2月6日,愛(ài)瑪科技集團(tuán)在北京召開(kāi)了“豈止于新.新一代愛(ài)瑪引擎5技術(shù)發(fā)布會(huì)”。會(huì)上,愛(ài)瑪發(fā)布新一代引擎5技術(shù)系統(tǒng),并提出電動(dòng)車(chē)行業(yè)首個(gè)基于電動(dòng)摩托車(chē)用戶(hù)實(shí)際駕駛工況的續(xù)駛里程測(cè)試方法,帶給用戶(hù)更精準(zhǔn)的續(xù)航承諾;同時(shí)帶來(lái)了擁有真實(shí)路況百公里續(xù)航能力的豪華電摩“愛(ài)瑪指揮官2023”。愛(ài)瑪之所以能實(shí)現(xiàn)對(duì)用戶(hù)的精準(zhǔn)續(xù)航承諾,正是源于愛(ài)瑪強(qiáng)大的技術(shù)體系支撐,以及在核心技術(shù)層面的不斷突破。此次發(fā)布會(huì)的主角“引擎5”技術(shù)系統(tǒng),正是愛(ài)瑪電動(dòng)車(chē)技術(shù)實(shí)力的重磅呈現(xiàn)。

為保證在綜合路況條件下仍能實(shí)現(xiàn)真正的“百公里,長(zhǎng)續(xù)航”,愛(ài)瑪此次推出的新一代引擎技術(shù)系統(tǒng)——引擎5,通過(guò)4大關(guān)鍵技術(shù)的升級(jí)突破,彌補(bǔ)了消費(fèi)者在真實(shí)騎行過(guò)程中產(chǎn)生的大量能量損耗,同時(shí)通過(guò)智能化升級(jí),用戶(hù)體驗(yàn)帶來(lái)全面提升。

圖:愛(ài)瑪研究院院長(zhǎng)肖冰介紹引擎5技術(shù)系統(tǒng)

引擎電機(jī)全面自研,專(zhuān)為中國(guó)地形開(kāi)發(fā),滿足多種使用需求

在愛(ài)瑪引擎5技術(shù)系統(tǒng)當(dāng)中,核心三電系統(tǒng)的電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)及降阻技術(shù)全新升級(jí)。

其中電機(jī)系統(tǒng)就是愛(ài)瑪技術(shù)研發(fā)的重中之重。通過(guò)磁場(chǎng)設(shè)計(jì)等方面的創(chuàng)新,電機(jī)系統(tǒng)的效率和高效區(qū)都得到了大幅度的提升,從而大大提高了電動(dòng)車(chē)在真實(shí)騎行環(huán)境下的續(xù)航能力。

根據(jù)我國(guó)幅員遼闊、地形地貌多樣,愛(ài)瑪科技自主研發(fā)了平原版、山地版、長(zhǎng)續(xù)航版等多種滿足不同動(dòng)力要求、不同續(xù)航要求的多種類(lèi)型電機(jī)。

“平原版”靜音電機(jī),通過(guò)創(chuàng)新性的不等隙設(shè)計(jì),降低了反電勢(shì),高效節(jié)能,靜音降噪,讓用戶(hù)在平原地區(qū)騎行更便捷、舒適,跑得更遠(yuǎn)。

“山地版”爬山虎電機(jī),扭矩更大爬坡更強(qiáng)。電機(jī)直徑增大12%,大幅提升電機(jī)的扭矩和運(yùn)作效率,擁有15.2°的最大爬坡角度,強(qiáng)勁爬坡一氣呵成。

“長(zhǎng)續(xù)航版”凸極電機(jī),是兼顧動(dòng)力需求和續(xù)航需求的最優(yōu)選擇,采用愛(ài)瑪專(zhuān)利凸極磁阻設(shè)計(jì),采用更低的極對(duì)數(shù),降低電機(jī)鐵損,提高高速續(xù)航時(shí)的電機(jī)效率。同時(shí)高速弱磁擴(kuò)速能力更強(qiáng),弱磁電流更小、效率更高。

電機(jī)是電動(dòng)車(chē)動(dòng)力的靈魂核心之一,僅從愛(ài)瑪科技自主研發(fā)的電機(jī)系統(tǒng),就可以看出引擎5的技術(shù)含金量。

圖:引擎5電機(jī)實(shí)現(xiàn)核心自研,適用用戶(hù)多種場(chǎng)景需求

金標(biāo)電池能量密度提升20%,真實(shí)路況百公里續(xù)航有力保障

電池對(duì)于電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力的重要性不言而喻,百公里真實(shí)續(xù)航更需要好電池。愛(ài)瑪金標(biāo)電池在材質(zhì)、工藝、結(jié)構(gòu)方面實(shí)現(xiàn)了全面升級(jí)。

新一代的金標(biāo)石墨烯電池,容量更大,續(xù)航更遠(yuǎn),能量密度較上一代提升了20%。愛(ài)瑪金標(biāo)電池提升的不僅僅是電池能量密度,更有電池性能的全面提升。通過(guò)領(lǐng)先技術(shù),愛(ài)瑪讓金標(biāo)電池的使用壽命得到顯著提升。針對(duì)寒冷天氣騎行,愛(ài)瑪升級(jí)了電池配方,使其更能適應(yīng)低溫正常放電。金標(biāo)電池?fù)碛邪踩Ｗo(hù)設(shè)計(jì),支持快充。優(yōu)良的電池品質(zhì),保證了愛(ài)瑪對(duì)用戶(hù)百公里真實(shí)續(xù)航的承諾。

圖:愛(ài)瑪研究院院長(zhǎng)肖冰介紹引擎5系統(tǒng)金標(biāo)電池的全面升級(jí)

愛(ài)瑪自研蔚藍(lán)控制器,領(lǐng)先的汽車(chē)級(jí)開(kāi)發(fā)技術(shù)

引擎5“三電”核心系統(tǒng)的第三項(xiàng)是電控系統(tǒng),這是更好地駕馭能源與動(dòng)力的關(guān)鍵。愛(ài)瑪自研的蔚藍(lán)控制器,可以把動(dòng)力系統(tǒng)和能源系統(tǒng)的效率發(fā)揮得更好,從而支撐用戶(hù)真實(shí)續(xù)航。

蔚藍(lán)控制器采用國(guó)際領(lǐng)先的汽車(chē)行業(yè)開(kāi)發(fā)技術(shù),基于汽車(chē)級(jí)全生命周期的開(kāi)發(fā)準(zhǔn)則,先進(jìn)的扭矩控制策略架構(gòu)和Autosar軟件架構(gòu),國(guó)際先進(jìn)的V型開(kāi)發(fā)流程,打造安全、功能強(qiáng)大、復(fù)用性高的控制系統(tǒng)平臺(tái)。基于matlab建模的應(yīng)用層軟件開(kāi)發(fā),使得控制更為精準(zhǔn);三合一域控制集成(MCU&VCU&DCDC),使得兼容性更好;全工況FOC高效電機(jī)驅(qū)動(dòng),使得電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航更長(zhǎng)遠(yuǎn)。現(xiàn)在大部分技術(shù)的FOC控制并不能用于全工況,特別是低速區(qū)并未使用FOC,而愛(ài)瑪蔚藍(lán)控制器可以在包括低速狀態(tài)在內(nèi)的全工況使用FOC矢量控制更高效地控制電機(jī),從而讓電動(dòng)車(chē)的能源利用效率更高,續(xù)航更久。

四大降阻技術(shù)升級(jí),持續(xù)優(yōu)化里程

為了讓電動(dòng)車(chē)的續(xù)航能力達(dá)到極致,在愛(ài)瑪引擎5技術(shù)系統(tǒng)中,還采取了4大降阻設(shè)計(jì)以降低阻力、節(jié)省能源損耗。通過(guò)對(duì)燈具、輪胎、外形和布線等多方面細(xì)節(jié)的打磨使其損耗更低,節(jié)省了更多能源用于行駛,續(xù)航能力當(dāng)然得到提升。

智能化全面加持“引擎5”系列新車(chē),打造出行智能生態(tài)

發(fā)布會(huì)上,愛(ài)瑪研究院院長(zhǎng)肖冰表示,2023年,愛(ài)瑪引擎5系列產(chǎn)品,將全系標(biāo)配智能化,打造愛(ài)瑪智能化生態(tài)。目前愛(ài)瑪整個(gè)智能化生態(tài)里面所有的部件,包括從硬件到軟件均實(shí)現(xiàn)了全棧自研。愛(ài)瑪通過(guò)構(gòu)建涵蓋軟件應(yīng)用層APP、云平臺(tái)、智能中控、智能頭盔的一體化生態(tài)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與用戶(hù),車(chē)輛與手機(jī)、云端以及后臺(tái)的數(shù)據(jù)交互、共同協(xié)作,打通人-車(chē)-盔-機(jī)-云的全鏈路,為用戶(hù)帶來(lái)全面的智能出行體驗(yàn)。

圖:中國(guó)自行車(chē)協(xié)會(huì)鄭小玲主任與工作人員探討愛(ài)瑪智能頭盔

愛(ài)瑪引擎5技術(shù)系統(tǒng),從核心的電機(jī)、電池和電控系統(tǒng)的技術(shù)突破,到四大降阻技術(shù)的升級(jí),再加上智能化的加持,可以說(shuō)每個(gè)細(xì)節(jié)都充滿了技術(shù)含金量。正是這些技術(shù)的支撐下,愛(ài)瑪才敢于給予用戶(hù)真實(shí)的續(xù)航承諾。今后的愛(ài)瑪引擎5系列新款電動(dòng)車(chē)無(wú)疑會(huì)成為電動(dòng)車(chē)整體技術(shù)和續(xù)航能力的王者。因此,廣大電動(dòng)車(chē)用戶(hù)對(duì)愛(ài)瑪引擎5技術(shù)發(fā)布會(huì)驚喜熱捧,是理所當(dāng)然的。