非常在線2016年9月30日消息 ?谷歌要推出自己的拼車應(yīng)用和Uber競爭，已經(jīng)是老生常談的問題。其于今年5月便在舊金山試點運行，但并不是對所有人開放，只有舊金山某些大公司約2.5萬名員工才可以呼叫車輛。 目前，谷歌正在悄然擴大該拼車應(yīng)用的的服務(wù)范圍。據(jù)外媒報道，谷歌的拼車平臺Waze目前在舊金山正式運行，也就說說谷歌悄然面向舊金山地區(qū)用戶開放了這項服務(wù)，擴大這一試點項目的同時也證實了該公司有意進軍利潤豐厚的打車服務(wù)行業(yè)。 開放后的Waze將會讓谷歌與Uber、Lyft等打車服務(wù)公司展開更多直接競爭。不同的是，Uber與Lyft的司機主要是出租車司機，而谷歌則希望通過Waze為前往同一方向的司機和乘客牽線搭橋。 這是Waze的優(yōu)點所在，同時也是癥結(jié)所在，首先，谷歌只允許司機和乘客每天搭乘兩次，司機每英里只能賺0.54美元，所以他們沒什么利潤，只不過找人分攤了油費。這對司機和乘客來說的確是一件很方便的事，但長此以往下去，平臺該如何盈利？谷歌的目的絕不會是做一家慈善機構(gòu)。 而且據(jù)體驗的乘客反映，Waze還存在一些漏洞，比如Waze并不向乘客顯示司機的汽車在接客前的位置，司機在開車過程中也無法使用Waze的位置導(dǎo)航應(yīng)用。 不過，也正是因為這樣，使谷歌規(guī)避了Uber和Lyft正在面臨的法規(guī)糾紛。據(jù)報道，司機只需提交他們的大致行程、家庭和工作地址即可注冊。此外，谷歌表示不準備對司機的身份背景、保險單或車輛照片進行核查，因為Waze平臺的服務(wù)宗旨是尋找同路人，把司機身邊的空座填滿。 然而，拼車服務(wù)在美國面臨著交通文化障礙，美國的高速公路設(shè)置了汽車分享車道，只有符合人數(shù)才能進入這種車輛少和速度快的車道，因此許多人在出門時愿意讓鄰居朋友免費上車。 目前，Uber和Lyft兩家專車巨頭也曾在美國推出拼車服務(wù)，但是效果一般，業(yè)務(wù)占比也比較小。谷歌的模式雖然和這兩家不同，但說起來依然是拼車服務(wù)，在免費拼車的習慣下，收費的移動拼車服務(wù)是否能夠發(fā)展起來，還是一個未知數(shù)，而谷歌想要做打車服務(wù)也將會面臨更多挑戰(zhàn)。