常言道，三十年河東，三十年河西。

中國汽車工業從無到有、從弱小到壯大，走過了70年波瀾壯闊的奮斗史。

如今，中國汽車早已今非昔比，核心在于保持燃油車快速迭代升級的同時，致力實現了新能源汽車的快速發展。

任何局面的形成，總不是一朝一夕的。

現代汽車工業誕生于100多年前的德國，成長于法國，成熟于美國，興盛于日本。

因此，在此前很長的一段時間里，國人普遍認為德系、法系、美系、日系，甚至韓系，都優于國產汽車。

這是不容忽視的事實。好在數千年來，中國人形成了艱苦奮斗、開拓進取的民族性格。

面對汽車行業的差距和不足，數代汽車人一直在努力，夢想中國汽車早日走向全球。

在純燃油車領域，中國與傳統汽車“豪強”相比，發動機、變速箱技術積累相對薄弱，且專利壁壘無法逾越。

在15萬元以下的市場區間，國產汽車之間長期短兵相接，近年來又遭遇合資品牌的不斷下探。

如何突破？

早在1992年，錢學森錢老就建言：中國有能力跳過一個臺階，直接進入汽車的新時代。這里所說的汽車新時代，就是不在燃油車賽道上死磕到底，轉而積極發展新能源汽車。

如今看來，錢老極具戰略眼光。雖然中國在傳統燃油車賽道上不占先天優勢，但在新能源的全新賽道上，前期幾乎所有的車企一下子站在了同一起跑線上了，“年輕”的中國汽車更容易發力向前。

僅用十余年時間，從2009年實施“十城千輛”工程之間，中國新能源汽車飛速發展，快速顛覆傳統合資品牌甚至豪華品牌百年來塑造的價值體系，2022年新能源汽車年產量突破700萬輛，2023年7月累計產量達2000萬輛。

不僅是產量，中國新能源汽車的“質量”也全面領先。

無論是純電車還是插混車、增程車，很多國產新能源汽車都比BBA優秀，駕乘體驗“碾壓”傳統豪華車，誰用誰知道。

在新一輪的全球科技革命和產業變革的引領下，汽車正由人工操控的機械產品加速向智能化系統控制的智能產品轉變。智能汽車已經成為汽車發展的戰略制高點，將顛覆汽車產品、整車市場格局和汽車產業鏈。

在智能化轉型發展方面，中國互聯網企業眾多，人口基數大，在智能駕駛、智能座艙、智能服務等方面的優勢更加明顯。反觀很多合資企業，在中國汽車市場顯然掉隊了，而且連聲招呼都沒打。

最終，中國汽車將與智慧能源、智慧城市、智能交通協調發展，深度改變汽車社會和汽車文明。這才是中國汽車的終極目標。這個目標足夠大、走夠高，值得所有中國汽車企業快馬加鞭、不懈努力。

編后語

歷史的車輪滾滾向前。中國品牌汽車正在引領智能新能源汽車革命，有望突破重重“封鎖”，實現歷史性的跨越。

當然，傳統合資車企們也不會坐以待斃，勢必進行一波反撲。希望中國品牌汽車戒驕戒躁，以更大的、徹底的勝利邁向汽車強國。