傳聞還是成真了，小鵬汽車正式官宣：

王鳳英加盟任職總裁，授予各項大權。

根據官宣公告，王鳳英將負責公司的產品規劃、產品組合整理和銷售業務，直接向何小鵬匯報。

也就是說，王鳳英將接過品牌和營銷兩大板塊，這也是小鵬汽車一直被吐槽的短板環節。

王鳳英是誰？為什么何小鵬愿意以總裁大位相邀？

以及為什么不惜重金高位挖高管的，總是小鵬？

王鳳英憑什么能擔任小鵬汽車總裁？

王鳳英此前最出名的身份，莫過于長城汽車的二把手，內部權力僅次于魏建軍。

魏建軍主內，管研發和制造；“主外”在商場上拼殺，把長城打造成中國皮卡和SUV領軍者的，是王鳳英。

畢業于天津財經學院，1991年入職長城汽車，從跑一線的銷售做起，憑著敢打敢拼的作風和善于思考總結的能力，迅速開拓了長城的銷售局面。

兩年后王鳳英就升職成為銷售總經理，全面負責銷售業務。

2003年，王鳳英成為長城汽車總經理，也是當時車企唯一一位女掌門人。

長城汽車從當年的小作坊發展成為如今自主頭部、甚至出海賣得有聲有色的車企，和王鳳英一直奮戰在銷售、管理戰線密不可分。

甚至有傳言，王鳳英是少數幾個能跟魏建軍當面爭論，還能駁地魏建軍心服口服的高管。

王鳳英的職業生涯和長城汽車的發展脈絡高度吻合，也是從皮卡開始。

當年魏建軍決定進軍皮卡市場，研發出長城第一款皮卡——迪爾。但行業內還沒有成熟的汽車銷售案例，而王鳳英想到可以和當時最火的家電企業取經。

在王鳳英的改革下，長城汽車銷售從代理制改為經銷制，實行“先付款后發車”，一方面促進經銷商的銷售動力，另一方面還能控制回款風險。

車賣出去了，然后呢？

王鳳英意識到營銷的本質是差異化，于是提出建立專營店、提供售后服務，并提升維修和服務速度，讓皮卡車主也能享受到轎車車主的待遇。

這幫助了長城汽車立下了行業口碑，也為后來長城拓展SUV業務奠定了基礎。再后來的故事大家也都知道了，長城炮、哈弗H6……長城汽車成了皮卡市場絕對的No.1，甚至可以說單槍匹馬帶火了SUV車型，長時間盤踞自主SUV第一。

長城汽車因此躋身本土汽車企業第一梯隊。

但新能源時代，長城汽車也要向智能化電動化轉型。

更年輕的管理團隊，能給長城汽車帶來更新的商業模式。

去年1月，王鳳英主動辭職執行董事等職務，退位讓賢。其后7月，王鳳英辭去了總經理職位，也是她在長城汽車最后的一個職位。

那時候長城汽車正在內部進行年輕化變革，已有52歲的王鳳英，她的離任也被視為為年輕一代管理者讓路。

只是沒想到，王鳳英被小鵬汽車相中，再度出山。

這次入職小鵬，王鳳英還是從事她熟悉的銷售崗位，老企業的銷售大牛到新勢力，是否會水土不服，空降來的高管又能不能帶隊走出當前逆境？

都是擺在小鵬和王鳳英面前的挑戰。

空降高管，小鵬汽車有傳統

小鵬用總裁的位置挖人，不是第一次。

因為現在負責小鵬汽車財務的顧宏地，就是2018年何小鵬用總裁之位，從摩根大通挖來的。

顧宏地來到小鵬汽車之后，負責公司的戰略、財務、投資和融資等工作，首先幫助小鵬完成B輪和B+輪融資，投資金額共計62億元。

后來，顧宏地繼續幫助小鵬汽車活躍在資本市場。2020年，小鵬汽車成功赴美上市；2021年，小鵬汽車在港交所掛牌二次上市，是同行里最快實現此成績。

現在小鵬的自動駕駛副總裁吳新宙，原來是高通自動駕駛業務負責人。

當時小鵬自動駕駛研發正問題不斷，吳新宙的加入幫助小鵬自動駕駛研發步入正軌。

也正是他選擇的博世第五代雷達、英偉達芯片等一系列硬件，奠定了小鵬自動駕駛方案當時的領先地位。

并且，吳新宙帶領團隊率先實現城區工況下的輔助駕駛，即小鵬XNGP，目前已經落地廣州，是行業內最快，也是行業內首個全場景智能輔助駕駛系統。

吳新宙的目標是在2025年，小鵬汽車實現全自動駕駛，從XNGP到實現Robotaxi。

除了顧宏地和吳新宙，小鵬汽車前首席營銷官熊青云，曾任京東高級副總裁、寶潔大中華區美尚事業部總裁；已經離職的自動駕駛研發副總裁谷俊麗，原來是特斯拉自動駕駛技術專家；之前負責小鵬品牌和公關傳播的副總裁李鵬程，曾就職于一汽大眾……

小鵬汽車的高管很多人來了，有些人走了，也有些人選擇留下來。

實際上，在整個新造車公司里，或者整個汽車產業中，小鵬汽車對于高階人才是最授信的。

現在小鵬汽車的管理層，除了夏珩、何濤這樣的聯合創始人，CHO廖清紅曾供職華為、奇虎360；財務與會計副總裁原來是福特大中華區和宇通客車的CFO；汽車研發副總裁徐吉漢和制造副總裁蔣平原來在蔚來、廣汽就職；動力總成副總裁劉明輝博士原來是一汽技術研究院的副院長……

反觀整個汽車行業，理想聯合創始人沈亞楠離職、威馬二把手杜立剛離任CFO……更多玩家或許也在源源不斷吸引人才，但如此補充高階高位人才的，幾乎只有小鵬一家。

而小鵬汽車的這份胸懷，和何小鵬本人性格密切相關。

功成不必何小鵬，連CEO都可讓賢

早在何小鵬第一次創業做UC的時候，就發生過“挖高管”的事情，看到能人，主動讓賢CEO吸引加入。

2006年，何小鵬用CEO職位邀請聯想投資副總裁俞永福入伙。

當時何小鵬其實是想拉來聯想的投資，俞永福也向聯想極力推薦UC，但最后項目沒有通過。

不過俞永福很看好UC，何小鵬沒拿到錢卻有了更大膽的想法，他向俞永福遞出了橄欖枝：“永福，你愿不愿意加入我們一起干？”

很多人不理解為什么何小鵬要挖來俞永福當CEO，自己讓賢，而何小鵬是這么回應的：

“我和梁捷覺得能力不夠，永福的高度和廣度，都比我們強。創始人要有一種胸懷，去吸引比你強的人過來。”

后來正是俞永福的加盟，成功牽線何小鵬和雷軍，雷軍投了UC 400萬，解決了當時的融資問題。而雷軍自己也在2007年出任UC董事長，為UC拉來了更多的投資，幫助UC繼續發展業務，在移動互聯網的創業潮中成為獨角獸，為后來阿里40億美元收購鋪平了道路。

何小鵬跟俞永福成了兄弟，俞永福讓雷軍和何小鵬也成了兄弟。

在雷軍的影響下，何小鵬再次創業小鵬汽車后，一改UC時專注“極致”的企業文化，而把產品文化改成了“平衡”。因為何小鵬曾和雷軍探討，“造車是一門平衡的藝術”。

彼時雷軍還告訴何小鵬，一家新造車企業要干出來，至少需要60個月。而在何小鵬入職小鵬汽車60個月后的2021年，小鵬已經在行業內立下了名號；也是2021年，雷軍宣布進軍造車行業。

在去年小鵬汽車改變組織架構時，何小鵬曾說過未來營銷上還會有組織調整。而王鳳英的加入，正是來補全曾經小鵬汽車的短板。

對于這次王鳳英加盟小鵬汽車，何小鵬表示：

“我們期待她的加入能夠給“智能化+汽車”的融合帶來更多不一樣的火花……我們也相信王鳳英這樣優秀人才的引進，將為小鵬汽車從一到二的行穩致遠提供更有力的管理支持。”

這算是何小鵬一貫人格魅力的展現，別人往往追求自己的權力是否夠大夠集中，他考慮的是功成不必在我，能者居之，甚至可以自己讓賢。

這種性格自然也不全是好事。

在小鵬G9暴露的產品和組織等各方面問題中，有一種外界批評就指向何小鵬的性格和管理風格，認為他太過授權，導致組織不夠權力集中，造成了各自為政和資源消耗，“小鵬給的自由過了火”，認為何小鵬要向魏建軍、李想看齊，做公司不能太民主。

但歸根結底這種討論沒有標準答案。性格決定命運，不同創業者和企業家的風格決定了企業的文化，英雄成敗也無法以一時一地一城一池得失來評價。

唯一可以肯定的是，從人性來說，承認自己有不足很難，見賢思齊甚至為了功成分權、讓位更難。

但顯而易見的是：這種難，走在正確的方向上。