日前，南方科技大學創新創業學院院長、澳大利亞國家工程院外籍院士劉科，在論壇上發表演講稱，現階段電動車就是“煤開車”，未來燃料電池技術成熟了，甲醇就是綠氫的液體載體，因為液體是人類最好的能源載體。

劉科在論壇上提出問題，一百多年前就有電動車，為什么后來銷聲匿跡了？

他解釋道：因為能量密度，油箱不能無窮大。假設油箱都是一立方米，不同能源的能量密度中，氫氣是最小的，每立方米只有3.2千瓦時，也就是3.2度電，天然氣10千瓦時。

鉛酸電池在1859年就發明出來了，今天全世界開的所有燃油車里都還是鉛酸電池，并沒有用鋰電池，因為它的性價比高。人類花了上百年時間、上萬億的研發經費，到今天最好的鋰電池的能量密度大概也就是400千瓦時/立方米左右（根據比亞迪的刀片電池）。

但是液體是多少？汽油是8600千瓦時/立方米，一個將來可以拿太陽能和風能制出來的綠色液體，叫甲醇，是4300千瓦時/立方米。

電池研究了一百年，能量密度連液體能源的零頭都不到，不是差20%-30%，是差10倍，這是今天的實際數字，這也是人類當初選擇液體作為能源載體的主要原因之一。

此外，目前國內的電動車，雖然表面是純電動綠色出行，但我國電網今天69.5%靠煤發電，表面上是電開車，實際上是煤開車。

并且，電池因為有劇毒，回收成本也巨大，社會一定要關注電池回收的問題，否則以后污染土地、地下水，會給后代留下后患。

如果以上問題解決好，電動車還是大有前景的，而他現在擔心的是，中國的GDP超過了幾千億的城市大都在大量規劃、生產電動車，一窩蜂上去以后，過幾年會產能過剩。

而目前，采用清潔能源制成的綠色液體能源，就是甲醇，用生物質氣化加上綠氫，生產的甲醇是100%綠色，用煤做雖然不是100%綠色，但是綠電與煤制甲醇比煤制甲醇理論上也能減碳75%左右。

并且，甲醇不僅可以車用，晚上沒風能、太陽能的時候，它可以發電。甲醇是一個長期儲能戰略。

至于很多人說的甲醇“沒有勁”，但實際上最新的F4跑車上100%用甲醇。甲醇分子有氧，燃燒速度是柴油的好幾倍，沖勁比柴油大。原來是因為汽油機沒有改，所以有問題。

跑車為什么用它？一是沖勁大，二是賽車管道的污染太重，而甲醇的比重，粘度，燃燒值都和酒精類似，唯一不同就是甲醇有毒，不能喝。

但十幾年前，李書福（吉利控股集團董事長）覺得中國的石油不夠，甲醇便宜，想在汽車上用甲醇，花了很多億搞研發。

貴陽這邊有1.7萬輛公共汽車、出租車用甲醇開車，這樣開了12年，沒有任何問題，從來沒有因為甲醇的毒性出一起公共安全事故。