去年頒布的網(wǎng)約車新政，終于開始顯現(xiàn)出對(duì)網(wǎng)約車司機(jī)的影響了。自滴滴確認(rèn)從3月20日起，開始停止對(duì)在北京的非京牌網(wǎng)約車司機(jī)派單，就意味著將有大量的非京牌網(wǎng)約車司機(jī)面臨下崗危機(jī)。

下崗也就意味著他們將失去經(jīng)濟(jì)來(lái)源，一位從事滴滴網(wǎng)約車的司機(jī)表示，停止派單后，一天坐在車?yán)?0個(gè)小時(shí)，收入只有60元，根本活不下去。對(duì)于之后的規(guī)劃，他則表示，自己本來(lái)就是開“黑車”的，來(lái)北京十幾年，也不打算回老家，不能開滴滴就干回老本行。

實(shí)際上，干回老本行開“黑車”已經(jīng)成為很多網(wǎng)約車車主失業(yè)后的共同選擇，轉(zhuǎn)行的少之又少。對(duì)于滴滴提出的回到歸屬地繼續(xù)接單，拿當(dāng)?shù)刎S厚獎(jiǎng)勵(lì)，或參與回收二手車、優(yōu)惠購(gòu)車、優(yōu)惠租車計(jì)劃等建議，有司機(jī)表示，一步步限制派單政策，直接斷了想繼續(xù)從事網(wǎng)約車的念頭。

顯然，隨著政策的收緊，網(wǎng)約車也不在好開，很多司機(jī)已經(jīng)萌生了退意。此外，有京牌無(wú)京籍的司機(jī)也將面臨失業(yè)。北京市出臺(tái)的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理細(xì)則》明確了“京人京車”的規(guī)定，二者缺一不可。

所以，在開始逐步限制非京牌網(wǎng)約車之后，網(wǎng)約車不久后也就只能由京籍人開。這種情況下，非京牌京籍的網(wǎng)約車司機(jī)紛紛面臨著失業(yè)或者轉(zhuǎn)行，但網(wǎng)約車這種門檻低、收入高的職業(yè)并不容易找到，但政策已經(jīng)出臺(tái)是沒(méi)有回旋的余地，而開“黑車”必然是違規(guī)的，相較之下，回到歸屬地，拿當(dāng)?shù)刎S厚獎(jiǎng)勵(lì)無(wú)疑是最佳選擇。

值得一提的是，非京籍京牌司機(jī)的失業(yè)，必然導(dǎo)致派單和接單的供不應(yīng)求，如果沒(méi)有更多符合條件的滴滴車主加入進(jìn)來(lái)，這將成為平臺(tái)方首先需要解決的問(wèn)題。