特斯拉新Model 3上市，重磅、熱鬧。

這一天本該屬于它，但最后成了極氪的秀場(chǎng)。

吉利旗下的高端純電品牌，進(jìn)入了“烈火烹油”的爆發(fā)時(shí)刻：

四輪獨(dú)立電機(jī)技術(shù)、800kW的超充、直連衛(wèi)星通信——華為同款“捅破天”技術(shù)、高速NOA等等有關(guān)電動(dòng)、智能最熱門(mén)最前沿的技術(shù)，同時(shí)放出。

而且是已經(jīng)量產(chǎn)，馬上就能下訂的黑科技。比如第一次在性能車(chē)上實(shí)現(xiàn)四輪扭矩獨(dú)立控制，也就是“坦克掉頭”：

能夠根據(jù)導(dǎo)航信息在高速上自主控制油門(mén)、方向、剎車(chē)、車(chē)道選擇策略，高度為用戶減負(fù)的高速NOA，極氪這里叫NZP：

這些技術(shù)同時(shí)搭載在最新車(chē)型上——極氪001 FR，最大的亮點(diǎn)，是百公里2.07s加速能力，超過(guò)特斯拉Model S Plaid，奪下史上最速量產(chǎn)車(chē)稱號(hào)：

電動(dòng)技術(shù)超越、智能水平補(bǔ)齊，而且還有吉利獨(dú)有的太空技術(shù)加持，極氪001 FR是最快的吉利、最科技的吉利，也毫無(wú)懸念會(huì)是最貴的吉利——據(jù)說(shuō)售價(jià)百萬(wàn)級(jí)。

極氪的技術(shù)爆發(fā)，也說(shuō)明對(duì)于極氪本身旗開(kāi)得勝的核心原因，甚至是吉利汽車(chē)的技術(shù)實(shí)力，需要重新認(rèn)識(shí)、重新估計(jì)。

極氪001 FR：最強(qiáng)怪獸

001 FR官方稱為極氪001的高性能版。

之前行業(yè)常見(jiàn)的性能版，加一些空氣動(dòng)力學(xué)套件、特調(diào)一遍動(dòng)力，換一些輕量化部件，最多再整一套運(yùn)動(dòng)內(nèi)飾。

車(chē)子基本的結(jié)構(gòu)、動(dòng)力總成不會(huì)變。

尤其是對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，天生就有動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，似乎更沒(méi)有什么“性能版”的需求。

但在極氪這里，性能版是最強(qiáng)技術(shù)的集中展示。

首先動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)變了。極氪001有雙電機(jī)和單電機(jī)，但都是軸集成電機(jī)。而001 FR，是四輪獨(dú)立電機(jī)。

另外還有四輪獨(dú)立扭矩控制系統(tǒng)，使得第一次在性能車(chē)上實(shí)現(xiàn)坦克掉頭。

極氪001 FR的第一個(gè)超越之處就在于，四輪電機(jī)的加入，沒(méi)有侵占任何車(chē)內(nèi)乘坐空間。得益于吉利自研電驅(qū)總成在體積更小、重量更輕的情況下，功率還能更大。

這也引出極氪001 FR最大的亮點(diǎn)，擊敗特斯拉，奪得最速量產(chǎn)車(chē)稱號(hào)的超強(qiáng)動(dòng)力——最大功率1265匹，輪端峰值扭矩10000N·m。

這絕對(duì)是人類(lèi)汽車(chē)工業(yè)有史以來(lái)最強(qiáng)的量產(chǎn)動(dòng)力怪獸：

零百加速實(shí)測(cè)2.36秒。

如果按照特斯拉的“減去第一英尺加速時(shí)長(zhǎng)”方法測(cè)量，001 FR成績(jī)?yōu)?.07秒，特斯拉Model S Plaid為2.10秒。

0.03秒之差，最速量產(chǎn)車(chē)頭銜易主。

動(dòng)力特性突破天花板，也給001 FR的四輪獨(dú)立扭矩控制來(lái)不一樣的含義：可以在高摩擦系數(shù)的柏油路上完成坦克掉頭。

同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)“一鍵漂移”，基本上接受過(guò)入門(mén)培訓(xùn)的新手，也能完美實(shí)現(xiàn)控車(chē)。

另外在性能版 001 FR上，官方還直接原廠匹配好了Brembo碳陶剎車(chē)盤(pán)、AP Racing 10活塞卡鉗、KW絞牙避震，空氣動(dòng)力學(xué)套件。

全部上公告，官方合法改裝。

總結(jié)一下極氪新車(chē)001 FR，動(dòng)力性能極氪史上最快最強(qiáng)，吉利史上最快最強(qiáng)，也是目前汽車(chē)工業(yè)史上最快最強(qiáng)。

而且要強(qiáng)調(diào)：量產(chǎn)車(chē)，現(xiàn)在就能下訂，10月底開(kāi)始交付。

極氪的科技

但極氪不是“力大磚飛”的莽夫。

動(dòng)力系統(tǒng)的高集成度，相對(duì)更輕、更小、功率更高的設(shè)計(jì)，本身就是技術(shù)的一種體現(xiàn)。

極氪001 FR上，除了四輪電機(jī)，還有更多的技術(shù)展示，涉及智能、三電，和充能補(bǔ)能設(shè)施。

首先是智能化。之前極氪被吐槽最多的點(diǎn)，一是車(chē)機(jī)蠢，二是智能駕駛功能長(zhǎng)期鎖定不開(kāi)放。

極氪CEO安聰慧也大方的承認(rèn)了，過(guò)去的確做的不好，但現(xiàn)在全都補(bǔ)回來(lái)了。

車(chē)機(jī)方面，極氪001正式開(kāi)啟ZEEKR OS 5.0版本的推送，包括全新HMI 3.0、哨兵模式、RSPA遙控直入直出泊車(chē)、開(kāi)門(mén)預(yù)警等多項(xiàng)功能。

ZEEKR OS 5.0匹配的是高通8155芯片版本，新版001標(biāo)配，老版官方之前也全部免費(fèi)升級(jí)了。

重點(diǎn)是智能駕駛層面：極氪的高速領(lǐng)航輔助功能NZP，開(kāi)始落地推送。

功能上并不陌生，是目前NOA類(lèi)領(lǐng)航系統(tǒng)的標(biāo)配。首先基礎(chǔ)包含L2全家桶，在此之上增加高速的自主避障、變道超車(chē)、路線選擇，處理上下匝道等復(fù)雜情況。

極氪給出了一組有趣的數(shù)據(jù)對(duì)比：

同一路線測(cè)試下，極氪NZP變道次數(shù)最多，通行效率最高。換句話說(shuō)，“極氪最接近老司機(jī)，而不是一味謹(jǐn)慎”。

這是極氪首次展示并確認(rèn)上車(chē)高階智能駕駛輔助能力，功能體驗(yàn)上是否足夠絲滑仍然有待檢驗(yàn)，但有一點(diǎn)值得額外注意：

NZP推送，不涉及硬件更新。

也就是說(shuō)極氪在現(xiàn)款001無(wú)激光雷達(dá)，且算力（Mobileye EyeQ5H，24TOPS）捉襟見(jiàn)肘條件下，跑通了高速NOA功能。

其實(shí)就是今年國(guó)內(nèi)大疆、曠視等等AI公司力推的小算力輕方案大能力的智駕方案。

當(dāng)然Mobileye的模式都知道，不匹配其他算法。所以NZP應(yīng)該還是Mobileye提供的核心能力。這也是極氪在兌現(xiàn)001剛上市時(shí)的OTA承諾。

挺好，沒(méi)有不了了之等下一代車(chē)型再改進(jìn)，讓老車(chē)主避免了被背刺。

而推動(dòng)一個(gè)始終“黑盒”的供應(yīng)商O(píng)TA，不耽誤自家產(chǎn)品節(jié)奏，極氪在背后估計(jì)投入了難以想象的成本。

這也是為何極氪挖來(lái)兩員前華為大將接管智能化工作。而未來(lái)的NZP，尤其是城市NZP功能，可能會(huì)展現(xiàn)出質(zhì)的飛躍。

超充方面，極氪公布了第三代產(chǎn)品極充V3，單槍最高功率800kW，最大輸出電壓1000V，最大輸出電流800A。

極氪001 FR是標(biāo)配800V系統(tǒng)的，可以完全發(fā)揮極沖V3的能力，至于其他車(chē)型，還有待驗(yàn)證。

另外極充的布局也正在加速。預(yù)計(jì)2023年內(nèi)累計(jì)落成超450座極充站，2024年計(jì)劃保持“一天一站”的速度，實(shí)現(xiàn)800V體系下全球首個(gè)超快充千站。

最后，極氪還有一項(xiàng)黑科技，也是吉利集團(tuán)獨(dú)有的——太空能力。吉利有自己的時(shí)空道宇科技有限公司，自研商業(yè)衛(wèi)星，目前已經(jīng)成功上天9顆，軌道高度600公里左右。

低軌道衛(wèi)星要全球覆蓋，需要的數(shù)量更多。但目前的9顆衛(wèi)星已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)衛(wèi)星電話通信。

這也是001 FR上首次搭載的技術(shù)，即在信號(hào)惡劣的環(huán)境下，也能和外界取得聯(lián)系。

“衛(wèi)星電話”、“太空能力”上車(chē)，本身足夠吸引眼球，但背后更大的圖景，是吉利希望通過(guò)總共72顆衛(wèi)星的網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛厘米級(jí)別的定位服務(wù)。

吉利到底是誰(shuí)？

極氪，顛覆了過(guò)去自己“操控優(yōu)秀、智能拉胯”的印象。

甚至在三電、超充方面，展現(xiàn)出了外界意想不到的優(yōu)勢(shì)。

從一個(gè)集團(tuán)下孵化的新能源個(gè)性化品牌，向一個(gè)有核心技術(shù)積累、前瞻技術(shù)觀點(diǎn)以及成熟研發(fā)能力的綜合科技企業(yè)發(fā)展。

而背后不可忽視的，是吉利集團(tuán)的技術(shù)實(shí)力。

李書(shū)福從一個(gè)“放牛娃”白手起家，到今天把吉利做成自主品牌領(lǐng)軍者之一，傳奇性和戲劇性被反復(fù)解讀。

無(wú)論是“四個(gè)輪子一個(gè)沙發(fā)”，還是收購(gòu)沃爾沃，吉利汽車(chē)或者吉利集團(tuán)，給人留下最深刻的影響，就是李老板在全球資本市場(chǎng)、制造業(yè)、科技業(yè)的合縱連橫，資源整合。

甚至被認(rèn)為是吉利崛起的核心因素。

但無(wú)論從現(xiàn)狀事實(shí)或是常識(shí)出發(fā)，“掃貨”能力出眾，都無(wú)法作為解釋吉利現(xiàn)狀的依據(jù)。英國(guó)汽車(chē)工業(yè)的衰亡，就是最好的反例。

而極氪展現(xiàn)出的“技術(shù)爆炸”，實(shí)際上提供了一個(gè)更加令人信服的解答：

吉利的崛起，以及在電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型旗開(kāi)得勝，核心原因是吉利和比亞迪、長(zhǎng)城、奇瑞等等自主品牌一樣，一直是強(qiáng)技術(shù)投入的實(shí)力派玩家。

比如集成度更高的四輪電機(jī)、峰值功率超過(guò)特斯拉3倍的超充技術(shù)、天地一體化的智能體系布局…

另外，關(guān)于吉利自研自動(dòng)駕駛、大模型上車(chē)、自建超算中心等等，也有越來(lái)越多的傳聞、消息。

吉利正在從造車(chē)、系統(tǒng)造車(chē)，向體系化造車(chē)邁進(jìn)。

量的積累開(kāi)始推動(dòng)質(zhì)的改變，一步步積累的技術(shù)，現(xiàn)在開(kāi)始點(diǎn)石成金、撒豆成兵。

以前的汽車(chē)工業(yè)跟隨者，現(xiàn)在正在成為智能汽車(chē)技術(shù)浪潮引領(lǐng)者。