網(wǎng)約車新政昨日起開始實(shí)施，由于大部分地方要求車輛軸距必須不小于2700毫米、排量不小于2.0T或者1.8T（B類車），在司機(jī)方面，北京、上海、天津等地甚至要求駕駛員有本地戶籍，所以有大量網(wǎng)約車司機(jī)和駕駛車輛均不符合標(biāo)準(zhǔn)。 新政之下，滴滴、易到等平臺(tái)損兵折將，但對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——出租車來說，失去已久的優(yōu)越感再次回歸，有出租車司機(jī)表示，網(wǎng)約車新政出臺(tái)，在實(shí)施前夕，出租車已經(jīng)出現(xiàn)了訂單翻倍增長的情況，滴滴和Uber大行其道時(shí)，一天僅能保持300多元的營收，而近段時(shí)間則可以保持在1000元左右。 特別是在新政施壓下，部分網(wǎng)約車平臺(tái)就已經(jīng)向出租車頻繁示好，今年9月份，滴滴出行就表示，將把網(wǎng)約車訂單到給出租車司機(jī)，出租車司機(jī)可以接到快車、專車訂單，目前，滴滴已經(jīng)和北上廣、深圳、杭州等十余個(gè)城市的50家出租車企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。 所以新政之下受到影響的似乎只有車輛不達(dá)標(biāo)、資質(zhì)不符合條件的網(wǎng)約車司機(jī)，曾經(jīng)的滴滴司機(jī)表示，一夜回到“解放前”。而出租車司機(jī)則大不相同，不僅腰包鼓了，氣勢(shì)也回來了， 北京商報(bào)某記者乘坐一師傅的出租車期間粗略統(tǒng)計(jì)，40分鐘的行程內(nèi)，該師傅的滴滴出行至少接到了240單叫車請(qǐng)求，但他一單未接，原因是新政落地，不少快車訂單轉(zhuǎn)到了出租車業(yè)務(wù)，但新政實(shí)施下出租車訂單量激增，根本不需要再接網(wǎng)約車的單。 但這并不是新政實(shí)施下所有地方的寫照，部分地區(qū)基本將網(wǎng)約車新政淪為“一紙空文”，作為整頓重點(diǎn)目標(biāo)的部分網(wǎng)約車司機(jī)表示，政策不會(huì)一天就執(zhí)行下來，只要平臺(tái)不關(guān)停就會(huì)繼續(xù)接單。 或許是因?yàn)楹统鲎廛嚻脚_(tái)的戰(zhàn)略合作并不順利，顯然滴滴等網(wǎng)約車平臺(tái)還在和各地政府之間進(jìn)行著博弈，雖然都表示會(huì)配合新政實(shí)施，但私底下卻不是這么做的，甚至有些地方滴滴為了鼓勵(lì)司機(jī)繼續(xù)上路，還重新開始了補(bǔ)貼政策——早高峰1.6倍，并且傳言還說，如果司機(jī)被抓到了，滴滴會(huì)負(fù)責(zé)。 這就尷尬了，雖說新政還是暫行辦法，但是網(wǎng)約車平臺(tái)的態(tài)度值得玩味，即使有部分司機(jī)察覺風(fēng)向扭轉(zhuǎn)，自覺退出，但新政的落實(shí)仍然不算樂觀，再者，新政實(shí)施下出租車司機(jī)水漲船高的現(xiàn)象并不見得是好事一樁，繞路、拒載、態(tài)度差等現(xiàn)象并沒有因?yàn)楸痪W(wǎng)約車瓜分市場(chǎng)而有所改善，現(xiàn)在優(yōu)勢(shì)再次回來，“老毛病”還在，如果新政徹底實(shí)施，是否再次放縱了出租車呢，那只能說我們又退回到從前。