普遍的認(rèn)知是，2019年是新造車(chē)分水嶺，當(dāng)年分化明顯，即便頭部的蔚來(lái)也幾近退市，再往后幾年，新生選手不斷倒下。即便是今年，牌桌上的選手也不敢保證能走到最后。

在這種情況下，還是有新人入場(chǎng)——極石01，上市了。

很多人對(duì)這個(gè)品牌比較陌生，不過(guò)單看這個(gè)品牌的LOGO和造型，怎么都有種似曾相識(shí)的錯(cuò)覺(jué)。

比如LOGO，像倒過(guò)來(lái)的理想汽車(chē)標(biāo)，極簡(jiǎn)風(fēng)又和小米有些神似。而極石01這款車(chē)，更是被網(wǎng)友調(diào)侃，外形像衛(wèi)士，還和比亞仰望U8有點(diǎn)撞臉。

新車(chē)采用增程式混合動(dòng)力，搭載1.5T增程器，匹配200kW+150kW 雙電機(jī)組合，采用寧德時(shí)代56度三元鋰電池，純電續(xù)航282km，綜合續(xù)航1338km。

有6座和7座兩個(gè)版本，售價(jià)分別是35.99萬(wàn)和34.99萬(wàn)，目前極石01已在全國(guó)22城開(kāi)啟巡展，官方表示將于2023年11月開(kāi)啟全國(guó)交付。

這么一個(gè)新選手，能在卷到極致的市場(chǎng)打下多少糧？

一款什么車(chē)？

作為一輛中大型SUV，首先就要足夠大，極石01的車(chē)身尺寸確實(shí)不小，新車(chē)長(zhǎng)寬高分別為5050（5295）/1980/1869mm，軸距3010mm。

整體采用方正硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，進(jìn)氣格柵采用了蜂窩狀的設(shè)計(jì)，配備“T”字型的大燈。在前保險(xiǎn)杠處，還使用了大量的黑色裝飾套件，車(chē)標(biāo)位于中網(wǎng)上方，據(jù)說(shuō)是“石”字的變形。

車(chē)身側(cè)面，貫穿式的腰線從車(chē)頭延伸至車(chē)尾，整車(chē)使用了雙拼色的配色，以及時(shí)下流行的懸浮式車(chē)頂，車(chē)頂還配有行李架，不過(guò)門(mén)把手并沒(méi)有采用當(dāng)下主流的隱藏式設(shè)計(jì)。

車(chē)尾的整體設(shè)計(jì)相對(duì)簡(jiǎn)潔，使用了和路虎衛(wèi)士相似的豎狀尾燈。

如果說(shuō)車(chē)外的設(shè)計(jì)走的越野硬派風(fēng)，那車(chē)內(nèi)就主打一個(gè)反差了。

內(nèi)飾非常居家

進(jìn)入車(chē)內(nèi)，大彩電、大沙發(fā)，甚至飲水機(jī)都給安排上了。

全液晶儀表盤(pán)和大尺寸懸浮式中控屏的設(shè)計(jì)，幾乎取消了所有的實(shí)體按鍵，并提供雙無(wú)線充電面板和雙杯架。

車(chē)內(nèi)第二排采用兩個(gè)獨(dú)立座椅，并提供6座及7座版以供消費(fèi)者選擇，放倒二三排座椅，可實(shí)現(xiàn)2m x 1.5m的大床模式，并在后排配備了類(lèi)似理想L8的娛樂(lè)大屏。

特別值得一提的是，極石01在家用方面還安排了個(gè)廚房。

獨(dú)特的尾門(mén)餐廚系統(tǒng)，飲水機(jī)可提供常溫、溫水、開(kāi)水三檔，就餐時(shí)間，展開(kāi)桌板可形成一個(gè)簡(jiǎn)易廚房操作臺(tái)，可容納全套戶(hù)外餐廚用具，放下操作臺(tái)還有專(zhuān)屬電磁爐工作區(qū)，并連接220V對(duì)外放電接口。

它甚至考慮到了彎腰低頭時(shí)操作臺(tái)的高度是否合理，還設(shè)計(jì)了垃圾袋的卡扣。

整體來(lái)說(shuō)，相比外觀的硬派，極石01的內(nèi)飾更偏家用。

能打理想L8嗎？

極石01還搭載了車(chē)載純固態(tài)激光雷達(dá)，還是兩顆側(cè)向等效120線的，垂直視場(chǎng)角75度，搭配一顆前向128線的激光雷達(dá)，水平視場(chǎng)角高達(dá)280度。

在智能駕駛方面，高階版使用了兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，3顆禾賽激光雷達(dá)，搭配5個(gè)毫米波雷達(dá)和12個(gè)超聲波傳感器以及12個(gè)攝像頭，可以滿(mǎn)足全地形的智能輔助駕駛功能。

動(dòng)力上，搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)+前后雙電機(jī)組成的增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自綿陽(yáng)新晨動(dòng)力，最大功率為112kW。

前后電機(jī)最大功率分別為150千瓦和200千瓦，匹配來(lái)自寧德時(shí)代56kWh的三元鋰電池，CLTC工況下純電續(xù)航里程為282km，綜合續(xù)航里程達(dá)1338km。

增程混動(dòng)、大彩電、大沙發(fā)，35萬(wàn)左右的售價(jià)，極石01的目標(biāo)很明確，直指理想L8。

總體來(lái)看，新車(chē)除了外觀設(shè)計(jì)走的硬派路線和理想不同外，其他在內(nèi)飾、車(chē)身尺寸、座椅布局、動(dòng)力系統(tǒng)等多方面基本上都和理想L8類(lèi)似。

雖然在售價(jià)和動(dòng)力等方面極石01有優(yōu)勢(shì)，但僅憑這些，就能和當(dāng)下中大型新能源SUV市場(chǎng)的暢銷(xiāo)車(chē)型叫板嗎？

說(shuō)實(shí)話，有點(diǎn)難。

先不論產(chǎn)品力，僅理想汽車(chē)的品牌知名度和消費(fèi)者的認(rèn)可程度來(lái)看，就不是極石01 可比的，而這一點(diǎn)在短時(shí)間內(nèi)也很難改變。

造車(chē)“掃地僧”

極石汽車(chē)母公司是上海洛軻智能科技有限公司，該公司成立于2021年，法定代表人昌敬，同時(shí)也是石頭科技有限公司的董事長(zhǎng)。

沒(méi)錯(cuò)就是那個(gè)專(zhuān)門(mén)做掃地機(jī)器人的公司。

石頭科技前身為北京石頭世紀(jì)科技有限公司，成立于2014年7月，主營(yíng)業(yè)務(wù)為智能清潔機(jī)器人的設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售，其中生產(chǎn)環(huán)節(jié)以委托加工方式實(shí)現(xiàn)。

其早期為小米代工，2016年9月，這家公司將激光雷達(dá)導(dǎo)航技術(shù)大規(guī)模商業(yè)化開(kāi)始應(yīng)用于掃地機(jī)器人，推出了第一款產(chǎn)品“米家掃地機(jī)器人”。

2017年開(kāi)始，石頭科技開(kāi)始去小米化，小米地機(jī)器人在石頭科技的營(yíng)收占比從88%逐年下降。2021年其自有品牌收入占比已經(jīng)達(dá)到98.8%，完成了從代工向自有品牌銷(xiāo)售的轉(zhuǎn)型。

2020年2月21日，石頭科技登陸科創(chuàng)板上市，其股價(jià)一度飆升至1494.99元/股，成為科創(chuàng)板中智能家居行業(yè)的獨(dú)角獸，最高市值曾超450億元。

這一切成功的背后，都離不開(kāi)其幕后的掌舵者——昌敬。

對(duì)于造車(chē)這種創(chuàng)業(yè)大項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，大家往往會(huì)更在意背后的掌舵者，就像雷軍之于小米，馬斯克之于特斯拉，無(wú)一例外的都是創(chuàng)始人先高聲賺吆喝，之后才有產(chǎn)品的亮相上市，而極石汽車(chē)偏偏不走尋常路。

在浩蕩的跨界造車(chē)運(yùn)動(dòng)中，如果說(shuō)小米汽車(chē)是自帶主角光環(huán)，那么洛軻智能算是沒(méi)太大存在感的造車(chē)新勢(shì)力。

其實(shí)昌敬就是一個(gè)極其低調(diào)的人，很少接受媒體采訪，也幾乎不在社交媒體更新動(dòng)態(tài)，這種行事風(fēng)格和汽車(chē)圈的大佬們明顯不同，低調(diào)且極其務(wù)實(shí)。

但低調(diào)并不意味著不折騰。

或許受到雷軍的影響，昌敬也是一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者。從他的職業(yè)過(guò)往來(lái)看，他與汽車(chē)行業(yè)并沒(méi)有什么交集，如果說(shuō)昌敬說(shuō)得上和汽車(chē)有過(guò)往的，大概是和何小鵬都是從同一所學(xué)校畢業(yè)。1999年，何小鵬從華南理工大計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)畢業(yè)，昌敬考入華南理工大計(jì)算機(jī)專(zhuān)業(yè)。

沒(méi)有任何造車(chē)經(jīng)歷的昌敬，跨界入局汽車(chē)或是有些個(gè)人情懷，因?yàn)樗堑湫偷钠?chē)發(fā)燒友，更是越野愛(ài)好者，他計(jì)劃打造的是一款能夠媲美奔馳G級(jí)的增程式越野車(chē)。

2021年，昌敬親自操盤(pán)下場(chǎng)造車(chē)，當(dāng)年1月成立獨(dú)立的汽車(chē)公司上海洛軻智能科技有限公司，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元人民幣，昌敬持股比例40%。巧的是，在兩個(gè)月后雷軍高調(diào)宣布“最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目”，開(kāi)始入局造車(chē)領(lǐng)域。

值得一提的是，洛軻智能與石頭科技沒(méi)有直接關(guān)系，就是昌敬個(gè)人獨(dú)立的造車(chē)項(xiàng)目。

而他的合伙人閆楓也是來(lái)自行業(yè)內(nèi)的大佬，曾任上汽集團(tuán)信息系統(tǒng)部應(yīng)用開(kāi)發(fā)總監(jiān) 、上汽集團(tuán)信息戰(zhàn)略部副總經(jīng)理，阿里和上汽共同持股的智能座艙、車(chē)載OS公司斑馬科技，就是當(dāng)年閆楓在上汽時(shí)作為主要發(fā)起人牽頭成立的。

此外，閆楓還有一個(gè)身份，就是前威馬汽車(chē)合伙人、首席技術(shù)官，目前他擔(dān)任的是洛軻智能CEO。

有著大佬和石頭科技的光環(huán)加持，再次創(chuàng)業(yè)的昌敬自然受到資本關(guān)注。

公司成立3個(gè)月后，便獲得首輪融資。成立一年后騰訊、紅杉資本中國(guó)、北極光創(chuàng)投、啟明創(chuàng)投等再為其送去1億美元的投資。

隨后，該公司又在2022年4月獲2億美元融資，老股東紅杉資本中國(guó)跟投，新股東 IDG 資本加入。

2023年初，洛軻智能完成E輪融資，獲投后洛軻智能以20億美元的估值，成功晉升為獨(dú)角獸公司。兩年多時(shí)間，洛軻智能累計(jì)公開(kāi)融資額約5.4億美元（約合38億元人民幣）。

出自北京汽車(chē)制造廠

從2021年1月創(chuàng)立洛軻智能這家公司，到2023年8月發(fā)布首款量產(chǎn)車(chē)型，還不到三年，這個(gè)速度比以往很多造車(chē)新勢(shì)力都要快。

之所以能快速落地，就要不得不提極石01的生產(chǎn)廠家——北京汽車(chē)制造廠，就是那個(gè)生產(chǎn)212的工廠。

來(lái)源：北京汽車(chē)制造廠

洛軻智能本身沒(méi)有造車(chē)的資質(zhì)，對(duì)于目前資金狀況并不富裕的極石汽車(chē)來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)也很難獨(dú)立完成生產(chǎn)基地的重資產(chǎn)布局。

從車(chē)身后的標(biāo)識(shí)也能看出，一邊寫(xiě)著極石01，一邊寫(xiě)著北京汽車(chē)制造廠。

雖然頂著北汽的名字，北京汽車(chē)制造廠（BAW）實(shí)際上卻和如今的北汽（BAIC）沒(méi)有太多關(guān)系，在正式脫離北汽集團(tuán)后，北京汽車(chē)制造廠（BAW）在2020年被山東富路集團(tuán)接盤(pán)，并且還將其總部從北京遷至青島。

2023年2月份，北汽制造（BAW）的控股股東發(fā)生變動(dòng)。天眼查APP顯示，魏橋集團(tuán)對(duì)其持股比例達(dá)到71%，順利成為公司控股股東，擁有汽車(chē)制造資質(zhì)。

就在極石01發(fā)布的幾天前，魏橋創(chuàng)業(yè)集團(tuán)與洛軻智能共同對(duì)外宣布簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，算是為生產(chǎn)極石汽車(chē)給了個(gè)官宣。

也就是說(shuō)，極石汽車(chē)和我們熟知的北汽集團(tuán)沒(méi)有太大關(guān)系，和石頭科技的關(guān)系也僅限于是同一位創(chuàng)始人，兩家也是完全獨(dú)立的公司。

洛軻智能的造車(chē)邏輯類(lèi)似于華為智選模式，角色扮演為核心技術(shù)供應(yīng)商和獨(dú)家銷(xiāo)售代理商。為擁有生產(chǎn)制造能力的整車(chē)公司提供產(chǎn)品定義、市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)，以及核心智能技術(shù)，包括三電技術(shù)、智能座艙以及智能駕駛等。

不過(guò)對(duì)于真正造車(chē)的工廠來(lái)說(shuō)，優(yōu)勢(shì)并不大。北京汽車(chē)制造廠的控股方在最近幾年里幾經(jīng)變更，而在此之前，北京汽車(chē)制造廠也沒(méi)有生產(chǎn)和制造大型新能源汽車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，目前其唯一在售的新能源車(chē)是一款A(yù)00級(jí)的純電小車(chē)“元寶”。

在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，極石汽車(chē)面臨的不僅僅是產(chǎn)品上的考驗(yàn)，還有生產(chǎn)、銷(xiāo)售以及售后等一系列挑戰(zhàn)，但愿別像自游家一樣草草收尾。