特斯拉的“豪華感”，富人們不買賬了。

“曾經的行業標桿”特斯拉ModelS/X車型，于9月1日在全球范圍內宣布了官方降價。降得最狠的莫過于中國地區，下調幅度高達11萬-22萬元。背后的原因很多，比如有一些富人沒閑錢再買“電動玩具”了；亦或是特斯拉的產品和技術，很難再支撐起百萬級的定價了。

在百萬特斯拉降價之后，那些被視為“不差錢”的中國特斯拉ModelS/X車主們，隨即就發布了聯合聲明并要求“彌補損失”。但按照特斯拉的“優良傳統”，即便是對簿公堂，車主們的訴求也不會得到滿足。

特斯拉旗艦車型的口碑崩塌，讓友商們有了乘虛而入的機會。

在國內，比亞迪集團的仰望汽車，就高調地邁入了百萬級市場；在美國，像賈躍亭的Faraday Future，通過售價30.9萬美元（約220萬元）的FF91，成功滲透進了美國富豪圈。

賈躍亭給美國富人交付FF91

此外，由特斯拉前高管執掌的Lucid，將起售價8.24萬美金（約60萬元）的Lucid Air，從美國本土賣到了中東和歐洲市場，向全球富人販賣一個新的概念——“新奢玩具”。

前段時間，虎嗅汽車就在德國受邀體驗了Lucid的首款產品Lucid Air，并將這臺“新奢玩具”開上德國的不限速高速。但令我最印象深刻的，卻是Lucid已經將“美版的蔚來服務”，悄悄地輸出到了海外。

Lucid Air

特斯拉殺手，是美版的蔚來

Lucid Air這款車，目前還沒進入中國市場，所以它還沒有中文名。有想法的朋友，可以在評論區敲出你覺得合適的名字。為了方便閱讀，這里我們不妨稱之為：“露西的愛”。

Lucid Air和Lucid CEO Peter Rawlinson

Lucid與中國淵源已久。畢竟，曾創立這家公司的是兩位華人——特斯拉前副總裁兼董事謝家鵬與甲骨文前高管溫世銘。2014年，賈躍亭曾以個人名義向Lucid投了2億美元。次年，賈躍亭一躍成為Lucid的最大股東。直到2018年，沙特公共投資基金才接過“最大股東”席位。

如今執掌Lucid這家公司的人，Peter Rawlinson曾經效力于捷豹和蓮花汽車，2009年加入特斯拉，并稱之為“Model S之父”。不過，一戰成名之后，Peter卻選擇了離開。有傳言是因為他與馬斯克不合，不過他自己強調當時離職主要是因為個人原因。

Lucid和賈躍亭的FF，在英文互聯網圈里，曾被一致認為是“特斯拉殺手”。先拋開技術不談，就“豪華感”這一個維度，特斯拉就敗得一塌糊涂。

在Lucid當年的路演PPT中，該公司提出了“Post-Luxury”的品牌定位，可以理解為“新奢華”。這份PPT中，Lucid還給特斯拉貼了一個“創新但不奢華”的標簽。

為了感受所謂的“新奢華”，這次在前往德國之前，我僅僅提前三天時間與Lucid取得了聯系，并告知對方希望試駕Lucid Air這款車。

為什么用“僅僅”這個詞呢？

按常理說，德國人的嚴謹處事風格，無論事情大小，都會把流程通過郵件來完成。這樣一套流程下來，沒有一兩周時間是完不成的。此前在溝通蔚來和領克的德國試駕車時，中方團隊都花費了數周的時間，來配合德方的郵件流程。

而這家美國車企Lucid，在對德國“流程文化”盡量保留的同時，也稍稍提升了下溝通的效率。在初次溝通之后的第三天，8月30日，Lucid中方團隊已確認了試駕車的時間，并邀請我先前往其慕尼黑展廳進行參觀。8月31日，Lucid德國團隊，向我郵箱發送了官方的試駕邀請函。

這份排版精美的郵件中，提供了“試駕時間”、“試駕地點”、“聯系人電話”等重要信息。

與此同時，Lucid團隊還向我提供了一份更具體的時間表。比如上面的信息細致到了，幾點幾分是參觀展廳、幾點幾分是試駕；展廳地址、聯系人姓名以及電話。（表格里的信息過于細致，這里就不上圖了，大家腦補一下即可）

在國內，公關公司為車企大規模試駕活動制定詳細的時間安排，這早已司空見慣。但對于像我這種單獨一家的海外試駕，進行細致地排期和全程陪同——這屬實是“牌面拉滿”了。

最后還將試駕協議完整地通過郵件發給我

你可能會覺得Lucid的“私人訂制”，是為了討好媒體。

但如果搜一下Lucid在社交媒體上的口碑，你會發現：“海底撈式服務”是這家新品牌，跟特斯拉競爭的一大差異點。甚至，會有那么三個時刻，讓人覺得Lucid是“美版蔚來”。

其一，鬧市區里賣車，只選最豪的地段。

眾所周知，蔚來在中國最有代表性的NIO House，就位于北京長安街東長安街1號的東方廣場。即便是去到歐洲，蔚來的選址也盡可能地找人來人往的鬧市區。

Lucid不僅選址夠喧鬧，裝潢也是滿屏溢出的豪。像Lucid在慕尼黑的展廳，就設在著名的音樂廳廣場(Odeonsplatz）旁，一側便是國王路德維希一世的騎馬雕像。

（拍攝：虎嗅汽車）

進入展廳后，左側最顯眼的位置，是Lucid的自研三電零部件展示柜。其中包括電驅系統、電池模塊和中央車載充電單元Wunderbox。

（拍攝：虎嗅汽車）

右側則是一臺Lucid Air展車。我在展廳停留的這半小時里，不斷地有路過行人駐足欣賞展車。在慕尼黑車展開展的期間，Lucid這家展廳火爆到需要排隊。

再往里走，是生活方式周邊區和內外飾選配區。與很多傳統豪華品牌一樣，Lucid展示了Air車型目前提供的所有內飾的用料、顏色搭配組合。并且，標注了內飾顏色背后的含義。譬如，Lucid的白內飾配色，就取自于加州圣莫尼卡在凌晨5點黎明時分的天色。

（拍攝：虎嗅汽車）

其二，提車的儀式感，高調從奢。

買過特斯拉的朋友都知道，不管你是花二十萬，還是花一百多萬，提車的時候一切從簡。畢竟，一百萬都花出去了，總得留幾張在朋友圈能發得出手的照片吧。

有錢人的小心思，往往都是那么樸實無華。像最早第一批的Lucid Air在交付時，公司就為每一位客戶定制了寫有其名字的背景板。而Lucid CEO Peter Rawlinson在總部向客戶交付車輛之后，還帶領大家，開著新車穿過古老的紅木森林，到達標志性的加州海岸線。

（拍攝：虎嗅汽車）

其三，海底撈式服務，海外富人都說好。

在海外社交媒體平臺上，車主們對Lucid的售后服務普遍給出了好評。最常見的車主反饋大概是這樣的：車子很棒，但偶爾會有一些小問題。服務很周到、很及時，問題得到了有效地解決——這般場景，跟蔚來早些年的“海底撈式服務”頗為相似。

與蔚來的“服務無憂”類似，Lucid很早就推出了名為Lucid Care的車輛服務計劃——通過車隊來為車主提供便利服務，無論是在何時在何地，只要車主需要服務，車隊都會過來解決。

俗稱“奶媽車”的移動服務面包車，由Lucid認證的技術人員運營，每輛車上除了維保工具，甚至還配了一臺咖啡機，隨時隨地給車主提供一杯熱咖啡。

可能你又會覺得，所謂的服務沒有壁壘，只要車企愿意花錢就能把服務做好。

事實上，一套服務體系的搭建，涉及到人員管理、流程制度、企業文化、基礎設施等一系列環節。那些賣了上百年豪華燃油車的廠商，也沒看到幾家在電動化時代把服務體系做到跟蔚來齊平。更別說，國內突然冒出來的豪華品牌了。

比如，最近汽車圈大V @李老鼠說車 在微博上吐槽了，某新國產豪華品牌的售前服務，他表示：“交了訂金幾個月看車邀約也沒有，產品體驗也沒有，扭頭就是交大定又是抱拳又是玫瑰花的，實實在在你讓人看看車啊？”

正應了那句老話：“不是定價貴，就能稱自己為豪華。”

“露西的愛”，憑啥貴過特斯拉？

特斯拉的這一輪降價，算是把自己的豪華架子拆得精光。

從美國官網來看，Model S的起售價跌到了74,990美元（約55萬元），Model X也跌至74,990美元（約56萬元）。這價格在美國，已經跟雷克薩斯LS、奔馳CLS一個級別了。

然而，Lucid在今年8月降過一次價，但依舊貴過Model S在美國的售價。入門級車型Lucid Pure（四驅版）售價為82,400美元（約60萬元），頂配車型Lucid Sapphire要價249,000美元（約182萬元）——這一價格，跟賈躍亭的FF91不相上下，直指勞斯賓利和瑪莎。

之所以“露西的愛”賣得貴，原因有兩個方面：

首先，三電技術強到阿斯頓·馬丁都花錢來買。

打開Lucid Air的前艙，里面什么都沒有，只有一個能藏進一米九小伙的前備箱儲物空間——這要得益于Lucid高度集成化的電機設計，差速器、減速器等八個零部件被縮到極致。作為對比，同級的奔馳EQS連前備箱都沒有。這也側面地反映出，兩者在電機集成化上的差距。

Lucid Air前備箱

電機雖然小了，但性能卻沒有縮小。我這次拿到的次頂配GT版車型，綜合輸出功率達到819馬力，0-60英里/小時（0-96公里/小時）加速時間為3秒，EPA（最嚴苛的標準）標準下的續航里程為469英里（754公里），最高時速能達到270公里/小時。

我在德國不限速高速上實測發現，作為一臺純電動車Lucid Air即便上了200公里/小時，動力輸出仍源源不斷。但上了240之后，沒有電動尾翼來提供額外的下壓力，“露西的愛”開始發飄。所以，我沒有再嘗試觸及它的極速。

德國不限速高速拍攝，請勿隨意模仿

被稱之為“藍寶石版”的Lucid Air Sapphire，直接上了三臺電機，壓榨出1,234馬力，百公里加速時間縮短到了1.89秒，最高車速330公里/小時。續航方面，112千瓦時電池組，為其提供427英里（687公里）的續航里程。所以，無論是動力還是續航，Lucid Air都超過了特斯拉Model S。

與此同時，Lucid Air自研的中央車載充電單元Wunderbox，高度集成了三對大功率的連接器（直流充電座子、電池系統和逆變器）和四對小功率連接器（交流座子輸入、DCDC輸出、PTC輸出和電動壓縮機輸出）。高集成度的同時，它為Lucid Air提供了高達924V的高壓平臺，迄今為止仍是量產交付車型中最高數值。

阿斯頓·馬丁在看完Lucid這一套之后，直接來了一句“打包，刷卡”。6月，Lucid宣布與阿斯頓·馬丁建立長期戰略技術合作伙伴關系——Lucid的三電，將被裝進未來電動的阿斯頓·馬丁中。

其次，設計被中國車企抄得差不多了。

俗話說的好：被人模仿，也能證明自己的優秀。

在中文社交媒體上，Lucid Air的外觀設計，經常被網友說是像比亞迪漢。但其實這是巧合，畢竟人家“露西的愛”用的都是美式經典設計元素，比如閃閃發亮的鍍鉻飾條、修長的船形車身等等，都是以前林肯、凱迪拉克上常見的特征。

最近，突然冒出的奇瑞風云A9，才叫真·像素級致敬Lucid Air。比如前臉豎向、橫向的鍍鉻飾條、大燈等設計，都與Lucid Air如出一轍。當然，奇瑞干這事也不足為奇。在與華為合作的智選車項目中，奇瑞直接給新車取名叫Luxeed，這與尚未進入中國的Lucid成了“遠方親戚”。

再把目光轉到車尾，Lucid Air設計了一種蚌式尾門，兩側的開口一直延展到了后翼子板，尾燈也被全部集成到了尾門上。

類似的蚌式尾門設計，像林肯冒險家就用過。但Lucid Air提供的開口寬度更大，尤其是對于一臺純電轎車而言，這樣大開口的尾門設計，更方便取放高爾夫球包。不需要放倒后排座椅，直接橫著就能將球包放進尾箱。

在此前網傳的一張國產車測試圖片中可以看到：蚌式尾門，國產車也學會了。曾有消息指出，這臺測試車為小米汽車。但后來又有人將該測試車，鑒定為極氪的一款純電中型轎車，內部代號為CS1E，預計將于今年四季度上市。

總之，打著時間差、信息差，國產車企又能吹一波全球首發。

寫在最后

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾公開調侃過兩家汽車品牌：一家是比亞迪，當時馬斯克在訪談節目中談及比亞迪時，略帶嘲諷地向主持人說道：“你見過他們的車嗎？”；而另一家則是Lucid，馬斯克曾在社交媒體平臺上寫到：“Lucid賣出的車，還沒有我生出的孩子多。”

誠不欺我馬斯克。在2022年全年，Lucid共生產了7180臺Lucid Air，交付則僅有4369臺。到今年第二季度，產銷情況有所好轉，但依然只是“小規模作坊”。今年第二季度，Lucid共生產了2173臺Air，交付量則為1,404臺。

如今，能救Lucid的辦法，只有進入中國市場，就像2018年前的特斯拉一樣。

Lucid首席工程師Eric Bach在慕尼黑車展期間透露，該公司正在探索進軍中國市場的可能性，不過暫時沒有具體的時間表。此前，Lucid聘請了前蔚來高管朱江，并負責中國業務。

根據規劃，Lucid第二款車型Lucid Gravity將于今年11月發布，按計劃將于2024年底投產。在完成兩款旗艦車型的布局之后，Lucid會進軍大眾市場，推出售價約2萬美元（約14.6萬元）的車型。

Bach指出，每個汽車制造商都必須深入研究、或是已經研究過中國市場。這是全球最大的汽車市場。而針對進入中國市場的時間，Bach進一步解釋道：“我們需要做得更好。如果錯誤的方式進入中國市場，可能會犯很多錯誤。”

命途多舛的Lucid，再困難也堅持出海尋找機會。這本身，就足夠勵志，也值得學習。

正如《埃隆·馬斯克傳》中就寫到的一樣：有時候，偉大的創新者就是與風險共舞的孩子，他們拒絕被規訓。他們可能草率魯莽，處事尷尬，有時甚至引發危機，但或許他們也很瘋狂——瘋狂到認為自己真的可以改變世界。