想買新能源車的朋友們，應該都看到購置稅減免延期的消息了吧。

就在昨天，財政部、稅務總局和工信部一起發布了一個公告。簡單來說，就是原本今年年底就要結束的新能源車購置稅補貼，從明年開始，將會分成兩個階段延續到 2027 年：

在 2026 年以前購置稅全免，最多免 3 萬；2026 年以后免一半，最多 1.5 萬。

這個購置稅，就是大家買車以后都得交的一個稅款。計算方式，是在買車的價格里先扣掉 13% 的增值稅，再乘以十分之一，算出來就是購置稅。

車輛購置稅 = （ 車價÷ 113% ） X 10% 

車價十分之一，對啥車來說都不是一個小數目。在昨天以前，不管購置稅有多高，只要我們買的是新能源車，國家都會全部免掉。

舉個例子，假如我哪天中了彩票，提了臺五百多萬的大勞閃靈，這四五十萬的購置稅我也一分錢不用交。

但有了 3 萬的限額以后，根據我想買車的價位不同，我需要付的錢可就不一樣了。

3 萬塊的購置稅，對應了30 萬的車價。所以，如果我打算買的車是比亞迪漢、特斯拉 Model 3 這些沒超過 30 萬的車，那新政對我來說就是單純的增加了免稅的時效，我就可以再多攢會錢上個高配啥的了。

但如果我想買的是理想、路特斯這些定價超過 30 萬的豪華車，那我相比之前就得多花不少錢。

再舉個例子，比如我這個彩票只中了 50 萬，那我想買的可能就是理想 L9 了。指導價 45.98 萬，購置稅也就是 4 萬左右。原先呢，一分錢不用交。但在新政落地以后，扣除掉 3 萬的限額我還需要補交 1 萬的購置稅。

這一萬如果拿來買選配，都能在保時捷 911 上買到定制的文件袋了！

想想都覺得可怕。

而且大家應該也發現了，隨著我想買的車價格越來越高，我需要付出的購置稅也是越來越多的。

比如一開始的大勞閃靈，我就得比原來多花四十多萬交稅了。

嗯。。要么還是算了吧。

所以這個政策的傾向其實非常明顯，就是繼續保持對自主品牌和入門級新能源車型的補貼，同時增加對高端系能源車的稅收。就有點像給高端電車又加了個豪車稅，不能再和中低端的電車一起享受同樣的優惠待遇了。

還挺合理？

很意思的是，我發現新政策里對換電模式有這么一句交代：

銷售方銷售 “ 換電模式 ” 新能源汽車時，不含動力電池的新能源汽車與動力電池分別核算銷售額并分別開具發票的，依據購車人購置不含動力電池的新能源汽車取得的機動車銷售統一發票載明的不含稅價作為車輛購置稅計稅價格。

這。就非常有意思了。

我們都知道，在蔚來、飛凡這些采用換電模式的品牌里，有一種買車的金融模式叫租電池。簡單來說就是買車的時候我們只要出不含電池的車身錢，然后每個月付個千把塊的電池錢，就算是從品牌那里租電池來用了。

而根據我們從蔚來售后獲得的消息，按照新政，只要在買車的時候選擇了租電池的服務，也就他們的 BaaS ，就能用沒有電池的車身價格，單獨計算購置稅。

有意思的地方就在于，租不租電池，可能直接決定了車價上不上 30 萬。

比如我還是中了彩票，然后前幾天看蔚來 ET5 Touring 的發布會看的有點上頭，準備現在就下單提一輛。選配都選上以后，車價就來到了接近 40 萬，整車的購置稅就是3.5 萬左右。

如果我不租電池，那么到了明年，我就需要在減免的 3 萬以外再多補 5 千塊錢。可如果我選了租電池的方案，那么車價就會直降 12.8 萬來到 30 萬以下，這五千塊也就省下來了。

而且，雖說大部分品牌的租電池模式從長遠來看都比買斷要貴，但曾經有人算過，只要在 5 年左右的時間換車，租電池的方案是更實惠的。

電車嘛，開個五六年就換也非常正常。所以新政里的這句話基本上就是官方給換電模式開了個 “ 外掛 ” ，讓換電模式的免稅額度更高一些。

所以我覺得新政公布以后，最利好的就是換電模式。受益最大的，自然就是蔚來。

李斌：什么投簡歷，投什么簡歷！

要知道現階段，因為換電站的體系成本實在是過于龐大，導致換電模式的鋪開速度非常之慢，也是蔚來最大的虧損來源。

新政一出，雖然沒有辦法在資金上直接給予蔚來支持，但在政策上幾乎是開滿了綠燈。而這對車企的影響是巨大的。就比如當年的國補豁免，就直接讓當時已經跌到谷底的蔚來，獲得了喘息的機會，后來更是直接起飛。

這次相似的劇情又來了，又是政策的傾斜，又是度日如年的蔚來，至少我是希望會有一樣的結果。

畢竟，我真的很想買 ET5 旅行。

而在換電之外，新政對于插混來說無疑也是個巨大的好消息。

因為按照原先的規劃，插混在今年年底之后可能就享受不到購置稅的補貼了。而對于比亞迪這種非常依靠入門級插混的品牌來說，一千塊的成本都值得細摳，

一兩萬的購置稅差異更是致命。

想要抵消購置稅的影響，就必須進一步壓縮成本，對供應鏈和研發端的壓力也是巨大的。

新政一出，這個 deadline 就被延到了四年之后。四年，足夠比亞迪卷出一連串離譜的技術了。

再往大了說，購置稅政策的變化在我看來，也是實現油電同權必須要經歷的過程。

先在電車內部做好待遇區分，等產業更成熟一些后，再慢慢取消所有電車的購置稅補貼，加上限行政策的收緊和養路費的增收，最終實現油電同權。

所以整體看下來，唯一虧了的，可能真就只有打算在明年買閃靈的老哥了。