剛剛過去的11月，國內狹義乘用車市場銷量達164.8萬輛，同比下降9.3%，環比下降10.6%。其中，MPV市場本月銷售7.2萬輛，同比下降13.8%，環比10月的8.2萬輛下降11.7%。

縱觀整個MPV市場，五菱宏光、別克GL8、傳祺M8、豐田賽那、五菱佳辰依舊強勢占據前5，但緊隨其后的騰勢D9、奔騰NAT、楓葉80V則增長迅猛，未來更有潛力，已經成功超越風行菱智、本田奧德賽、本田艾力紳、傳祺M6、別克GL6等傳統MPV車型。

特別是騰勢D9，上市后銷量快速攀升，未來或將與比亞迪宋MAX聯手“改造”MPV市場，如同轎車市場的“秦漢”一樣。與之相對應的是，五菱宏光、別克GL8、風行菱智、本田奧德賽、本田艾力紳、傳祺M6均有較大幅度的下滑。

具體情況如何，一起來看看吧！

TOP 1：五菱宏光

11月銷量：8367輛

被別克GL8反超僅1個月，五菱宏光再次拿回了銷冠。11月，五菱宏光的銷量為8367輛，同比下降48.8%，環比10月的11615輛下降28%，排名第1。

說到“神車”五菱宏光，中國人應該沒有不知道的，它的銷量甚至超越了其他中國品牌MPV的銷量總和，比轎車、SUV銷冠的量多了近一倍。

之所以能成為“國民神車”，不僅依靠“決戰秋名山，輸的留車標”的段子，更憑借價格優、空間大、質量優、動力足、油耗低等產品優勢。

就好比“你永遠也不知道會從一輛五菱宏光上下來多少人”，深度詮釋了它的空間優勢。消費者的眼睛是雪亮的，五菱宏光對得起這個名號。

TOP 2：別克GL8

11月銷量：6912輛

“更智能、更高端、更豪華、更電動”的MPV，還看別克GL8。11月，別克GL8的銷量為6912輛，同比下降38.4%，環比10月的13113輛下降47.3%，排名第2。

作為保有量已經超過150萬輛的MPV常青樹，別克GL8經過22年不斷進化，已經從單一車型發展成為全車型矩陣，這也是它持續暢銷的一大法寶。

在金字塔頂端，有別克GL8艾維亞；在金字塔中部，有主打高端、“宜商又宜家”的別克GL8 ES陸尊；在金字塔底部，有親民接地氣、響應國家政策、置換購置稅全免的別克GL8陸上公務艙。

不僅如此，別克GL8還擁有持續迭代和更新的能力，顏值、性能、安全、配置等始終在線；不管是高端化、豪華化，還是數字化和智能化，都能及時響應。

TOP 3：傳祺M8

11月銷量：6588輛

挑戰合資MPV的銷量王者，還看傳祺M8。11月，傳祺M8的銷量為6588輛，同比下降7.4%，環比10月的4338輛增長51.9%，排名第3。

最近一段時間，隨著國內MPV產品升級加快，中高端MPV市場異常火爆，但領頭的還是傳祺M8，顯示出“真金不怕火煉”的產品力，月銷量穩定在6k以上。

作為中國品牌中為數不多能夠與合資品牌抗衡的中大型MPV車型，傳祺M8自上市以來已經累計銷量超20萬輛，連續38個月領跑自主豪華MPV市場，已經成為中國MPV的“名片”。

11月8日，傳祺M8宗師系列正式上市，加上此前推出的領秀版、大師版、四座版、福祉版等車型，傳祺M8愈發高端化、私享化、定制化，戰斗力無疑將更強！

TOP 4：豐田賽那

11月銷量：6351輛

“姍姍來遲”的豐田賽那，還是趕上了節奏，穩居榜單前5。11月，豐田賽那的銷量為6351輛，環比10月的6802輛下降6.6%，排名第4。

作為廣汽豐田重磅導入的旗艦車型，賽那上市至今，持續受到市場熱捧,穩居MPV頂流位置。截至目前，賽那累計銷量65483臺，其中35萬元以上車型占比高達75%。

賽那之所以能夠在略顯疲勢的國內MPV市場中脫穎而出，還是獲得了新精英家庭用戶的高度認可，從“奶爸神車”進階為“移動宅院”，更能滿足家庭全員多元化需求的駕乘體驗.

賽那秉持“大家之道”，不斷推動從品質信賴到品味滿足的升維，為更多消費者帶來更高端、更精致、更愉悅的體驗，不僅開創了MPV生活價值新坐標，也為國內高端MPV市場引領了新的發展方向。

TOP 5：五菱佳辰

11月銷量：3732輛

作為五菱銀標首款7座MPV，五菱佳辰沒有辜負信賴。11月，五菱佳辰的銷量為3732輛，環比10月的4811輛下降22.4%，排名第5。

在“二胎”政策的推動下，我國的二孩占比已由2013年的30%上升到了2021年的43%左右。為滿足多人口家庭的多場景出行需求，五菱佳辰應運而生，一炮而紅。

五菱佳辰采用的是7座座椅布局，并且支持“2+2+N”座椅變換模式，即4、5、6、7座隨意切換，輕松滿足用戶的多場景用車需求。這個設計非常貼心，大家庭出行更喜愛。

五菱佳辰還采用劇院階梯式座椅布局，有效提升了第三排乘客的乘坐舒適度。第二排座椅的椅背最大可向后調節至150度，可給乘客帶來多樣化的乘坐體驗。

寫在最后：

從11月的銷量來看，MPV市場的“變數”非常大。特別是在新能源汽車的浪潮下，五菱宏光、別克GL8、風行菱智、本田奧德賽、本田艾力紳等傳統實力選手，或將被騰勢D9、奔騰NAT、楓葉80V、比亞迪宋MAX等新能源MPV車型“擊敗”。

這不是空談，而是實實在在的演變。照目前的趨勢發展，前5的格局即將發生巨變。希望其他車企迎頭趕上，全力發展好混動MPV、純電MPV，才能應對挑戰！