“遙遙領先”的發布會結束，問界新M7上市——24.98萬元起。

這是一款曾經把“理想ONE打殘”的車型，華為對外號稱投了5個億的研發做新款，在華為常務董事余承東眼中，不少表現都“遙遙領先”。

為此他還專門貼出不少榜單來證明自己沒有吹牛。

比如質量表現No.1、質量排名領先、座椅柔軟度領先、車內有效空間領先、行李箱標準容積領先...

車輛競品的指向性也非常明確，直指寶馬X5L和理想L7 Max。

雖然華為一再對外宣稱不造車，但對于市場而言，買AITO問界似乎就是支持華為。

去年面對問界M7的發布，理想CEO李想曾坦言，從來沒遇到過這么強的對手，很長一段時間毫無還手之力。

但眼下不同往日，理想汽車在新勢力陣營中一枝獨秀，月銷連續破三萬，而問界的銷量開始轉而走低，最近兩個月始終在四五千輛左右徘徊。

在各方面“遙遙領先”的問界M7，能拯救問界的銷量嗎？

激光雷達上身，有圖無圖都能用

余承東稱，花了這五個億，“表面功夫”只花了一小部分，而大部分都花在了用戶看不見、摸不著的地方。

比如底盤和性能，空間設計和布局，當然還有最重要的智能駕駛。

問界新M7搭載HUAWEI ADS 2.0 高階智能駕駛系統，最顯著的變化就是增加了一顆激光雷達，具有高速、城區、泊車等場景下的智能輔助駕駛能力。

這套2.0系統配備了 1 個頂置激光雷達、3 個毫米波雷達、11 個高清視覺感知攝像頭及 12 個超聲波雷達等27 枚傳感器。

華為的ADS，可以算是最早實現城市領航輔助駕駛的智能駕駛系統，經過迭代后的ADS 2.0，最大特點就是可以在無高清地圖的環境下，基于BEV大模型、道路拓撲推理網絡，以及聯合規劃控制實現NCA功能。

其識別方式不再是過去采用白名單的方式，而是通過訓練識別通用障礙物白名單外的異形物體，障礙物種類精細識別（如區分救護車、警車等），ADS 2.0會利用首創的GOD2.0網絡，結合道路拓撲推理網絡2.0，做到既能“看得懂物”又能“看得懂路”，官方稱，識別率可以高達99.9%。

這種模式訓練的方向不再是對于障礙物種類的識別，更多的是訓練其駕駛行為更符合人類習慣。

截至2023年9月的數據，長距離NCA領航MPI（Miles Per Intervention，平均接管里程）高達200km，城市高架匯入匯出成功率為99%+。

除了問界新M7，當下已經有問界M5智駕版、阿維塔11上車了華為ADS 2.0功能，效果從這些車型目前上路就能可以看到，最起碼在技術上，依靠占用網絡分析已經十分成熟。

基于多傳感器融合感知能力，問界新M7還具備可見即可泊的智慧泊車能力，并支持園區代客泊車和超窄車位泊車。

并且能夠識別道路上的交通參與者、信號指示以及障礙物，距離真正大規模使用，只差推送了。目前，已經上線了15城的城區NCA功能。

狙擊特斯拉，NCA年底鋪全國

占據市場主導權的邏輯是，快速將輔助駕駛功能大規模推上車，繼而獲得更多數據，加快智能駕駛算法的更新。

誰跑得快，誰就能推出成本更低，且駕駛體驗更好的輔助駕駛功能。余承東也表示，隨著HUAWEI ADS落地更多車型，路上跑的車越多，這套系統就會越老練。

前不久，馬斯克在X平臺上直播特斯拉FSD Beta V12，讓全世界看到了特斯拉純視覺自動駕駛的能力，或許是特斯拉FSD入華的腳步越來越快，為了阻擊特斯拉，國內一眾車企也開啟了一系列動作。

這次發布會上，很明顯地感受到華為對城市NCA的政策更激進了。

余承東定下一個最新目標：年底在全國所有城市開通，很明顯ADS2.0要與特斯拉FSD硬剛。

華為宣布在年底將無圖版的城市智駕NCA開通至全國，這一舉動還是非常激進的，余承東此前在微博上公布的，還是今年3季度不依賴于高精地圖的城區NCA將在15城落地，到4季度將增加到45城。

如今一步到位，年底直接開通全國，意味著華為對ADS 2.0無圖駕駛的普及踩下一腳電門。

車機和Mate 60 Pro 一樣流暢

在能看得見的外觀設計上，問界新M7變化并不明顯。仍采用了家族化的設計，但不同于現款M7雙格柵前臉，新M7采用了上中下三層進氣格柵，同時降低了風阻，風阻系統達到了0.298Cd，作為對比，寶馬X5L的風阻為0.31Cd。

前包圍左右兩側還有兩個豎向導風口，這和現款M7比較類似，不過新款在前包圍進氣口中央位置，加入了一塊和車身相同色的裝飾板。

車身側面也沒有很大的改動，依舊使用了現在比較時興的隱藏式門把手、電吸門、后排隱私玻璃、電動踏板。

來到車尾部分，新款M7同樣是貫穿式尾燈組，在后擋風玻璃上方加入了擾流板和高位剎車燈。

來到車內，整體造型仍和現款基本沒差距，內飾主要是同色系一體化設計，整體比較簡潔，車內三屏配滿，有10.25英寸的全液晶儀表盤和15.6英寸2K HUR中控大屏，同時配有HUD抬頭顯示功能。

余承東在介紹鴻蒙車機系統的時候，順便夸了一下即將發布的華為手機Mate 60 Pro，表示鴻蒙車機的流暢度和Mate 60 Pro 一樣流暢。

這是整場發布會為數不多提到Mate 60 Pro的一次。

不過新款問界M7采用的仍然是鴻蒙智能座艙3.0，不是鴻蒙系統4.0，可能會讓一些消費者失望了。

不過新M7搭載的是升級版鴻蒙智能座艙，新增了超級桌面功能，打通了手機端和車機端之間的障礙，能夠實現App共享，進行車機互聯。

手機內各個App打開相應地址后，應用就能無縫銜接至HarmonyOS 3車機，這也是傳統車機CarPlay和Carlife不具備的功能。

動力方面，問界M7采用HUAWEI DriveONE 純電驅增程平臺打造，全系車型均配備1.5T增程式，并搭載40kWh的三元鋰電池，純電續航里程240km。

同時有兩驅和四驅可選，兩驅版本配備后置單電機，可輸出200kW的最大功率和360N·m的最大扭矩，WLTC純電續航里程為195km，官方零百加速時間為7.8秒。

四驅版除了后置電機外，還配備一個最大可輸出130kW，最大扭矩300N·m的前置電機，四驅版本問界新M7的官方百公里加速僅需4.8秒，WLTC純電續航里程為165km。

再搭配上60L的油箱，在滿油滿電工況下，問界新M7綜合續航1300km ，饋電工況下油耗低至5.6L/100km。

25萬掀桌子

三個月前，李想在微博上談及理想ONE，稱問界 M7 的發布給其足夠大的壓力，直接將理想 ONE打殘。

雖然有不少人認為這是李想給理想 ONE的停產找臺階，但同樣作為增程SUV，李想的這番話也凸顯了問界 M7的強勢。

如今理想ONE已經停產，問界新M7自然是將矛頭對準了理想L7。在發布會上，L7也頻頻露面，在百公里加速、百公里油耗和空間等方面，被拿來作為比較。

從車型定位來看，問界新 M7 定位大五座 SUV，5座市場勢必要比6座市場更大，理想L7成為爆款就是最直接的證明，理想 L7的起售價為31.98萬，比問界新M7貴了7萬，所以在價格方面，新M7有著不小的優勢。

其實現款問界M7銷量不佳，很大原因是價格太貴，起售價就達到了28.98萬，如今新款痛定思痛，比現款良心多了，25 萬的價格比大多數競品車型都要低。

顯然，問界急了。

今年4月，問界交付新車4585輛，5月交付5629輛，8月更少，交付量為5018輛，其中，問界M5銷量為2234輛，問界M7銷量為988輛，要知道在去年12月的時候，問界M7還能拿出月銷4000輛左右的成績。

隨著新款M7的到來，疊加余承東站臺的buff，問界銷量的頹勢，大概率會迎來改善。