國產新能源你不要卷的太過分啊。

大家都知道，這兩年國產新能源車卷的離譜。既要卷價格，又要卷配置，還要卷概念。

那些既帶L2智能駕駛，空間又大，動力六七秒內，續航也還說得過去的十幾萬塊的國產車，卷的也就算勉強合格吧。單單往配置，動力上卷，沒啥太大進步空間了。

今天要看的這款車呢，比較聰明，往市場空白的地方卷，直接開拓一個新品類：新能源硬派越野。

他就是哈弗新能源序列的第二款車，命名猛龍，定價20萬以內。要做大部分人都能買得起的新能源硬派越野。

猛龍這車有兩個型號，一個是外掛備胎的，一個是外掛小書包的（這個書包里主要裝了戶外越野才能用的上的工具）。兩者的車身尺寸不太一樣，分別如下：

整車尺寸4800mm（外掛備胎）/1916mm/1822mm，軸距2738mm整車尺寸4680mm（外掛小書包）/1916mm/1822mm，軸距2738mm

看這個尺寸就知道，緊湊級SUV無疑。另外要提醒一下。。猛龍車身后是掛備胎還是小書包是固定的，不能互通。也就是說，如果你選了外掛小書包版本，那你的車后面就沒辦法掛備胎了，一定要三思….

越野越野，那可不是長得很硬，屁股上掛個備胎就能叫越野車的，能力也得跟得上。

動力方面，猛龍搭載了1.5T發動機的Hi4系統。以下是電池和功率參數。

27.54kwh-磷酸鐵鋰：系統綜合功率282kW，綜合扭矩750N·m，饋電油耗6.09L/100km19.09Kwh-磷酸鐵鋰：系統綜合功率278kW，綜合扭矩750N·m，饋電油耗5.98L/100km

兩個版本，一個動力和純電續航稍微好一些，純電大概能跑個145公里。另一個稍微弱一些，純電也能跑個102公里。

兩個版本的扭矩都能達到750牛米，這數據相當亮眼了，要知道，越野界的天花板牧馬人，扭矩也才四百多牛米。另外，兩個版本的饋電油耗都非常低，畢竟這是個大五座越野，懂得都懂。

省油且動力強，這就不得不說到Hi4智能四驅混動技術了。這個技術的最大特點就是兩驅的油耗，四驅的體驗。它可以根據具體的行車場景和路況自動調整是兩驅還是四驅，在保證動力的同時還能省油。

說個題外話，Hi4技術是長城今年3月份剛剛推出的，最開始把它用到了梟龍Max身上，上市短短幾個月，哈弗梟龍系列6月份就賣了6098輛，其中大部分梟龍來自梟龍Max。

梟龍Max的良好銷量表現，也反映了Hi4的實力和比較強的競爭力。為了提高在新能源領域的競爭力，長城緊接著就推出了坦克400Hi4-T版，坦克500Hi4-T版，以及哈弗的兩款新能源車梟龍Max和猛龍都搭載了Hi4。

收，咱們繼續看猛龍的越野能力。

猛龍帶有同級獨有的后橋電控式差速鎖，不帶鎖的那必然不能是真越野。

差速鎖可以實現后橋車輪扭矩100%輸出，在野外掉坑里了，只要有輪子在外面，咱們就能自己爬出來，這就是帶鎖的好處。猛龍的鎖是有獨立物理按鍵的，車主可根據不同的路況自主啟用差速鎖功能。用不用全在自己。

除此之外，猛龍這車有7種駕駛模式，除了標準的三種（標準，經濟，運動），還有四種特殊路況下的（雪地，沙地，泥地，四驅），基本覆蓋了我們可以遇到的不同天氣下的不同路況。

還沒結束呢。猛龍的接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°、滿載最小離地間隙170mm，空載最小離地間隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%。

看不懂這串數字沒有關系，以上代表的是猛龍的通過能力，涉水能力以及爬坡能力，作為一輛硬派越野，它是合格的。

正因為能涉水，通過性好，也有自救能力，所以猛龍的主要使用場景則可以延伸到公路200米之外路況更為復雜的地方。

之前很多人說猛龍是哈弗大狗的新能源版，這里或許可以澄清一下了。大狗的定位是3/4刻度輕越野，主要使用場景是公路200米以內，也就是路況還是比較好的地方，這兩者區別還是蠻大的。

天吶，說了這么多，還沒結束。各位不要著急，猛龍的大后備箱、車頂行李架、露營驅蚊燈、220V對外放電等配置都會讓越野黨們興奮上頭，以及它具備豐富的改裝潛力。盡管玩去吧！

越野的部分聊完了，但如果你覺得這個車只有越野厲害，那你就太單純了。

智能化也是猛龍的優勢之一。

智能座艙方面，搭載新一代咖啡智能座艙系統Coffee OS 2。支持極速響應，可見即可說，支持雙音區識別能力，跨音區上下文對話，后排閑聊的時候也不影響前排語音交互。主打一個上車隨便說。

智能駕駛方面，猛龍搭載咖啡智能駕駛系統，支持L2級輔助駕駛，以下是車身傳感器數據以及具體的功能：

11個智能傳感器：4個環視攝像頭+4個后防撞雷達+1個ADAS攝像頭+2個毫米波雷達，采用視覺攝像頭+感應雷達的融合方案，能夠支持L2級輔助駕駛功能。

自適應巡航（ACC） 、交通擁堵輔助（TJA）車道保持輔助（LKA）前碰撞預警（FCW） 、自動緊急制動（AEB 車輛）等等等等。。。基本L2能覆蓋到的功能猛龍都有。

除了以上這些，像什么前排座椅通風、座椅加熱及腰托功能，以及主副駕座椅配置超大地圖袋，后排靠背扶手配置敞口式杯托等等小細節的功能，那就太多太多了。。。這些你們還是自己上車體驗體驗會比較好。

總之一句話：長城最擅長的就是造硬派越野，如今有了智能四驅電混技術Hi4，長城將這兩者結合起來，可謂是把自己的優勢發揮到最大了。這一波長城是真的找到玩新能源的感覺了。