智能汽車，幾乎人人都有的一個“標配”是啥？

激光雷達？中控大屏？這些配置主機廠其實是各有取舍的。

也許你已經注意到，最近幾年，每次新車發布，高通的驍龍芯片成了智能汽車的標配。支撐了車上的影音娛樂、交互、游戲等等體驗——大名鼎鼎的驍龍8155車規級芯片。

甚至出現了這樣的趨勢：似乎哪個車型沒用，就失去了一項重要競爭力。

而就在前兩天，一款國產新勢力智能車，宣布了這樣的消息：首發高通驍龍8295車規級芯片 。

從高通的產品定位來說，驍龍8295是第四代驍龍座艙平臺最高層級的產品，而驍龍8155是第三代驍龍座艙平臺。

一個直觀的參考：驍龍8295的AI計算能力， 比蘋果最新旗艦芯片A17 Pro強。

語音識別、多模態交互、艙泊一體等等功能，最核心的能力就是由NPU支撐。

這也讓搭載驍龍8295的新車，在智艙體驗玩出了各種更上一層樓的新花樣……

首發驍龍8295的車，體驗如何？

首先看驍龍8295都能帶來哪些體驗，想看芯片參數的直接翻到最后。

國內首發驍龍8295的車型，是極越01，這也是國內最先宣布采用這款芯片的車型。從賬面上看，極越01是目前智能汽車最強技術的集大成產品——最強智能駕駛，由百度Apollo提供；而最強智能座艙，是驍龍8295作為底層支持。

首先是一塊巨大的交互屏，不是幾塊屏拼在一起，而是一整塊沒有黑邊，沒有接縫的高清屏幕：

整個屏幕做了功能分區，最左邊是不受外界影響干擾，具備車規級安全功能的行車儀表。中間和右側，可以分別作為導航或影音娛樂屏，也可以合成一整塊大的交互屏。

35.6英寸、最高分辨率6K，截至目前，這也是所有量產車中單一尺寸最大的屏幕。

智能車參考在體驗過極越01交互屏之后的感受是，先拋開生態和應用的豐富度，僅從屏幕反應靈敏度和不同任務間切換的絲滑程度來說，的確稱得上目前量產最強。

而就車載顯示屏來說，屏幕尺寸越大，則Driver IC（行列顯示驅動芯片）的需求數量大幅增加，同時要求CPU計算能力和GPU的渲染能力。

驍龍8295也是目前唯一能帶動這樣的一整塊大屏且體驗絲滑的底層硬件方案。

對了，極越01和大熱的賽車游戲《狂野飆車》達成了協議，車機在驍龍8295的支持下，可以流暢的使用整塊大屏游玩。

驍龍8295座艙首秀，當然不止娛樂功能，在整個人車交互，以及車輛安全方面，也突破了以往智能座艙的概念。

智能駕駛層面，驍龍8295支持在屏幕上顯示更清晰更直觀，分辨率也更高的3D智駕地圖：

此外，驍龍8295的AI能力，在滿足交互層面計算需求之外，支持自主泊車功能也綽綽有余。

實際上，能支持“艙泊一體”方案，也是驍龍8295眾多底層支持中的一大優勢，但相對考驗車廠開發團隊的水平。

在極越01上，除了常規自主泊車功能，還支持車外語音自主泊車：

沒錯，如果碰到極其狹窄的車位，你可以下車，直接「告訴」車輛停哪個車位。

車外語音交互，也是驍龍8295上車后，實現的新體驗。戶外露營，讓車播放個音樂，表演個燈光秀，氛圍拉滿。

對了，車外語音交互，系統會自動識別車主或注冊用戶的聲紋信息，保證安全。

車內交互層面，驍龍8295芯片支持多人同時語音功能，也就是分音區識別能力。配合豐富的離線語音庫，用戶能夠在沒有網絡連接的情況下使用絕大部分車機功能，在偏遠山區等網絡不好的地方也能便捷地使用各種功能。

語音之外，驍龍8295給多模態交互提供了基礎。比如，你想打開副駕車窗，不用詳細說明，只需要簡單一句“打開窗戶”，配合視線方向或手指方向，系統就能自動識別指令意圖。

 

背后，同樣是驍龍8295拉滿的AI算力，融合了視覺和語音感知能力。

未來，車輛語音、音頻功能和其他域融合后出現的功能，也將成為爭奪車機算力的一個重要領域。

最后，在用車安全層面，極越01上的電動門感應防夾、以及結合車身側向視覺信息實現“防開門殺”能力，背后的計算、傳感器融合、決策過程，都是在驍龍8295上完成的。

以前，“智能座艙”的含義是模糊不清的，影音、交互、游戲等等功能，好像沒有哪項是你的手機完成不了的，所以尷尬的情況是，智能座艙的概念或產品始終成不了用戶的剛需。

有的廠商選擇一款傳統的車規級芯片，但因為以往傳統車規級芯片總是落后消費級芯片2-3代，能支持的屏幕數量不多，復雜的交互能力、高質量游戲這些都沒法實現，這就讓車機功能單一，應用數量有限，而且OTA周期十分長。當然，這個現象從8155的出現就已經有了改變。

有的主機廠則是直接選擇消費級芯片，把智能座艙的含義，簡化成安卓虛擬機。應用生態是打開了，但還要為車輛功能安全納入更多的冗余，總歸不是最適配的。

而驍龍8295作為一款車規級芯片，既能兼具車載信息娛樂（IVI）性能，又滿足全方位的車規安全，為座艙提供了當下的最優解。它帶來的座艙體驗提升，核心是通過底層CPU、GPU、NPU能力，尤其是NPU的AI計算能力的增強，使得智能座艙屏幕更大更多更高清，支持的應用、游戲更加豐富，同時也把交互概念，從車內、語音，拓展到全車內外，以及視覺+語音。

更重要的，是讓智能座艙從被動問答式交互，逐漸轉向主動生成式交互。

就拿極越01來說，后續據說會通過OTA實現百度文心一言大模型能力上車。之所以可行，也是因為驍龍8295無論是AI算力，還是5G通信模塊，能夠支持這樣的體驗。

定性的評價，驍龍8295會帶來目前最好的智能座艙體驗。無論如何，這點從8155以及極越01的表現上已經得到了驗證。

當然了，它的賬面參數指標也是目前量產最強。

驍龍8295，到底是一款什么樣的芯片？

驍龍8295采用5nm工藝，這也是車規智能座艙芯片，首次追平主流消費級芯片的制程，這里的關鍵詞是量產、車規級、高性能低功耗。

集成第6代Kryo中央處理器CPU，Hexagon處理器，多核高通AI引擎，第6代Adreno圖形處理單元GPU和Spectra圖像信號處理器ISP等等。

這些名詞，不用全部弄清楚，都是高通在不同技術方向的方案、架構名稱。

但有幾個關鍵指標，是很重要的。

第一個，是高通驍龍8295芯片的CPU算力達到230K DMIPS。DMIPS是衡量處理器性能的一個指標，描述每秒鐘能夠處理整數運算的工作數量。

230K DMIPS，相當于每秒處理230000*100萬次計算，與PC端大家熟悉的英特爾酷睿i5 1135 G7性能相當。

第二點，驍龍8295的GPU 算力達到2.9TFLOPS(32位)以及5.8TFLOPS(16位)，和英偉達當年的旗艦GPU 1080Ti性能相當。這個性能，吊打市面所有的其它車機芯片。

最重要的，是驍龍8295搭載雙核NPU，AI算力強到在智能座艙發展史上是前無古人的。

大模型、多模態交互、離線語音，甚至是艙泊一體、駕艙一體，都有了實現的基礎。

另外，驍龍8295還支持 Wi-Fi 6 和藍牙 5.2，以及16路攝像頭接入。

可以這么理解，驍龍8295上車，光從參數上看已經一騎絕塵，更不用說超強的AI推理計算能力。

對于車端智能座艙任務來說，這樣的參數性能，前所未有的強大，各個模塊的能力儲備，前所未有的充裕。

驍龍8295，值得買單嗎？

驍龍8295帶來的體驗，用戶端感知最強烈的，應該就是突破“車載平板電腦”，使得智能車作為整體和用戶交互。

各種主動生成式的服務內容，和新奇的體驗玩法，屬于各個車廠的各顯神通，驍龍8295則是這一切變成現實的基礎。

另外，驍龍8295還有一些隱藏功能，比如法規剛剛通過的電子外后視鏡、AR-HUD等等，因為車輛開發周期原因，之后會見到驍龍8295完全體。

從整個車企之間內卷競爭來看，驍龍8295上車，說明在車載座艙芯片上，高通依然沒有對手，而且還自己卷自己。

對于汽車市場來說，道路千萬條，但無論定義怎樣的智能化體驗，底層硬件支持都是基本前提。

尤其在汽車廠商真刀真槍拼創新體驗的當下。

和電池、硬件配置相比，汽車芯片還不成為汽車成本的重要考量因素。

但芯片帶來的智能化體驗提升卻是立竿見影的，目前以首發8295、賣25.99萬起的極越01來看，說明成本、性能方面，驍龍8295已經具有在大眾消費車型上推廣的條件。

極大概率，驍龍8295將在很短時間內成為智能汽車“標配”和核心競爭力。事實上，也的確有大量的新車型確定搭載，比如極越01、吉利銀河E8、零跑新車、奇瑞星紀元STERRA ET…

最后從整個智能車發展來看，容易被忽略的一點是：

智駕永遠是作為智艙的前提和服務，智能汽車真正的內涵，就是一個可自由定義的移動空間。驍龍8295上車，向這個目標邁進了一步。