剛剛，比亞迪最貴的新車，正式發布了。

全新品牌仰望的第一款車U8，瞄向高端越野新能源市場，價格也當然是百萬級。

按照官方的說法，比亞迪把所有的黑科技，都用在了這款車上。

當王傳福穿著西裝從仰望U8下來時，也帶來了比亞迪進入汽車行業20年壓箱底的技術——易四方。

這是仰望汽車的關鍵核心技術，得益于四輪獨立電機控制，可以讓汽車實現多種高難度動作，比如原地掉頭、超短制動等，甚至可以浮在水面上。

此外，仰望還放了一個“彩蛋”：發布了超跑U9。

2022年，全年180萬+的銷量，讓比亞迪成為銷量王。2023年剛開始，就推出百萬新車U8和U9。

2023的比亞迪，會是什么樣？

易四方是什么技術？

這是比亞迪在發布會上重點介紹的黑科技，也是仰望汽車能夠賣到百萬級別的倚杖。

易四方技術平臺以四電機獨立驅動為核心，對汽車動力架構進行革新。比亞迪稱，該技術100%自主研發，適用純電及混動平臺，覆蓋越野、超跑等車型。

易四方也是一個全新的架構平臺，基于電機、電控、電池和融合感知，可以實現四電機獨立控制、極限防滑控制和車身穩定性控制。

在技術領域，易四方架構平臺還擁有真噴式轉子油冷技術，電機峰值功率220-240kW，電機峰值扭矩可以達到320-420N.m。

同時雙電機雙電控集成化設計，扁線電機最高轉速20500rpm，最高效率97.7%。

整車最大馬力1100匹，可以實現3秒級百公里加速。

基于易四方架構打造的專屬刀片電池技術，可以讓功率密度提升100%，電流輸出能力能力提升50%，工況效率提升3%。

仰望品牌所有車型，都會搭載易四方技術。

易四方這么神奇，能讓仰望汽車實現哪些功能？

不怕爆胎、極限制動

易四方可以實現制動、轉向雙冗余，對車輪輸出負向扭矩，實現百公里40米的制動距離。

四輪獨立電機控制技術，可以實時通過車輪扭矩調控，對車輛姿態進行控制，使得車輛在轉向裝置失效或者輪胎爆胎的情況下，迅速幫助駕駛員控制整車動態。

這項技能也讓車輛不依賴轉向機構轉向，實現原地360度轉向，上演“坦克掉頭”。

橫向移動仰望U8在這次發布會上還狠狠秀了一把，橫著開到舞臺中央，這當然也是易四方的技術優勢，可以說是側方位停車的福音了。

在四個獨立電機的加持下，易四方車身擁有極佳的穩定性控制，這也避免了打滑、甩尾的風險，這也把四個電機的優勢完全發揮了出來。

能當船開仰望U8的另一個絕活是“浮水模式”。根據比亞迪的專利申請材料，仰望U8可以實現車輛進入較深的涉水路面，整車處于漂浮狀態后，依然正常行駛。

得益于IP68的電機防水，以及車身密封技術，車輛浮在水面上，通過四輪獨立電機控制車輪，在水面上實現航行控制，即業內相傳的“水陸兩棲”能力。

至于具體的實際效果如何，目前還暫不可知，但從發布會公布的視頻來看，應該是可以大幅提升車輛涉水深度。

在純電越野領域什么水平？

作為一款定位高端的中大型硬派SUV，仰望U8從外觀上來看的確夠越野。

新車的車長超過5米，車寬也超過了2米，采用非承載式車身。

外觀上，仰望品牌完全脫離比亞迪的家族式設計，既沒有和王朝系列一脈相承的dragon face，也沒有海洋網系列的海浪設計，仰望U8采用的是時空之門全新的設計理念。

大尺寸的中網搭配內部點陣式設計，遠看像一個巨大的“工”字，兩側的L型大燈組上下對稱。下方包圍的保險杠，像一個巨大的“扳手”。

車身側面整體線條簡潔方正，隱藏式門把手，大尺寸的輪轂和較高的離地間隙，十分符合一輛硬派SUV的風格。

新車的尾部造型非常獨特，上窄下寬的造型，搭配四個分體式L型尾燈，下方的燈組還采用了點陣式燈光處理，中間再配上外掛的備胎，越野的味道確實鋪面而來。

不過此次發布會，仰望并沒有公布新車型的內飾。

其實比亞迪不是第一個做純電越野的傳統車企，2022年11月，奔馳就公布了純電大G的測試視頻。

而當時曝光的純電大G，在每個車輪上都裝配了一個電機，強大的動力下，同樣可以輕易實現原地掉頭。

業內人士表示，奔馳EQG采用的是輪轂電機，原地掉頭與差速轉向達成的效率比輪邊電機更優秀。

仰望U8的原地掉頭采用的則是輪邊電機技術，比亞迪為這項技術申請了專利，四輪四電機驅動的專利顯示，在中央處理的控制下，每個車輪都可以根據路況需要調整車輪動力。

所以不論是“原地掉頭”，還是水陸兩用，又或是爆胎防控，都離不開四輪電機獨立控制技術。

除去大G，國內的越野選手就不得不提有著軍工背景的東風猛士了。電氣化時代，猛士在東風集團獨立，以豪華電動越野品牌進入民用乘用車市場。

去年8月，猛士在武漢首發M-Terrain純電越野概念車，量產版也將在今年上市，據悉，新車將基于M TECH猛士智能越野架構打造，搭載四電機，功率超1000馬力，輪邊扭矩超16000N·米，零百加速4.2秒，爬坡度達100%。

而價格方面，有消息稱，猛士將主攻豪華純電越野市場，售價或有望在70萬元以上。

如果價格真的在70萬以上，那么和比亞迪仰望，純電大G ，路虎衛士等車型在細分市場上免不了相遇。

此外，仰望品牌發布會的one more thing，是第二款車型仰望U9，一輛純電性能超跑。

作為彩蛋亮相的仰望U9采用時空之門家族式設計語言，保留了超跑經典設計元素，而2 秒級零百加速體驗，想必又是一個街頭和賽道的黑馬。

仰望能“望”多遠？

2021年，比亞迪的平均單車售價還不到10萬元，而到了2022年，比亞迪的平均單車售價已經來到了17萬元。

可以說從王朝系列的漢唐開始，比亞迪就在努力擺脫便宜又廉價的低端車形象。

仰望能擔起百萬的高端售價和比亞迪沖高的重任嗎？

推出自己的百萬豪車品牌是所有自主品牌沖高的終極夢想，早些年也有不少車企也通過成立新品牌來沖擊高端。比如觀致汽車、寶沃汽車都是自主車企在向中高端市場探索的嘗試，但后面的結果我們也都看到了。

當然成功的也有，比如領克和魏牌，它們的成功離不開背后的吉利和長城汽車，但售價仍在20萬-30萬元間徘徊。

直到“蔚小理”等造車新貴的出現，自主品牌的沖高之路仿佛一下子找到了出路：做電車。

而比亞迪對百萬級別的高端布局，仰望就是一次真正的嘗試。雖然2022年比亞迪推出了高端新能源品牌騰勢，但騰勢終究還是和戴姆勒合資成立的，并不能算是真正屬于比亞迪。

仰望就不一樣了，比亞迪全資控股。

雖然百萬的新能源越野SUV注定不是走量的車型，但比亞迪近兩年積累的品牌知名度和口碑有目共睹。

回顧仰望的發布會，全是硬核的技術解讀，所以更像是一次全方位的秀肌肉，而且很多技術都是有突破性的。

技術的確很硬核，不過價格確實是值得我們普通人仰望。