對于“投資不過山海關”這句話的看法時，遼寧大學校長余淼杰表示，這句話對整個東北經濟的傷害是不可估量的。“比如說一個普通老百姓，他說我要不去東北投資？因為有這句話誰敢去？所以這就是最大的問題。”

余淼杰指出，之所以會出現這個問題，的確是原來有一些地方，辦事不講誠信，然后又形成了一個過高的交易成本，對地方的經濟沖擊很大。特別是這里老百姓逐步也失去信心，這就更糟糕了，信心比金子還重要。

余淼杰認為，企業之所以不敢過山海關來投資，最簡單最根本一點，是成本過高。這里的人工比東部沿海很多省份都便宜，自然資源稟賦又豐富，離原材料的場地又近，應該是成本更低，為什么反而成本高呢？因為這里面存在著過高的交易市場成本，企業可能覺得去辦事效率過低，因此他想走彎路。

對于現在的東北而言，正在集中精力全力發展汽車產業，去年6月，寶馬在華迄今為止最大的投資項目——沈陽里達工廠投產，具備100%生產電動車能力。

隨著里達工廠建成投產，寶馬沈陽生產基地的產能增至每年83萬輛，沈陽正式成為寶馬全球最大的汽車制造基地。按照計劃，沈陽將被打造成寶馬全球汽車出口基地。

受益于雄厚的重工業基礎，長春、沈陽等東北城市，在燃油車時代成為名副其實的汽車重鎮。不過，在新能源汽車引領的發展浪潮中，長三角、珠三角順勢而上，東北城市卻面臨“出局”風險。

此前，沈陽將新能源及新能源汽車作為重點發展的7個“新字號”產業之一。去年12月，《沈陽市“十四五”科技創新規劃》提出，“十四五”期間，沈陽將形成傳統汽車與新能源汽車協同發展的戰略格局。其中還提出雄心勃勃的目標，到2025年新能源汽車產量達到33萬輛，完成工業總產值1000億元，新能源整車產量占比達到20%以上。

有分析認為，沈陽等東北城市如果依托原有的汽車產業供應鏈，同時整合土地、港口等優勢資源，聚焦新能源汽車生產制造業研發，也并非沒有翻身的機會。

在遼寧大學校長余淼杰看來，沈陽可成為深圳，是東北里面的深圳。