時至今日，網約車新政頒布一周年，人們最直接的感受就是，滴滴現在越來越少了。有報告分析稱，自網約車新政頒布以來，網約車行業整體呈現出用戶減少、活躍率下降的局面。預計2018年移動出行用戶規模預計下降到3.08億人。 紅極一時的網約車開始進入“冷靜期”，離不開網約車數量銳減，以及抽成太高車主自主退出市場等兩大因素。 新政+監管雙管齊下， 網約車數量銳減 之前滴滴打車的“燒錢大戰” 打響了占領市場的第一槍，解決了不少老百姓出行難的問題。同時又將“空閑座駕”高效利用起來轉化為經濟收入。新型的出行方式令不少年輕司機和消費群體看好，甚至連傳統的出租車行業都感受到了極大的危機。 然而滴滴這一路走的并不順暢，“網約車新政”的到來，對司機、車輛和平臺提出了更多的要求，“京人京牌”、“滬籍滬牌”的規定一度引發熱議，最直接的影響是導致網約車車輛的減少，因此大家也明顯感受到，打網約車確實比以前難。 有報告顯示，隨著滴滴移動出行平臺補貼不斷降低，短期內用戶規模將保持平穩態勢，用戶增長趨于理性，同時用戶將受到網約車新政的影響，出現一定程度的減少。 此外，也不乏政府監管部門對于穩定社會的安全性與公平性的原因，對于網約車的管理過于嚴苛，新政意見稿中以增大軸距等車型要求為整頓指標之一，無疑會大大減少網約車車輛。 令人印象深刻的，去年古城西安上演的“出租車司機罷工圍堵鐘樓”事件，抗議網約車（滴滴、優步、神州專車等）“違規經營”，造成鐘樓附近和北大街等道路約1個小時左右交通癱瘓。該事件映射出傳統出租車與網約車之間的市場競爭已經白熱化，而這樣的利益紛爭在全國各個地方都存在。 滴滴價格上調，是收購uber后的壟斷嗎？ 有人調侃說：“今天的滴滴已經不是過去的滴滴”。而今不僅乘客抱怨打車難，司機也抱怨不賺錢。 想當初，滴滴、快遞、Uber火拼，可謂“全民皆兵”！那時候各種快車及司機之多，各種免費乘車，各種司機補貼，讓車主和乘客都爽了一把。而今一下子冷清了許多，滴滴收購優步中國后，網絡上關于其涉嫌壟斷的聲音就滔滔不絕。 然而對于市場壟斷傳聞，滴滴方面卻簡單回應：“滴滴在部分城市的價格確實進行了上調，但這是為了實現成本的合理分攤，鼓勵用戶共享出行。” 這也那怪滴滴車主們會不停抱怨：“現在不行啦，不賺錢。”“除去油費，平臺抽成費用，在加上硬性派單，帶來的額外油費開支，一個月掙不了多少錢。還有司機向媒體反映：目前乘客的所有付費，軟件平臺收取大約25%費用；司機能夠拿到手的收入，已經遠遠不能和最初相比較，不說“一夜回到解放前”，至少賺得不多、積極性下降是不爭的事實。 由此來看，網約車新政猛于虎，將資質不夠的車輛拒之門外。是不是“壟斷”倒是其次，自打滴滴優步合并以來，從前的打車券和車主的高額補貼都一并消失了。因此大家最真實的感受就是“滴滴車少了”、“滴滴漲價了”。 少了低價誘惑，再次加劇了顧客的流失；滴滴平臺對車主的抽成提高，再加上沒有優惠補助，加劇車主流失；乘客車主兩不討好，自然不好的聲音也會傳來。筆者來看，倒不如說是滴滴的“虛火降了下來”回歸正常的成長節奏。 滴滴的下一步將要去往何方？ 雖然滴滴在成長過程中經歷了降溫的過程，存在的問題也不斷顯露出來，但不得不說其對人們出行方式產生了變革性的意義。人們在“吐槽”之余，還是希望這種多樣化的存在能夠取得更好的發展，讓人們切實享受到更多的便利。 不過自始至終，滴滴并不認為網約車的市場空間在變小。滴滴總裁柳青在2017夏天達沃斯論壇上指出，中國是世界上最復雜的移動出行市場，中國人出行的多樣化是全世界都沒有的。但是滴滴五年來無論在算法、人工智能等等方面都依靠這片市場進行了非常深的積累，為滴滴服務全球市場，為全世界用戶創造核心價值提供了機會和能力。滴滴會堅定不移地深耕出行領域，普惠全球市場。 可以見得滴滴在突圍全球市場上具有非常大的野心，下一步，勢必會在國際上找尋自己的坐標。不過，當下滴滴在中國市場上暴露出的問題不容小覷，如果乘客和司機對于滴滴越來越離心，且數量不斷增長，那么滴滴擁抱國際舞臺的夢想勢必會受到沖擊。