何小鵬深夜發文，確認了小鵬自動駕駛一號位「接班人」：

李力耘。

就在昨晚，小鵬官宣智駕“靈魂人物”——吳新宙離職，在業內、資本圈甚至是普通用戶中都引起巨大反響沖擊，足以說明小鵬失去的是一位多么關鍵的leader。

4年前力挽狂瀾，交出高速、城市NGP確定領先地位，又開啟了眼下的XNGP落地之戰…吳新宙的離開，不屬于“功成身退”的時刻。

何小鵬有無奈，吳新宙也表示遺憾，但最終的結果已定，而且何小鵬親自官宣了小鵬自動駕駛新掌門：

李力耘，吳新宙的清華電子系同門師弟，百度無人車“元老”，小鵬XNGP落地的負責人。

但在此之前，李力耘低調十足，并不廣為人知。

誰是李力耘？

李力耘是80后，比吳新宙小約十歲。

同時他也是吳新宙的校友師弟，本科畢業于清華大學電子工程系，后獲得紐約大學計算機專業博士學位。

2013年李力耘博士畢業后入職Linkedin，但很快就離職轉投百度。

李力耘的自動駕駛生涯，也從百度開始。李力耘加入的是百度在硅谷桑尼維爾設立的第二個研發中心。

百度美研最早可以追溯到2011年，在李彥宏推動下，很快從2個人的規模發展到數百人。李力耘加入時，正值百度無人車正式作為獨立項目起步，當時整個項目的負責人，正是如今百度資深副總裁、智能駕駛事業群組總裁李震宇。

李力耘自然而然成了百度美研無人研發團隊的創始核心成員，經過幾年的歷練，最終成為無人車行為預測系統和智能決策規劃系統技術負責人，負責整體架構及算法優化。他在百度美研的無人車組織線上，后來走出了多家明星自動駕駛公司、走出了改變中國自動駕駛進程的明星人物。

比如小馬智行、文遠知行、元戎啟行……但李力耘沒有在2016年風起云涌之中參與創業，他留了下來，并在2018年轉投京東，擔任京東硅谷研發中心X實驗室架構師。X實驗室，是京東從自身業務特征出發，圍繞“無人物流”成立的科研團隊。

李力耘在京東X實驗室的角色，延續了他在百度積累的技術底色，但已經開始向團隊Leader方向發展。

2019年6月，李力耘加入小鵬汽車。任小鵬汽車自動駕駛高級總監、智能駕駛決策規劃算法和模擬器方向負責人。

其實，李力耘加入小鵬，正是吳新宙新到小鵬后親自招募的核心技術負責人之一。

在加入小鵬時，李力耘的職業生涯已經十分優秀，長期活躍在技術研發一線，完整經歷百度無人車的快速發展期，另外還在京東鍛煉了團隊管理能力。

在小鵬期間，李力耘除了負責規控和模擬器，還逐步擔任更多的職責。

何小鵬在聲明中明確了，李力耘正是目前小鵬主推的XNGP負責人。

實際上，XNGP是統一城市、高速領航輔助，以及泊車功能的產品，未來小鵬的智駕將不再單獨聚焦單一模塊，而是打造行泊一體的智能化體驗，逐漸解鎖OTA更多場景——包括泊車、城市NGP、高速NGP等等。

也就是說，前任吳新宙帶隊打造的小鵬智駕拳頭產品，現在已經全部交棒李力耘。

而這樣的交接，何小鵬透露已經平穩進行了將近一年。

沒錯，吳新宙的離開并不突然，吳新宙的離開在近一年前就確定了。

何小鵬告別吳新宙，對外推出李力耘

何小鵬在公開聲明中是這樣說的：

吳新宙早在一年前就溝通了離職的事，而這10個月來，盡管對外吳新宙仍然代表小鵬智駕的最高技術負責人，但實際上在內部，早就開始了細致穩健的交接工作。

所以可以認為，李力耘是吳新宙推薦給何小鵬的最佳人選。或者也能看出，何小鵬告別了“空降高管”的方法，從團隊中提拔出經歷炮火檢驗的將軍。

而近期小鵬汽車透露出的新進展，包括去高精地圖的XNGP功能、即將上線的智駕“通勤模式”，甚至是接下來XNGP半年50城、明年200城的落地計劃，實際上也是李力耘在負責推進。

不過何小鵬還表達了這樣的意思：自己依然會親自領導小鵬的智能化團隊。

其實也很好理解：李力耘履新小鵬智駕一號位，技術能力自然過硬不成問題，領導管理能力也有經驗積累。

但智能駕駛作為小鵬汽車的最強標簽，依然會是何小鵬戰略優先級上最重要的事項。

而接手小鵬自動駕駛團隊后，接下來擺在李力耘面前最大的挑戰，也是小鵬汽車最緊要的任務，就是下半年XNGP落地50城的任務。

這是小鵬汽車明確去高精地圖后的首次落地實測，但此時，其他友商也在緊鑼密鼓的推進相同項目。

其效果，決定小鵬是否能在未來的智能駕駛競速中繼續保持領先，更是李力耘接棒后的第一次大考。

而長期來看，李力耘的挑戰在于帶領小鵬智駕團隊更深入的推進自動駕駛研發，包括城市NGP功能的精進打磨、三域融合的智駕產品，以及數據智能體系的進一步探索。

尤其是在幕后的數據智能體系工作。無論是行業普遍，還是小鵬自身（G6車型大賣，并且高階智駕選裝率超過70%），因為規模化效應開始顯現，如何高效低成本挖掘數據價值，成了眼下最有挑戰性的課題。

這背后，涉及到AI超級算力的建設、測試仿真的優化等等環節，更重要的，是數據質變引起的自動駕駛算法底層邏輯的變化——規則驅動轉向數據驅動。

更通俗的說，是將AI“學習”人類老司機的能力，由之前的感知環節，擴展到規控環節，使得功能體驗更加可靠絲滑，對智駕普及有著至關重要的作用——其實就是馬斯克一直強調的AGI。

而這恰好也是李力耘之前一直負責的技術板塊。

吳新宙在小鵬4年，通過Xpilot3.0、高速NGP、城市NGP一戰又一戰積累了威信和資歷。

而技術的迭代進步永遠不會停止，擺在李力耘面前的既是挑戰，也是打開新世界大門的鑰匙：帶領小鵬從軟件驅動，走向真正的數據驅動、AI驅動，甚至觸摸到AGI的前沿。

技術人才的輪回，也是自動駕駛、AI行業生生不息的直觀體現。

浪潮不止，現在把李力耘推到了下一個時代的最前端。

One more thing

關于小鵬下一階段的任務，何小鵬在聲明中也做了簡單預告。

首先自然是服務好大眾這個重要客戶和股東，將輸出技術，與大眾合作兩款B級電動車。

而最重要的，還是繼續深化的小鵬組織架構革新。

何小鵬說要重組小鵬的智能化研發力量，將智駕、智艙、架構、算力等等資源整合，變成一個更為強大的智能團隊，由他本人親自領導。

目前，經歷了創辦以來的低谷時刻，小鵬現在正在重回良性增長軌道上，7月最新交付數據顯示，小鵬汽車完成了11008輛的月度破萬成績，其中新車型G6交付了3900輛。

以及有意思的是，何小鵬雖然沒有明確官宣吳新宙的去向，但也劇透了吳新宙會成為全球巨頭公司中等級最高的華人高管——智能車參考昨天也已經爆料，吳新宙的新工作將是英偉達全球高級副總裁，直接向黃仁勛匯報，負責英偉達自動駕駛方向的業務。

所以從這個角度看，也算是小鵬汽車向歐美的技術輸出了，又一次。