近日，一則順豐聯(lián)手“搬運(yùn)幫APP”在北京地區(qū)上線順豐打車頻道，主打大件快遞、同城貨運(yùn)、同城配送等業(yè)務(wù)的消息不脛而走并引發(fā)熱議。但在26日，不少網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)上線不滿一周的順豐打車頻道竟然已經(jīng)從搬運(yùn)幫的APP上悄悄下線。

此后，順豐方表示，搬運(yùn)幫與順豐速運(yùn)確實(shí)在北京區(qū)有初步的合作。但在沒有經(jīng)過順豐允許的情況下，搬運(yùn)幫公司單方面發(fā)布了有誤導(dǎo)內(nèi)容的信息，未經(jīng)授權(quán)使用順豐品牌宣傳自身業(yè)務(wù)，自此順豐已與搬運(yùn)幫解除合作關(guān)系。

市場競爭激烈，搬運(yùn)幫急于拉攏一個(gè)合作伙伴

當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)大多采用多是貨運(yùn)界的“滴滴模式”，即線上下單、線下運(yùn)輸。在貨運(yùn)市場中快狗打車和貨拉拉可以說一直是唯二的選擇，兩者一直在搶奪市場的份額，2017年起雙方的動(dòng)作更加頻繁，1月貨拉拉獲得了新老東家3000萬美元的融資金額，開始大刀闊斧地進(jìn)行城市拓展;隨后58速運(yùn)也啟動(dòng)“城市計(jì)劃”進(jìn)行城市擴(kuò)張，還進(jìn)行了業(yè)務(wù)、產(chǎn)品的調(diào)整，今年也完成了2.5億美元的融資，近來58速運(yùn)更是將自己的名字改為快狗打車高調(diào)發(fā)力網(wǎng)約車市場。雙方在的競爭也隨之更加激烈了起來。

當(dāng)然，除了快狗打車、貨拉拉這些先入局的企業(yè)，一些后興起的貨運(yùn)平臺(tái)的競爭也非常激烈，有的貨運(yùn)平臺(tái)更是在激烈的競爭中相繼倒閉，如神盾快運(yùn)、速派得、藍(lán)犀牛、一號(hào)貨的等。神盾快運(yùn)創(chuàng)始人張喜龍?jiān)谡劶皠?chuàng)業(yè)失敗時(shí)說，同城貨運(yùn)是一個(gè)低頻、個(gè)性化程度高，且基于熟人交易的市場，除了在價(jià)格上進(jìn)行補(bǔ)貼外，互聯(lián)網(wǎng)物流平臺(tái)一般很難吸引普通的貨主和司機(jī)進(jìn)駐。對于神盾快運(yùn)的失敗，他認(rèn)為行業(yè)的補(bǔ)貼風(fēng)氣及其高運(yùn)營、高投入成本使其難以支撐下去。

搬運(yùn)幫在今年7月份是時(shí)候才剛剛正式上線“搬運(yùn)幫”App，作為一家剛上線的貨運(yùn)平臺(tái)，前面有快狗打車，貨拉拉這樣的行業(yè)巨頭，后面有大量的新涌入的貨運(yùn)平臺(tái)公司，貨運(yùn)平臺(tái)從2013年開始出現(xiàn)，到2016年誕生了大概200家貨運(yùn)平臺(tái)公司，京比特認(rèn)為，搬運(yùn)幫想要在如此激烈的市場競爭中立足，顯然單靠自己的力量是不夠的，如果能夠和順豐這樣的有知名度、自帶流量的企業(yè)合作無疑能夠進(jìn)一步打響搬運(yùn)幫在貨運(yùn)市場的知名度，顯然，此次搬運(yùn)班對于拉攏順豐這個(gè)合作伙伴的意愿表現(xiàn)得非常的迫切。

快遞物流行業(yè)競爭激烈，進(jìn)軍網(wǎng)約貨車市場尋求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)

雖然順豐與搬運(yùn)幫已解除合作，但不可否認(rèn)的是網(wǎng)約貨車市場的前景依舊是非常可觀的，根據(jù)京比特查詢的資料來看，2016年全國城配市場規(guī)模有10000億，是快遞行業(yè)的2到3倍。同城貨運(yùn)司機(jī)1300萬人，是出租車司機(jī)的7倍，城市配送市場未來發(fā)展前景廣闊。這也是順豐愿意入局網(wǎng)約貨車市場的原因之一，除此之外順豐發(fā)力網(wǎng)約貨車市場也是迫于物流行業(yè)的激烈競爭。

在國內(nèi)快遞物流領(lǐng)域，順豐的龍頭地位正受到阿里巴巴旗下菜鳥、京東物流的挑戰(zhàn)。去年9月，阿里巴巴宣布斥資53億元增持菜鳥網(wǎng)絡(luò)股份，增資后阿里持有菜鳥股權(quán)從原來的47%增至51%。由此計(jì)算出，菜鳥當(dāng)時(shí)的估值達(dá)到1325億元。今年5月，阿里巴巴集團(tuán)董事局主席馬云表示，未來菜鳥網(wǎng)絡(luò)將投入上億元來建造“國家智能物流骨干網(wǎng)” “如果千億不夠，會(huì)投資幾千億，把阿里巴巴可以有的投資絕大部分投向物流”。可見阿里對物流的重視程度。

由京東集團(tuán)直營的京東物流也在快速崛起。今年2月，京東物流完成新一輪25億美元的融資，這是中國物流行業(yè)最大的單筆融資。今年8月，京東宣布，目前已經(jīng)建成總計(jì)超過250萬平方米的物流倉儲(chǔ)基地，在全國范圍內(nèi)運(yùn)營的倉儲(chǔ)總面積達(dá)1200萬平方米，擁有的物流資產(chǎn)價(jià)值數(shù)十億元人民幣。與此同時(shí)，京東物流目前已在北上廣三地開展個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，未來還將向更多城市擴(kuò)展。京東物流的送貨速度并不遜于順豐，京東物流介入個(gè)人快遞業(yè)務(wù)，無疑將讓順豐面臨不小的挑戰(zhàn)。

眾所周知，順豐是靠快遞起家的，多年來在行業(yè)里一直以高效著稱，如今在面對菜鳥、京東這些強(qiáng)勁的競爭對手時(shí)，順豐原本的亮點(diǎn)變得越來越模糊。順豐不能再只依靠快遞業(yè)務(wù)，必須多方面發(fā)展和豐富自己的物流體系，以此來尋求新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。

順豐單獨(dú)入局網(wǎng)約貨車市場還具有一定的難度

目前快狗打車和或拉拉算得上是網(wǎng)約貨車市場的兩大巨頭，此次順豐拒絕和搬運(yùn)幫合作，如果單獨(dú)進(jìn)軍網(wǎng)約貨運(yùn)市場對于順豐來說還是有一定難度的。

對于網(wǎng)約貨車平臺(tái)最重要的是司機(jī)和客源，目前，國內(nèi)網(wǎng)約貨車平臺(tái)主要有貨拉拉、快狗打車等企業(yè)。官方數(shù)據(jù)顯示，貨拉拉擁有2000萬注冊用戶，活躍司機(jī)數(shù)達(dá)到了56.84萬人，快狗打車（原58速運(yùn)）的注冊用戶數(shù)則為800萬人，活躍司機(jī)數(shù)是30.83萬人。可以說這兩個(gè)平臺(tái)擁有著海量司機(jī)和用戶的數(shù)據(jù)和資源，而這也是做網(wǎng)約車平臺(tái)的的基本，顯然這些數(shù)據(jù)對于順豐來說目前都是沒有的，如果順豐想要單獨(dú)進(jìn)軍網(wǎng)約貨車市場那么面臨的問題則是如何獲取可以和貨拉拉、快狗打車這些貨運(yùn)平臺(tái)相抗衡的司機(jī)和用戶的資源，這也是順豐打車入局網(wǎng)約車市場必須解決的一個(gè)問題，顯然對于順豐來說短時(shí)間內(nèi)成長到像快狗打車以及貨拉拉這樣的司機(jī)和用戶規(guī)模是不可能的。

網(wǎng)約貨車平臺(tái)在經(jīng)過激烈的競爭后，縱觀同城貨運(yùn) O2O企業(yè)，“貨拉拉”橫居南方市場虎視眈眈，“快狗打車”雄踞北方市場力挽狂瀾，并且雙方都還在繼續(xù)像對方原本的市場進(jìn)行擴(kuò)張，而此時(shí)順豐進(jìn)軍網(wǎng)約車市場勢必會(huì)遭到貨拉拉以及快狗打車的雙面夾擊，對于新入局者順豐來說勝算的幾率并不大。