新能源車二手車：又紅火起來了

近日，中汽協公布11月汽車產銷數據顯示，新能源汽車繼續保持著快速的增長勢頭——當月產銷再創新高，分別達到76.8萬輛和78.6萬輛，同比分別增長65.6%、72.3%，市場占有率已達到33.8%。

從今年四月以來，國內新能源汽車的滲透率，呈逐月攀升態勢。而受新能源新車價格上調的影響，新能源二手車市場也有回暖的跡象，中國汽車流通協會數據顯示，今年上半年，新能源二手車交易量達15.6萬輛，同比增長36.4％。

另據瓜子二手車公布的數據顯示，今年10月，交易增速最高為新能源二手車，同比增長348.5%，是同期燃油二手車交易增速的10倍以上，新能源汽車的“火”似乎已經燒到了二手車市場。

同時，水漲船高的，還有新能源二手車的收售價格。二手車交易在線服務平臺“天天拍車”發布的報告顯示，今年9月，新能源二手車在線成交均價為96558.14元，環比上漲10.2%。

只是，有二手車商透露，今年新能源二手車市場回暖，交易量、交易價格上漲是不假。然而熱銷的車型，則發生了一定的變化。那么，這到底是怎么一回事呢？如今，二手車市場走量的新能源車型又是什么？

二手A級電動車，搖身一變跑網約？

“曾經走量的二手Molde 3，現在很難賣得動了。”深圳桃園一位二手車商張玲（化名）坦言，要說今年新能源二手車市場最大的變數，莫過于二手的特斯拉了。由于官方下調部分車型價格，不少潛在消費者產生觀望情緒，號稱新能源二手車“香餑餑”的特斯拉，如今也少有人問津。

今年九月，店里收購的三臺特斯拉的Molde 3，至今仍在展廳靜靜停放著等待它的買家。但好在從下半年開始，包括她在內的不少二手車商，收購新能源二手車的目標，也有所改變，難以脫手的特斯拉尚未給她造成壓力。

“要知道，只要有可能，二手車商一般都不會收二手新能源車，太坑了。”但張玲無奈說道，如今國內新能源車滲透率逐月攀升，一線城市保有量更是驚人，二手市場大量新能源車流通，不收的話，店里生意難免會受到影響。

既然如此，作為二手車商，只能是有針對性、目的性地收一些容易脫手、風險較低的車型。目前，大部分同行收車的共識是，放棄價格低的A0級純電、價格高易砸手里的新能源B級車，只挑品牌口碑好、保有量大的 A級電動車。

“你想呀，A0級的電動車，價格便宜保值率還高，消費者普遍買新不買舊。至于20萬以上的B 級電動車，周轉時間長，難免會給店內的資金流造成壓力，要知道，現在有很多二手車商，是貸款收車。”至于A級純電動車，張玲坦言，車商在收購時，也是有講究的，通常是年限短、車況新，軸距在2 米6 以上。

至于其中原因，自然是類似車型可以通過與小車商合作，售往三、四線小城市，并成為網約車。近年，網約車市場規模不斷擴大。前瞻產業研究院數據顯示，截至2021年底，國內網約車用戶規模已達4.53億，較2020年增長23.9%。

2020年12月~2022年3月，網約車駕駛員呈現增長趨勢。截至2022年3月底，各地共發放網約車駕駛員證407.3萬本，環比增長0.5%。同樣，全國網約車輛規模也在不斷增長。

截止2022年3月底，網約車車輛運輸證共計頒發163.4萬本，環比增長0.2%。張玲表示，近幾年，國內部分城市開始鼓勵網約車使用新能源車。加上三、四線城市充電基礎設施的完善，不少網約車從業者也開始考慮換純電動車跑單，以此降低運營成本。

至于二手A級純電動車，恰恰是網約車從業者的最佳選擇。以一臺續航400公里，新車落地價12萬的A 級純電動為例，一年半出售，收購價格大概為 9萬元，算上運輸板車費用、兩邊車商的利潤，最終再以10萬售出。“像卡羅拉、軒逸這一類小城市網約車最普遍的燃油車型，落地也要十一、二萬。

即便日系車再怎么省油，一公里也要四毛錢，比同級的純電動車高多了。當然，作為生產工具，從業者在買新能源二手車時，也不像普通用戶一般挑剔、顧慮，價錢便宜就行。”張玲坦言，如此一來，二手車商從一線城市收購的大量A級純電動車，可以快速運往三、四線城市合作的小車商處，快速走量，并以此轉移二手車庫存的壓力，也可謂是一舉兩得。

可見，深諳普通消費者對二手新能源車仍懷有偏見的二手車商，已不再執著2C 業務，反而是快速抓住網約車行業的變化，變相做起2B業務。只是，二手車商們的“騷操作”還遠不止如此。

二手電動廂貨需求幾何？

相比家用新能源乘用車，如今在二手車市場上，還有一種特殊的車型，備受車商的青睞，那便是二手純電動廂式貨車。張玲稱，盡管目前常規的二手乘用車交易市場里，純電廂式貨車并非占據C位，但收購的車商，卻大有人在。

在主流的二手車交易平臺上搜索“純電廂式貨車”一詞，的確能夠找到大量相關信息。一位同樣來自深圳的車商“海鵬”透露稱，包括他在內，不少原本主力經營二手乘用車的同行，如今都兼收純電廂式貨車。

“電廂貨車在二手市場流通率不錯，但以前收車少，都是專營貨車的車商。”海鵬表示，如今即便是二手乘用車市場，對于類似的純電廂式貨車也是來者不拒，只因為類似的車型，收購價格比較低，且銷路比新能源乘用車更廣。

他以店內最近剛收到的一臺“東風EM26”的純電廂式貨車為例，原車主一年前貸款購買該車跑同城貨運，落地價超過9萬元，然而如今的市場收購價僅為6萬元。事實上，除了他舉例的車型以外，純電廂式貨車的貶值率相當高。

通過主流二手車平臺查詢相關車型保值率發現，純電廂式貨車其首年的保值率，通常僅為六成左右。“換句話說，純電廂貨一到手就貶值三到四成，比新能源乘用車狠多了。”海鵬說，很多個體戶、小企業買純電廂式貨車運貨，結果經營下來，業務受阻，最終只能是低價賣車。

與二手新能源乘用車不同的是，盡管車商低價收購市場“異類”純電廂式貨車，但完全不愁其沒有銷路，有很多純電廂式貨車被低價收購之后，轉手賣給了租車機構，并通過以租代購、租賃的方式，租售給網約貨運從業者。最近一段時間，全國各地復工復產工作穩步開展，同城貨運行業逐漸開始復蘇，網約貨運的需求也進一步走高。

公開數據顯示，部分網約貨運平臺整體訂單量環比增長近30％，下單用戶量更是增長近20％。而同城貨運、網約貨運需求的增加，也吸引了不少新的從業者，進入城市貨運行業，對于價格便宜，同時主打用車經濟性的二手純電廂式貨車，需求自然也是水漲船高，供不應求。海鵬坦言，目前店里賣出的二手純電廂式貨車，平均利潤約為8000元/每臺，比十萬級別的二手新能源乘用車還要高出一截，而且收一臺賣一臺，完全沒有庫存的壓力。

除了租車機構低價“撿漏”撿漏二手純電廂式貨車之外，近幾年承擔“城市血管”重任的物流企業，對純電廂式貨車（物流車）的需求，也呈現逐漸攀升的態勢。

電車資源數據顯示：2022年11月，新能源物流車總銷量為24412輛，環比10月增長了24.23%，同比大增87.55%，刷新了今年銷量的最高紀錄。物流貨運電動化需求的東風，自然避免不了向下吹到了二手車市場上。“為了能迅速補充運力，快遞代理網點都到二手車市場上，找純電廂貨。”一位廣州的二手車商也表示，目前，店里收購的純電廂式貨車，有將近70%，是讓快遞網點承包商買走的。

不難看出，隨著同城貨運需求逐步上升，周轉快、保值率低、加價空間大的純電廂式貨車，已然成為二手車商心目中的“搶手貨”。只不過，按當前的市場表現看，新能源大火似乎燒到了二手車市場，但又沒有完全燒透。新能源二手車何時能“玩轉”2C領域？

一場虛火燒不透二手車市場

“二手車肯定是賣給個人用戶最省心、利潤最大的。”

張玲并不否認，今年下半年、尤其是第四季度以來，新能源二手車市場有明顯回暖的跡象，但她同時也強調，新能源二手車仍很難“純粹”轉手，賣給普通的個人消費者。

有不少新能源二手車變相流入了商用、類商用領域（即個人跑網約車等）甚至是出口海外、奔赴不發達的中東非市場。個人消費者對于新能源二手車交易仍保持謹慎態度。

有不少行業觀點認為，新能源二手車之所以不受個人消費者待見，與現階段市場缺乏完善的估值體系、車況評估體系有關。畢竟僅一個動力電池，就已經看蒙了不少二手車鑒定行家。

然而張玲認為，行業缺乏對新能源二手車的估值、車況評估體系，只是新能源二手車2C受阻的因素之一。背后更為關鍵的原因，是新能源車企所制定的質保體系，充滿套路。

“現在新能源車的滲透率已經突破30%，說明消費者不抗拒買新能源車，之所以市場會有這樣的轉變，其一是消費者對新能源車的認可度在逐漸提高，其二是廠家提供的超長質保、終生質保打消了車主的后顧之憂。”

但她坦言，不少車企所制定、出臺的新能源車售后質保體系只覆蓋首任，即新車的車主，權益并不包含二手車車主。換句話說，只要首任車主將車售出，第二任車主并不享有超長、終身質保承諾。

如此一來，首任車主買新車大可以買得放心，但購買二手車的第二任車主，難免要承擔車輛在日后使用上，所可能出現故障，以及背后保養、維修的成本，“這擱誰身上，也都要想一想，誰也不想當冤種。”

盡管目前，有部分車企率先推出了第二任車主也可享受首任車主質保承諾，但仍限制“官方二手車”或者需要另外付費“延續”質保服務，而更多的車企，則仍推行有差別的質保。

張玲強調，除非行業自上而下梳理、規范新能源汽車的質保體系，否則，僅寄望于主機廠“自覺”調整質保的承諾，很難在大范圍內實現二手車與新車享有同等質保待遇，二手車自然也難有保障。