“教張小龍做微信”，這句話經常被調侃，那些在網絡上，教企業做事的人。但在汽車行業，有時候“閉門造車”，還真可能會出問題。

在宏光MINI EV這個爆款之后，五菱在很長一段時間內都沒能出現第二個爆款去完成接力。不過最近五菱逐漸找回了節奏。今年3月開始交付的五菱繽果7月銷量突破兩萬輛，累計銷量超過8萬輛。而另一款具有爆款潛質的緊湊型純電動車——寶駿云朵，在8月10日晚發布。

而成為爆款的關鍵，或許和“聽勸”很有關系。

聽勸的哲學

如果要說“不聽勸”的代表，那可能就是長安鈴木。2018年4月北京車展上，接受媒體采訪的長安鈴木的營銷部張虎還在表示長安鈴木將會“堅持做精品小車”，僅4個月后鈴木汽車便公布了退出中國市場的信息。堅持錯誤的戰略而無視市場變化與需求，換來的便是無法適應市場。

相比海外的那些傳統車企來說，自主品牌絕大多數都是很聽勸的，翻譯成現在常見的說法就是“用戶企業”或是“用戶共創”。本質上，是多了解用戶的需求，從而提升產品力。特別是對于價位較低的小車來說，更需要“好鋼用在刀刃上”。

當然，聽勸不等于全都聽網友的，來一場真正的“互聯網”造車。市面上也存在不少“叫好不叫座”的車型，也就是那種“你買我推薦，我買我不買”的車型。因此，車企需要深度挖掘用戶需求，收集更多渠道的用戶意見與聲音。而五菱負責在“網上沖浪”的，便是上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘——為了方便大家認識這個不常見的钘字，微博上他直接“改名”周金開，也更利于傳播。

有車評人評價周钘是“遇過最特別的車企高管”，因為從沒見過這樣愿意每天在微博上跟所有用戶直接溝通，不斷尋求改進意見，持續打磨產品的。

新浪微博@謝宗桓

收集到用戶需求后，還需要做決策。如果完全按照用戶所想的，那么所有人都希望能有一款價格又低、配置又高的車型。但這必然存在矛盾。因此如何取舍配置是關鍵。例如五菱最近推出的兩款純電小車繽果與云朵，都非常注重車內的空間利用率與儲物效率。盡量做到四輪四角與盡可能多的儲物空間。利用電動車優勢，把小車也能做出大空間，是不可忽略的一項。

此外，繽果由于未配備ESC電子車身穩定系統與自動駐車，在產品推出初期遭到了一些質疑聲，隨后雖然也推出了貴1000元，但增加ESC與自動駐車的版本，但確實對產品口碑產生了影響。

這次在云朵上，迅速改正了這一問題，ESC與自動駐車均為全系標配，并且在安全性方面，前排雙安全氣囊也是全系標配，并且除最低配外還增加了前排側安全氣囊、頂配車型還配備了側氣簾。

如果我們細看云朵的各版本配置，也能了解到目前五菱對于電動小車市場的洞察情況。畢竟這款車的價格只有10萬元前后，車企還是要本著“能省則省”的基礎上，去增加用戶需要的配置。這款車在外觀、內飾設計上顯得更精致，一改人們對于便宜車等于粗糙的刻板印象，而顏值也確實是女性用戶更多的小型電動車購車時的重要決策因素。

同時，云朵的前排座椅可放平，搭配最大可調節角度135度的后排座椅，在車內小憩也完全沒問題，該配置是同級別車型中較為少見的，這也體現出了各個級別的電動車，都同樣重視將車內作為“第三空間”的利用情況。此外，后排座椅放倒后，車內也可以變成露營時的睡眠空間，搭配220v外放電功能，這也是一款十分適合露營的小車。

此外，在部分用戶目前需求不強的配置上，五菱也做出了調整。正值盛夏，全景天幕遭遇了一波“網暴”，主要原因還是因為太曬且實用性低。云朵選擇了只在頂配車型上配備全景天幕，且同時配備了電動遮陽簾。

而在智能駕駛方面，五菱的態度依舊比較保守，選擇單獨推出一款“靈犀版”，搭載大疆提供的輔助駕駛系統。也能看出目前在小型車上，智能駕駛的成本目前還太高，并不適合走性價比路線的小車。

在電池方面，云朵此次也選擇了全系搭載磷酸鐵鋰電池，而未推出三元鋰電池版本。此前寶駿KiWi EV曾推出過三元鋰版本，與磷酸鐵鋰版本相比續航相同，只是三元鋰在低溫性能上更好。因此用戶的感知并不強，市場反應也欠佳。

續航方面，續航360km版本電池包37.9kWh，續航460km版本50.6kWh。兩個版本一個針對低價，通過電池降低車輛成本，一個針對續航長，從同級別車型來看，續航460km算是比較長的。

在動力方面，云朵全系標配了100kW的永磁同步電機，最高速度150km/h，避免了部分小型電動車最高速度太低，在高速行駛時不便的問題。

寶駿云朵各配置差異

其實，從上面這些配置中也能看出，五菱聽的不僅是用戶的意見，更會聽到市場的反應，從而進行調整。且調整的速度很快，在今年上市的繽果上遇到的一些問題，在云朵這里已經及時改正，能看出五菱的調整速度很快。

車企需要一個“聽勸”的人

說來也巧，五菱的“爆款疲軟期”，恰巧周钘去了小米汽車，而在2023年周钘回歸五菱之后，寶駿悅也、五菱繽果、寶駿云朵這樣的爆款又開始集中爆發。產品絕不是這幾個月內就能研發出來的，但在營銷上以及產品細節上，品駕相信周钘對于五菱是有著特殊貢獻的。

現在不少車企的高管，都紛紛開通了微博，其中不乏一些親自在網上“沖浪”的高管們，例如吉利集團高級副總裁楊學良，經常針對用戶反饋的問題，去@相關品牌來解決問題；蔚來創始人李斌經常會出現在蔚來社區或車友群中，聽取用戶的意見。而周钘目前一方面成為代表五菱的“網紅式”高管，另一方面，他也成了獲取用戶意見最重要的入口之一。前段時間，不少網友去周钘的微博下留言，希望寶駿悅也能出一款“增程版”，而從周钘的反饋來看，五菱還真的著手做了。

新浪微博@楊學良Victor

不少人認為，內行聽外行，并不科學，也不靠譜。但事實上，內外行的交流中，需要一座橋。并不是每個工程師或產品經理，都適合與用戶直接進行溝通，但確實有那么一批人，他們擅長將技術講給用戶，又能將有效的用戶意見及時反饋給研發部門。這批人，注定將成為車企造用戶主義的車、造爆款中的關鍵。