非常在線2018年5月30日消息 ?日前，餓了么宣布獲準開辟中國第一批無人機即時配送航線，這也意味著送餐無人機將正式投入商業運營。 本次獲準飛行的無人機航線共17條，均位于上海金山工業園區內，合計覆蓋面積28平方公里，服務外賣商家100多家。

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據了解，餓了么無人機送外賣是通過“人機合作”模式，將外賣裝運上飛機和最后送達消費者兩個部分是由騎手負責完成，無人機主要承擔集散點A到B的干線運輸。配送過程中，無人機飛行距離約占配送全程70%，是點對點的空中直飛。

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在無人機試運營期間，用戶從下單開始，平均僅需20分鐘即可收到外賣。餓了么COO康嘉表示，當前，30分鐘內送達已經成為平臺常態，而無人機投入使用后，本地即時配送將進一步進入“20分鐘時代”。 盡管“人機配合”的無人機送餐模式離我們想象的伸手即可取餐的無人機懸停還有一定距離，不過這個過渡方案也避免了用戶接觸無人機可能的風險，且有效提高了外賣送餐效率。 眾所周知，外賣雖然極大便利了我們的用餐生活，但是集中出現在飯點的爆單情況，令“騎手跑斷腿”、“用戶等的不耐煩”、“商家兩頭協調還面臨退單風險”，極大地影響了用戶的消費體驗。 康嘉表示，未來幾年，每天的外賣單將超過1億單。然而人是不可能這樣指數增長的。可以想象在訂單量暴增的情況下人員匹配不足會直接影響平臺服務質量。有了“無人機”、“機器人”參與的智能化解決方案，包括調度系統、運力組織等環節的提升，即時配送行業將加快從勞動密集型向技術密集型進化，配送服務質量也會有所提升。 但據新京報報道稱，政策不明朗仍是行業最大壁壘。《民用無人駕駛航空器經營性飛行活動管理辦法》中提到，企業從事經營性飛行活動將從此合法合規。但《辦法》第二條顯示，對載貨類經營性飛行活動并不適用。 據業內人士透露，目前在這一領域主要有軍方、民航總局和地方政府三個部門的政策規定，彼此之間對于安全和標準的界定仍有一些難以協調的部分，相當長的時間內，無人機配送難以出現大規模商業化。 如此來看，無人機送餐未來能否飛入尋常百姓家？政策監管或是難以逾越的環節。