伴隨著2020年五菱宏光MINI的橫空出世，A0級、A00級電動車成為新能源市場中最炙手可熱的細分領域。

奇瑞、長安、歐拉、比亞迪等品牌紛紛跟進，推出了不少膾炙人口的優秀車型，包括五菱繽果、比亞迪海鷗、江淮釔為3、極狐考拉等等。

經歷近三年的高速增長，A0級、A00級電動車的市場份額已占到整個純電汽車市場的半壁江山。

根據乘聯會公布的最新數據，今年6月，A00級批發銷量8.2萬輛，同比下降30%，環比增長13%，占純電動的16%份額，同比下降10個百分點；A0級批發銷量16.1萬輛，占純電動的30%份額，同比增加12個百分點。

A00級+A0級的市場份額合計已經高達46%。（ps.A級電動車占純電動份額20%，B級電動車占純電動份額31%）

乘聯會秘書長崔東樹表示：“純電動車的市場結構決定了未來中國乘用車市場的發展結構特征，而經濟型電動車的發展，尤其A0級電動車的發展，并非是短期因素，而是長期的可持續的因素。”

當前許多城市開始管理野蠻生長的“老頭樂”，而A0級、A00級的新能源小車則有著替代“老頭樂”的趨勢，未來也將成為汽車下鄉的重點車型。

當然，A00級車替代“老頭樂”不能急于求成，還是要有逐步取代的過程，需要技術和市場需求匹配，以及政策的推動。