎn)，如今怎么這樣了？

日產(chǎn)汽車業(yè)績堪憂

日產(chǎn)公布的第三季度財報中，不管是銷量還是盈利水平，都在以驚人的速度“跌落”。

從銷量上看，第三季度日產(chǎn)的全球銷量為80.9萬輛，同比下跌2.8%；今年1-9月份，全球銷量為250.58萬輛，同比微增0.4%。

其中，中國市場的銷量下降幅度最大。

1-9月，日產(chǎn)在中國的累計銷量為49.7萬輛，同比下跌了9.1%。第三季度在華銷量為17.2萬輛，同比下跌12.5%，下降幅度增加到兩位數(shù)。

除了中國以外，第三季度北美和歐洲的銷量也在下滑，同比降幅分別是0.2%和5%。

銷量的下滑，對日產(chǎn)業(yè)績影響巨大，從財報關鍵指標來看：

今年第三季度，日產(chǎn)汽車營收為29858億日元（約1397億元），同比下降5.1%。

營業(yè)利潤大幅下滑，第三季度下降到319億日元（1.8億元），相比去年同期的2081億日元（約97億元），大跌了84.7%。

相應下跌的營業(yè)利潤率，第三季度只有1.1%，同比下滑5.5個百分點。

表現(xiàn)最糟糕的是凈利潤，去年同期還有1907億日元（約89億元）的凈利潤，本季度直接由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損了93億日元（約4.4億元）。

截至第三季度末，日產(chǎn)汽車業(yè)務的自由現(xiàn)金流為-1456億日元（約68億元）。

對于全面下滑的業(yè)績表現(xiàn)，日產(chǎn)在公布財報的同時，也宣布今年第二次下調(diào)全年預期。

營業(yè)收入從14萬億日元（約6551億元）下調(diào)到12.7萬億日元（約5942億元），營業(yè)利潤從原本的5000億日元（234億元），下調(diào)70%到1500億日元（約70億元）。

預期下調(diào)幅度之大，可見日產(chǎn)的悲觀。

為了勒緊韁繩，盡可能止住頹勢，日產(chǎn)宣布了緊急自救措施，啟動“The Arc”計劃：

日產(chǎn)將減少3000億日元的固定成本，以及1000億日元的可變成本，用來維持正常的現(xiàn)金流水平。

具體措施就是將全球產(chǎn)能削減20%，并裁員9000人，公司的銷售、一般和管理費用也會縮減。

并且CEO內(nèi)田誠主動提出，自己的月薪將砍掉一半，從11月起立馬生效，管理委員會的成員也緊跟其后，自愿削減50%的薪酬。

不僅如此，日產(chǎn)還在同一天發(fā)布公告，將在第二天出售三菱汽車10%的股份，持股比例降到24%，這為日產(chǎn)帶來了686.4億日元的資金。

沒想到，成立91年的日系巨頭，如今也要割肉求生了。

日產(chǎn)爆雷：日系車的寒冬

慘淡的業(yè)績表現(xiàn)，并非只在日產(chǎn)身上演繹。

上周，三大日系車企巨頭都發(fā)布了財報，成績都不容樂觀：

老大哥豐田，凈利潤暴跌55%，營業(yè)利潤兩年來首次下跌，不管是全球銷量，還是北美、歐洲、中國等重要市場，銷量都在下降。

本田的營業(yè)利潤和凈利潤，也遠遠低于市場預期，基本上只達到一半左右。

不過，對比之下，還是日產(chǎn)汽車“傷口”最大，凈利潤已經(jīng)為負，到了要大動干戈，全面降本的地步。

什么原因讓日產(chǎn)，乃至日系車走到如今的困境？

從外部環(huán)境來看，今年日系車集體被曝造假丑聞，停產(chǎn)、回收造成的風波依然沒有平息，消費者的好感度大打折扣之后，想要挽回品牌聲譽，還需要經(jīng)歷漫長的過程。

盡管日產(chǎn)沒有在今年6月份被曝出造假，但豐田、本田、馬自達、鈴木等等巨頭都在造假名單上，難免有些“一榮俱榮，一損俱損”的意味。

再者，核心市場競爭激烈加劇，需求結(jié)構(gòu)悄然推移，也是日系車集體面對的嚴峻挑戰(zhàn)。

特別是在中國，中國車企“出牌”五花八門，市場需求也經(jīng)歷了巨大轉(zhuǎn)變。

新技術飛速迭代，新勢力扶搖直上，而中國的合資車企，還處在轉(zhuǎn)型的陣痛當中。

不過，日產(chǎn)最先爆雷，還需要從自身內(nèi)部尋找原因。

首先就是電動轉(zhuǎn)型更慢，日產(chǎn)在21年的年底才公布“日產(chǎn)汽車2030愿景”，明確電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，比豐田和本田都要晚，相對也更“保守”。

另外，還有一個非常關鍵的因素，就是日產(chǎn)的產(chǎn)品單一，且吸引力不足。

目前，日產(chǎn)在中國的重心，還是聚焦在暢銷車型軒逸身上，期待軒逸縮住市場份額。

但單一車型的暢銷，很大程度上削減了競爭力，存在更大的風險，并且也難以拉回整體下滑的銷量。

盡管推出新的產(chǎn)品，卻也沒有很好的效果。有分析認為，日產(chǎn)汽車的新產(chǎn)品線缺乏亮點，混動車型也不夠。

在日產(chǎn)財報會議視頻下，不少網(wǎng)友都對車型少表示不滿：

拿中國市場來說，日產(chǎn)特別推出了軒逸e-POWER，采用的是日產(chǎn)獨有的e-power混動技術，但對比豐田的THS、本田的i-MMD等其他產(chǎn)品來說，技術優(yōu)勢不算鮮明，智能化配置也不足。

日產(chǎn)顯然也意識到了這些問題，所以提出計劃在2026年財年，面向中國推出8款新能源車，在美國引進混插和e-POWER汽車，并且把開發(fā)周期縮短到30個月。

不過，一步慢，步步慢。

日產(chǎn)爆雷，只是日系車敗退的開始，留給他們的時間不多了。