百年福特，在中國慘到這般田地。

最新消息，福特電馬官方微博賬號關停，全國多地撤店，銷售人員要么被裁、要么轉入其他門店。

甚至在公司內部，已經推出福特電馬打折促銷活動。原價至少25萬的車，現在不到15萬就能入手，降幅最高超過10.9萬。

25萬的電馬可能并不完美，但15萬的福特電馬，是不是全是優點了？

官博關停，撤店，打折清庫存

福特電馬的敗退，是從各方面展示出來的。

首先是官博關停。

近日，福特電馬官方微博正式宣布，賬號將于8月25日關閉。如果想要繼續關注相關資訊，保障未來的服務體驗，可以關注長安福特的賬號。

至于關閉原因，福特電馬稱“因為運營需要”。

實際上在8月1日，長安福特就宣布，今日開始正式接手福特電馬在中國市場的運營業務。

運營業務都歸長安福特管了，那看來自己的賬號確實沒有存在的必要。

其次，撤直營店、裁銷售。

根據鳳凰網科技的采訪，7月底，全國范圍內福特電馬的直營店都在撤。

北京就關了好幾家，上海、廣州、寧波、鄭州等一二線城市的門店甚至近乎全部關停。

而撤店導致的直接結果就是裁員。

被撤門店的銷售要么調去長安福特、江鈴福特，要么就是被裁，“很多銷售走了”。

被采訪人表示，直營店撤店后，車輛并入長安福特4S店進行銷售。

另外，還開始打折促銷。

據博主@孫少軍09分享，福特中國現在對公司員工推出了福特電馬打折促銷的活動，包括江鈴公司還有福特縱橫公司員工也能享受促銷。

原價24.99萬-36.99萬的福特電馬，員工內購價只要14.95-26.05萬，降幅最高達到10.94萬，折扣率在29%-40%。

獨立運營被接管，為了銷量都開始打骨折促銷，種種現象都表明，福特電馬在中國面臨的情況很差。

但冰凍三尺絕非一日之寒，福特電馬的境遇，也不是一下就變得如此糟糕的。

福特電馬在中國“馬失前蹄”

其實現在回頭看福特電馬在中國的境遇，是很明顯的高開低走。

2021年4月，福特Mustang Mach-E正式登陸中國，亮相上海車展，并開啟預定。

畢竟是福特首款純電車型，還有野馬Mustang的名號加持，一上市就備受矚目。

官方也為福特電馬舉辦了聲勢浩大的發布會，之后在上海、重慶、北京等城市還舉辦了巡回試駕、巡展等活動。

一時間，福特電馬的輿論熱度高漲。

但誰知，等到福特電馬開始正式交付，首個完整交付月的上限量只有352輛，都打不過國內的新勢力。

并且在隨后的幾個月，上險量最高也只有1091輛，其余月份基本在400輛左右徘徊。

△ 數據來源：乘用車銷量查詢

如此低迷的銷量水平，和之前轟轟烈烈的熱度形成了鮮明的對比。

當然，福特中國也發愁銷量，先是在2022年10月全系降價，降價幅度為2萬-2.8萬，整體24.99萬-36.99萬起售（也就是現在的售價）。

并且在今年上半年的價格戰，福特電馬也參與了。全系限時直降4萬，20.99萬-32.99萬起售，也是上市兩年多以來最低的價格。

但這幾次降價還是沒能拯救銷量。

2022全年，福特電馬共賣出4860輛。今年1-6月，福特電馬的月銷仍然在300輛左右，最低一個月甚至只賣了個位數。

△ 數據來源于網絡

所以在6月有消息稱，因為銷量太差，福特汽車要把福特電馬團隊并入福特中國，并且要注銷負責福特電馬業務的福特電馬赫公司。

雖然福特后來回應，沒有計劃終止福特電馬赫公司運營，看起來業務并不會有什么變化。

但到了今天再看，福特電馬的銷售、運營都變了，單槍匹馬來中國市場闖一闖的福特電馬，最終馬失前蹄。

福特電馬是怎么走到今天這一步的？

首先能排除的是公司態度原因。

福特并非執迷不悟的車企，而是很重視轉型，特別是產品在中國市場的表現。

2020年12月福特電馬才在國外開售，4個月后就來到了中國市場，雖然不是同步，但速度也很快了。

并且在中國銷售的時候，福特電馬直屬成立不久的電動汽車事業部，由長安福特負責生產，并且采用和新勢力一樣的直銷模式，開城市店，更快獲取用戶需求。

另外在補能方面，福特也以合作的方式，專門在中國打造了重點城市“3公里”補能圈，合作方超過28家，覆蓋了當時80%以上的公共充電資源。

但長安福特的產能并沒有跟上這些準備，供應鏈起初遇到問題，交付時間大大延長。實際2021年4月開啟預定，拖到12月底才開始正式交付。

并且在福特電馬官方社群中，也有很多車主吐槽自己的提車周期太長了。2021年10月下定，2022年2月前拿上都夠嗆。

其次，回到產品本身，福特電馬售價在20萬-40萬的區間，定位中型SUV，這個賽道在國內真的非常卷。

類似福特電馬定位和售價的，有Model Y、理想ONE、蔚來ES6、小鵬G9等對手，以及比亞迪眾多又大又性價比車型。

雖然上市時，福特電馬強調的是操控性和運動性，試圖延續野馬Mustang的運動基因，但從實際性能來看，福特電馬整體和Model Y并沒有拉開太大差距。

除了入門款最大功率201kW、最大扭矩430N·m、零百加速6.2s，和Model Y入門款的194kW、340N·m和6.9s相比，福特電馬略勝一籌，其余版本的性能表現基本持平。

福特電馬的智能化也比不過小鵬這種新勢力。

智能座艙方面，剛上市時福特電馬用的還是高通820A，不是8155；智能駕駛方面，能實現高速NOA的福特BlueCruise藍智駕很晚才在國內推出，還是付費選裝，又多了一道門檻。

而類似智能化水平，也是中型SUV賽道，國內還有比亞迪唐、比亞迪宋等更便宜的選擇。

售價不占優勢，性能不占優勢，智能化水平也不占優勢，福特電馬很難卷的過其他玩家。

再加上后續銷售環節里，還有許多騷操作。

比如曾經宣稱要給用戶免費升級8155芯片，結果需要至少邀請5位好友注冊福特電馬會員，還要推薦一位好友完成試駕，存在“拉人頭”的嫌疑。

還有車主反饋，即使滿足條件升級，實際還是要等很長時間。并且就算升級完成，車機卡頓的問題還是存在，還多了很多新問題。

并且，雖然一開始開了城市直營店，但整體也只開了30家左右。很多城市的售后服務還是在4S店，電車油車都在一起。有車主表示，4S店的服務“和特斯拉那些相比天差地別”，即使車輛開起來有異響也不敢去修。

產品、銷售、產能，幾乎每個環節都有問題，也最終導致百年福特在中國推出的第一款純電車，慘烈撲街。

不過根據鳳凰網科技的采訪，福特之后會推福特電馬的改款車型，以及新的新能源產品，福特電馬還是會在中國市場上繼續馳騁。

長安福特在接管福特電馬以后，也立刻表示會給所有車主免費升級高通8155，服務網點也擴充至現有的三倍。

但從福特中國前段時間大裁員，對中國業務還進行了重大調整、整體轉型生產基地來判斷，福特電馬的轉型開局不利，還是說明了一個問題：

諾基亞并非第一天就失掉了未來，它只是缺少真正的搏命時刻，智能化轉型很重要，但不緊急，直到最后不再有任何翻盤的機會。