“下周和賈躍亭，說不準哪個先來”這個讓投資界和汽車界同時犯難的史詩級難題，終于有了答案。

1 月 18 日，總部位于美國加州的全球共享智能電動出行生態系統公司法拉第未來 Faraday Future （以下簡稱 FF ）宣布，已經和中國湖北省黃岡市政府（“City of Huanggang”，或"黃岡市"）達成了不具約束力的合作框架協議。

根據框架協議，黃岡市政府將為 FF 的創業項目提供包括但不限于資金和政策方面的支持。Faraday Future 將中國總部遷至黃岡市，加州洛杉磯的全球總部保留。

FF中國總部預計將由黃岡市政府引導基金、相關產業基金和FF共同出資建設。該框架協議已于2022年第三季度簽署。 FF 預計在 2023 年 3 月底開始量產可銷售的 FF 91 Futurist 電動車，預計將于 4 月初下線，并在 4 月底之前交付。

同日，黃岡政府網發布消息稱，黃岡市正積極與外資企業法拉第未來接洽合作事宜，雙方已于2022年第三季度簽署《戰略合作框架協議》。

但在 2023 年初的湖北省政府工作報告和黃岡市政府工作報告中，都未將與 FF 的簽約作為重大投資項目予以提及或公布。黃岡市發改委在回復媒體時表示，該項目具體落地執行由黃岡市高新區管委會負責。黃岡高新區管委會相關工作人員則表示，該項目由黃岡市政府簽訂。

就在與黃岡市的合作協議簽訂前一周，FF 收到了納斯達克交易所的退市警示：美東時間1月10日，納斯達克交易所以書面通知的形式告知 FF，因公司未在上市后 12 個月內召開年度股東大會，不符合繼續上市規程，FF 有45天的時間提交合規計劃。若未能及時提交，FF 將以普通股退市。

這是 FF借殼上市一年半以來，第二次收到同類警告：2021 年 11 月，因未按規定提交 2021 年第三季度財報，僅上市 4 個月的 FF 就被納斯達克交易所舉了黃牌。

一面，是對新能源汽車產業望穿秋水，在 2018 年就引進過中國本土造車新勢力威馬的黃岡市。

一面，是成立 8 年，未交付過一臺車，未產生過任何收入，被譽為“PPT 造車鼻祖”的法拉第未來。

被“嫌棄”的FF 

湖北黃岡，是賈躍亭為回國造車選的第七個備胎。

2016 年，樂視控股宣布，投資近 200 億元，在浙江德清莫干山國家經濟開發區建設LeSEE生態汽車超級工廠和汽車生態小鎮。2017 年，樂視生態汽車（浙江）有限公司總計斥資 4.2 億元，先后兩次在浙江省德清縣拿下 1,352,954 平方米的工業用地。

但誰也沒想到，2017 年 6 月，樂視突然爆發資金危機。更沒人想到的是，賈躍亭遠走美國，再無歸期。

錢沒了，人跑了，挖土機自然也就熄火了。

2019 年 11 月，雜草叢生的樂視汽車莫干山工廠因長期閑置被浙江省德清縣收回。由湖州莫干山高新技術產業開發區管理委員會全資持股的德清啟航也退出了樂視生態汽車（浙江）有限公司的股東行列。退出前，德清啟航在樂視汽車的持股比例為 20% 。

不過，莫干山一戰的失敗，并沒有讓遠在洛杉磯的賈躍亭放棄他的中國造車計劃。

2018 年 6 月，賈躍亭傍到了新大款——恒大董事長許家印。恒大集團隨即向法拉第未來注資 67.46 億港元，成為新股東。兩個月后，恒大和 FF 成立合資公司，在廣州成立中國總部。4 個月后，雙方翻臉，FF 中國總部不了了之。

2019 年 3 月，第九城市攜 6 億美元“巨款”入局賈躍亭造車項目。

3 個月后，第九城市宣布與呼和浩特政府簽署戰略合作磋商備忘錄，呼和浩特將為賈躍亭在美成立的新公司——法拉第未來與九城的合資公司預留不少于 5000 畝的土地，協調 55 億元項目資金（ 15 億元為相關配套設施費用、40 億元為無息或低息新能源項目貸款），同時幫助合資公司取得新能源乘用車整車生產資質。但該合資公司從此石沉大海，杳無音信。

2020年12月，法拉第未來注冊成立法法汽車（珠海）有限公司，注冊資本2.5億美元，該公司由中國香港企業 FF Hong Kong Holding Limited 完全持股，法人賈晨濤是樂視生態汽車（浙江）有限公司的監事。法法汽車經營范圍涵蓋了新能源汽車產業鏈的所有閉環，FF 中國總部落戶珠海的消息開始不脛而走。

這一年，被認為是賈躍亭最有希望回國的一年。但最終，“薛定諤的下周”還是下周。

2021 年 1 月，浙江吉利控股集團與法拉第未來簽署框架合作協議，雙方將在技術支持與工程服務領域開展合作，探討由吉利和富士康的合資公司代工生產 FF 車型的可能，并以投資人的身份參與FF 借殼上市。

半年后的 7 月 22 日，FF（FFIE.US）正式登陸納斯達克交易所，賈躍亭和全球 CEO畢福康肩并肩地出現在了美國紐約上東區東59街上的首家 FF 未來主義體驗中心，滿面春風。