2024 款的小鵬 G9 發布了。

 沒錯，就是那臺在年初差點把小鵬送進 ICU 的 G9 ，它現在又殺回來了。

作為小鵬目前的旗艦車型，該有的牌面還是要有的。

在敦煌舉行了線下發布會，口號也又是 “ 西征 ” 、又是 “ 奪回上甘嶺 ” 的。

聲勢弄得很大，但配置上也就只是些微調。

無線充電面板一個變倆，并且還從 15 w 的發熱大戶換成了 50 w 帶風冷。

新增黑色、綠色外觀顏色和淺灰色內飾。

取消了讓前排座椅跟著音樂震動的 “ 座椅律動 ” ，取而代之的是座椅靠背可以選配通風 / 加熱。

取消丹拿音響，換裝小鵬自己的 XOpera 音響系統。

此外就是刪了些小配置：主駕駛腿托、后備箱腳踢感應、副駕座椅老板鍵、伸縮式杯架，這些都沒了。

但這些都不是重點，最重要的是售價下調到了 26.39 萬 - 35.99 萬元。

我們前段時間在小鵬的零售門店了解到：最近買舊款 G9 算上積分、充電權益一共大概能有 3 萬元左右的終端折扣。

新款刪減掉的丹拿音響、 5D 音樂座艙等配置也差不多能值 1 萬元。

減掉這 4 萬元，G9 這次的真實降價幅度是在 2.5 萬元左右。

總結下來就是配置小減、價格大降，誠意可以說是到位了。

有意思的是，新款 G9 最基礎的 570 Pro 版本的價格，和特斯拉 Model Y 的起售價一模一樣，都是 26.39 萬元。配合價格更低的小鵬 G6 ，對 Model Y 那叫一個前后夾擊。

現在是 G6 靠類似的配置、更低的價格打 Model Y ， G9 靠相似的價格、更高的配置打 Model Y 。

大家以往總是習慣把蔚小理放在一起比較，覺得小鵬的車型空間上不如理想，精致感又輸給了蔚來， 800 V 和 XNGP 勉強能算是優點，但領先的并不多。

但如果把格局打開一點，讓小鵬去跟特斯拉比較，在 FSD 暫時無法入華的背景下，小鵬一下子就顯得很有性價比了。

老馬聽了估計要氣得跳腳。

拋開價格，最讓脖子哥感到驚喜的是： “ 臭搞技術的 ” 小鵬，這次終于也弄明白了 “ 人情世故 ” ，沒有讓 G9 成為 “ G 韭 ” 。

之前在 P7 換代到 P7i 時，小鵬并沒有對 P7 的老車主做出什么像樣的補償。

因此在 G9 換代的消息放出后，很多老車主也擔心自己成為韭菜。

在小鵬官網的論壇版塊上，評論區早就能發現很多帶認證的 G9 老車主在呼吁補償了。

老車主的話，小鵬這次是真的有在聽。

送流量、送延保，還能免費 OTA 行車記錄儀功能。就連新款上更新的雙風冷無線快充，老車主也能用 899 元的成本價升級更換。

這樣一套操作下來，應該能讓老車主們心態穩定很多，小鵬維權壓力驟減。

不過還是有些心疼買了舊款 Plus 版 G9 的車主，不僅車買貴了，還缺少了小鵬最核心的 XNGP 智駕。

從這次新款 G9 標配智駕可以看出，小鵬應該是有在效仿特斯拉的模式，汽車硬件可以少賺錢，轉而把智駕軟件作為將來的核心增長點。

特斯拉的 FSD 之所以強，那是因為有足夠多搭載了 FSD 的特斯拉汽車在路上跑，提供了海量的駕駛數據讓 FSD 持續學習。

降價賣車、促進銷量、收集更多自動駕駛數據、增強自動駕駛能力、進一步促進汽車銷量，這套商業模式已經基本讓特斯拉走通了。

在華為率先喊出 “ 年底支持全國城區 NCA ” 之后，小鵬通過 G6 Max 智駕版的熱銷也意識到了 XNGP 智駕才是小鵬的核心賣點。

作為回應，小鵬也宣布年底城市 NGP 會擴展到 50 座城市，正式拉開了 NOA “ 開城 ” 的軍備競賽。

但還是發現了其中的一些小貓膩：這 50 座城市中有小一半都是縣級市，像是蘇州市下面的太倉、常熟，寧波市下面的余姚、慈溪，嘉興市下面的桐鄉、海寧等等。

好家伙，欺負咱們地理沒學好是吧？

不過這些都不是大問題，重要的是小鵬在經歷人事巨變之后，已經明確了自己 “ 搞智駕 ” 的發展方向。

唯一問題就是現在的國內智駕實在是太卷了，蔚來、理想、華為等各個大廠都有自己的智能駕駛系統，就連 10 萬級別的寶駿都已經搭載上大疆的智駕了。

因此大膽預測，之后小鵬會給所有車型都標配 XNGP ，這樣才能把品牌的護城河給立起來。

雖然我個人很看好小鵬公司整體以及 XNGP 的發展，但小鵬 G9 這車，想要實現原本連續月銷破萬的目標可能還是有點難。

主要原因還是 G9 根本上的產品定義問題沒解決，想破頭也想不出跟這個車完全適配的用戶畫像。

你說他是想賣給年輕人吧，結果新款還是沿用了那套保守、甚至可以說有點老氣的內飾，一直主打的音響系統還有座艙靜謐性也不太是年輕群體的剛需。

你說他是想賣給中年人吧，這車的后排空間又不像同價位的其他車型那么寬敞，還沒有第三排座位。在拉人、帶娃的實用性上比不過同價位的其他車型。

所以如果讓我來操刀新款 G9 ，大概率不會為了降價而做減配，反而會選擇把 G9 加長、增加 6 座版車型，價格維持不變。

這樣一來明確了 G9 的豪華旗艦定位，二來也補足了 G9 的空間短板。像新款 G9 這樣簡單粗暴的降價促銷，感覺像是走了大眾的老路。

就拿大眾 ID 系列的降價來說。一開始說只有 7000 臺車可以限量享受優惠價，結果賣著賣著就成常態價了。

現在大家談起大眾新能源，第一印象就是賣不上價的 “ 德國雜牌車 ” ，地位跟燃油時代的大眾完全沒法比。

所以說汽車定價這東西和股票不一樣，一旦降下去，那就是再也漲不回來了。

只能說 G9 這回，難免有點趕鴨子上架的感覺。想讓它追上 G6 的火爆，恐怕還是有點難。