自從Uber中國(guó)并入滴滴出行后，網(wǎng)約車多方對(duì)峙的形勢(shì)就發(fā)生了變化，滴滴所占據(jù)的市場(chǎng)份額已經(jīng)決定了其絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位，滴滴似乎也深知這一點(diǎn)，盡管背負(fù)壟斷嫌疑，卻仍然一意孤行，近段時(shí)間再計(jì)價(jià)方式上大做文章，而近日更加肆無忌憚，再度上調(diào)了滴滴順風(fēng)車的價(jià)格。 據(jù)用戶反映，從上周起，滴滴再度調(diào)整了順風(fēng)車的價(jià)格，上漲幅度約為20%。滴滴順風(fēng)車是在去年6月份上線，北京市內(nèi)剛開始一人打車費(fèi)用起步為10元，每公里一元，去年年底，滴滴進(jìn)行了調(diào)整，起步仍然是10元，但是每公里上漲為1.3元，而現(xiàn)在，滴滴的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)再次改變，北京市內(nèi)一人打車起步費(fèi)上漲為3公里內(nèi)12元，之后每公里1.5元。 對(duì)這樣的資費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，滴滴方面已經(jīng)證實(shí)，但是滴滴給出的理由卻太過冠冕堂皇，滴滴回應(yīng)稱，主要是考慮到司機(jī)在順風(fēng)車接單過程，車主確實(shí)存在更多的繞路成本和時(shí)間成本，為了實(shí)現(xiàn)成本的合理分?jǐn)偅膭?lì)用戶共享出行，滴滴才將部分城市的價(jià)格上調(diào)，這有助于共享出行行業(yè)的健康發(fā)展。 當(dāng)然，嘔心的不止乘客，滴滴給司機(jī)端的補(bǔ)貼也已經(jīng)大幅度縮水，據(jù)一位司機(jī)反映，滴滴歲司機(jī)周末的補(bǔ)貼已經(jīng)停止，同時(shí)外界傳出的高額分成單已經(jīng)降至一天干滿20單可獲得40元補(bǔ)貼，并且早高峰和晚高峰的獎(jiǎng)勵(lì)倍數(shù)分別降至1.4倍和1.2倍，連帶著Uber中國(guó)也對(duì)司機(jī)端的成單獎(jiǎng)和早晚高峰的補(bǔ)貼獎(jiǎng)勵(lì)做出下調(diào)。 或許在和Uber中國(guó)合并之后，滴滴出行少了和自己有絕對(duì)實(shí)力競(jìng)爭(zhēng)的的對(duì)手，所以急于結(jié)束之前瘋狂燒錢的模式，想進(jìn)入正常盈利的軌道，從而形成網(wǎng)約車良性發(fā)展，但是顯然滴滴前期的工作并沒有堅(jiān)實(shí)到足夠支撐“改革”的實(shí)力。 即便滴滴的計(jì)較模式還有調(diào)價(jià)方式看起來循序漸進(jìn)，但對(duì)用戶和司機(jī)來說，補(bǔ)貼減少，價(jià)格上調(diào)，這樣觸動(dòng)利益的政策總是格外敏感，僅僅是合并了Uber中國(guó)，滴滴就已經(jīng)做起了壟斷的美夢(mèng)，不過，正所謂“水能載舟亦能覆舟”，對(duì)消費(fèi)者來說絕對(duì)的忠誠(chéng)只和利益掛鉤，滴滴此舉無異于釜底抽薪，在消費(fèi)者眼中，大幅度的紅利消退之時(shí)，也是用戶和司機(jī)群體慢慢流失的時(shí)候。 就連商務(wù)部也已經(jīng)介入滴滴壟斷的調(diào)查，可見滴滴在和Uber中國(guó)合并之后玩的有點(diǎn)過火了，之前網(wǎng)約車風(fēng)生水起時(shí)多地出現(xiàn)出租車抵制網(wǎng)約車事件，然而合并之后的滴滴沒有走向高端，反而像是自掘墳?zāi)梗址催^來讓傳統(tǒng)出租車看笑話！