快科技7月18日消息，眾所周知，特斯拉憑借其優秀的成本控制能力，先進的制造工藝，再加上超高的自動化水平，使得特斯拉超級工廠的生產效率遠高于同行，這也使得特斯拉擁有掀起價格戰的勇氣和底氣。

其中，特斯拉的成本控制能力尤為重要，據了解，Model Y后車身原本由70個零件沖壓、焊接而成，而一體化壓鑄則把它變成了一整個零件，制造時間從1～2小時縮短至45～120秒，制造過程減少了300臺機器人和上百名工人。

特斯拉官方稱，得益于一體化壓鑄技術，Model Y節省了約20％的制造成本。據悉特斯拉在2017年開始使用一體成型鑄造技術之后到2022年，其單車制造成本下降了50%。

而這一操作在公布后無數車企也紛紛效仿，其中包括沃爾沃、大眾、小鵬、蔚來等。

近日，豐田官方表示，為了進一步降低成本并提高效率，其將在未來的新車上采用同類技術，目前豐田的生產工廠已經開始安裝新型的生產設備。

據悉，豐田發布的這項新技術名為“Gigacasting”，其技術特點與特斯拉的一體成型技術十分相似。

按照豐田的預期，未來新車將只生產車頭，車身以及車尾三個部分，之后在將這三個部分運送到組裝電池組+電機的產線，這樣一來，生產成本和時間成本都可以大幅度降低。

值得一提的是，雖然一體成型式技術確實有利于節省成本，提高效率。但是其也存在著缺點，那就是車輛一旦收到磕碰，由于無法更換局部零件，所以用戶在維修時所需的成本則會大大增加。

目前豐田官方暫未公布關于這項技術的更多信息，更多消息，我們將持續為您報道。