特斯拉官方第一次明確回應(yīng)哨兵模式和數(shù)據(jù)存儲的問題。

回應(yīng)的核心要點(diǎn)有兩個(gè)：

1.特斯拉無法遠(yuǎn)程監(jiān)視車輛。

2.特斯拉在中國大陸的數(shù)據(jù)不會出境。

△ 圖源：微博@特斯拉

這一回應(yīng)讓一些網(wǎng)友很疑惑，特斯拉的“哨兵模式”落地已久，甚至還引發(fā)過笑料——

有人在特斯拉車輛旁邊隨地小便，被“哨兵模式”錄下來，車主后來看的清清楚楚。大眾對“哨兵模式”已經(jīng)見怪不怪，怎么這個(gè)時(shí)候突然說這些？

其實(shí)跟最近的熱搜熱議事件有關(guān)。

特斯拉對數(shù)據(jù)存儲的回應(yīng)

不久前，有人拍到某地方機(jī)場設(shè)立著一塊告示牌，清清楚楚標(biāo)識著特斯拉禁入。

雖然后來有機(jī)場工作人員出來回應(yīng)，并非只針對特斯拉，而是涉及到車輛普遍存在的對車身周邊環(huán)境進(jìn)行的錄像模式。

可還是引起了網(wǎng)友們的議論和擔(dān)憂。

于是特斯拉第一次站出來，回應(yīng)了長期以來人們對數(shù)據(jù)相關(guān)問題的擔(dān)憂。

在回應(yīng)中，特斯拉首先表示，“哨兵模式”出廠時(shí)是默認(rèn)關(guān)閉的，需要手動(dòng)開啟。

這也符合2021年有關(guān)部門發(fā)布的《汽車數(shù)據(jù)安全管理若干規(guī)定（試行）》對開展汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)的倡導(dǎo)：

默認(rèn)不收集原則，除非駕駛?cè)俗灾髟O(shè)定，每次駕駛時(shí)默認(rèn)設(shè)定為不收集狀態(tài)

即便開啟了以后，錄的視頻也是存在車輛本地，前面提到的笑話會被網(wǎng)友知道，其實(shí)是車主自己手動(dòng)發(fā)布到了網(wǎng)上。

特斯拉并不能遠(yuǎn)程在線查看“哨兵模式”產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，所以不用擔(dān)心這些數(shù)據(jù)的泄露。

那么其他數(shù)據(jù)呢？

特斯拉在回應(yīng)中還表示，已在中國建立數(shù)據(jù)中心，所有在大陸市場銷售車輛所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)都會存儲在中國境內(nèi)。

這并非是什么面對輿論的“無奈之舉”，而是馬斯克本人在2021年的明確承諾：

在2021年烏鎮(zhèn)世界互聯(lián)網(wǎng)大會上，馬斯克視頻接入現(xiàn)場，稱特斯拉在中國的所有數(shù)據(jù)都安全存儲在中國，不會轉(zhuǎn)移到海外。

馬斯克還強(qiáng)調(diào)，特斯拉已在中國建立數(shù)據(jù)中心，所有中國業(yè)務(wù)所產(chǎn)生的所有數(shù)據(jù)，包括生產(chǎn)數(shù)據(jù)、銷售數(shù)據(jù)、服務(wù)數(shù)據(jù)和充電數(shù)據(jù)等，完全存儲在中國境內(nèi)，同時(shí)通過數(shù)據(jù)加密、鑒權(quán)、訪問控制等技術(shù)手段確保存儲安全。

特斯拉中國也早就有數(shù)據(jù)相關(guān)的崗位，從實(shí)習(xí)生到高級工程師，技術(shù)序列完善。

不過，根據(jù)特斯拉剛剛發(fā)布的一項(xiàng)新職位看，不止中國地區(qū)，特斯拉要全球范圍內(nèi)正式進(jìn)軍數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)了。

特斯拉建立數(shù)據(jù)中心

最近，特斯拉發(fā)布了一個(gè)名為“數(shù)據(jù)中心高級工程項(xiàng)目經(jīng)理”的新職位。

職務(wù)類別歸在建筑及設(shè)施，土木老哥別急著狂喜，工作地在奧斯汀。

在招聘啟事中，特斯拉表示“該職位將領(lǐng)導(dǎo)特斯拉第一個(gè)此類數(shù)據(jù)中心的端到端設(shè)計(jì)和工程。”

有媒體稱，特斯拉還在展開談判，希望使用馬斯克旗下另一家公司推特（現(xiàn)在叫X了）曾擁有的一個(gè)數(shù)據(jù)中心。

一邊招攬大將負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)中心從概念到落地的完整設(shè)計(jì)和工程，一邊又開展談判希望接手現(xiàn)成的數(shù)據(jù)中心，特斯拉這是要大張旗鼓地進(jìn)軍數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)了。

特斯拉為什么要進(jìn)軍數(shù)據(jù)中心業(yè)務(wù)？

這是智能車發(fā)展的必然結(jié)果，可以從自動(dòng)駕駛技術(shù)和汽車功能角色轉(zhuǎn)變兩方面來看。

從技術(shù)角度看，不同于傳統(tǒng)的開發(fā)程序，特斯拉的FSD是基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的程序，必須通過不斷“學(xué)習(xí)”數(shù)據(jù)來“完善自身”，離不開海量數(shù)據(jù)的支持。

數(shù)據(jù)的質(zhì)量和數(shù)據(jù)處理直接關(guān)乎著程序結(jié)果。

從汽車的角色轉(zhuǎn)變看，汽車正在從出行工具變?yōu)閵蕵房臻g，就像日常使用的智能手機(jī)，會產(chǎn)生大量的數(shù)據(jù)。分析這些數(shù)據(jù)有利于為用戶提供更好的服務(wù)。

所以海量的數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)處理的需求，要求特斯拉必須有自己的數(shù)據(jù)中心。

特斯拉在中國建立數(shù)據(jù)中心，還有一個(gè)問題，假設(shè)未來FSD在中國落地，一定會碰上程序目前無法解決的場景，這時(shí)就需要記錄場景數(shù)據(jù)，上傳至遠(yuǎn)程云端，然后工程師們將根據(jù)該場景的數(shù)據(jù)來完善程序，甚至可能需要親赴現(xiàn)場。

不過特斯拉目前在中國招聘的只有ADAS測試工程師，在數(shù)據(jù)不出境的情況下，未來在中國的技術(shù)團(tuán)隊(duì)可能要有變動(dòng)。