如果說中秋國慶雙節(jié)長期結(jié)束后，誰還能笑著繼續(xù)充滿干勁地搬磚，那一定非華為智選車團(tuán)隊(duì)莫屬。

10月6日晚，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案董事長余承東在社交平臺(tái)上公布了假期的預(yù)售戰(zhàn)績。其中，僅在十一假期結(jié)束前兩天里，新款問界M7的大定量（需要預(yù)交5000元定金，且如果更改購車意向押金不能退還）就累計(jì)超過了1萬臺(tái)。

要知道，就算以「月」為單位，不管交付量還是銷售量，數(shù)字能突破1萬臺(tái)，都已經(jīng)是妥妥的暢銷車型了。還有大部分品牌，幾款在售車型加起來，也只能堪堪達(dá)到單月破萬的成績。

余承東在朋友圈公布問界新 M7 假期銷量爆棚｜網(wǎng)絡(luò)

而如果從9月12日發(fā)售起開始計(jì)算，在發(fā)布24天后，問界新 M7的大定數(shù)量就突破了5萬臺(tái)。從消費(fèi)者的反饋來看，余承東口中花費(fèi)5億重新打造的問界新M7，的確正在遙遙領(lǐng)先。

當(dāng)然，熱鬧只是表象，每個(gè)廠商還要繼續(xù)漫長地卷起來。既要和自己較勁————銷售只是開始，還有硬件層面的產(chǎn)能爬坡，軟件層面的OTA智能化升級等等；還要和對手持續(xù)競爭——保持穩(wěn)定的出牌節(jié)奏，在長開發(fā)周期里，盡量不犯錯(cuò)地推出新品。

智能電動(dòng)汽車這個(gè)賽場正在進(jìn)入激烈的中場階段，單月大定破5萬的新款M7，究竟給這場比賽帶來怎樣新的變數(shù)？

便宜7萬+華為Mate 60加持，新M7賣瘋了

問界新M7大賣，主要由產(chǎn)品和市場兩個(gè)因素決定。

在產(chǎn)品本身，首先，號稱“花費(fèi)5億進(jìn)行升級”的新M7，最直觀的體現(xiàn)即是發(fā)布了全新兩排大五座車型，極大彌補(bǔ)了老款三排六座車型后排空間不足的產(chǎn)品槽點(diǎn)。

改款之后的大五座車型，也將目標(biāo)用戶重新聚集在了雙人或三口之家上。從目前來看，改款的效果立竿見影。根據(jù)極客公園得到的一張余承東的聊天對話顯示，截止10月7日上午10點(diǎn)，五座車型累計(jì)大定占比81%，貢獻(xiàn)了超過4.5萬份訂單。

其次，在看不見的地方，新M7也在智能座艙和智駕兩個(gè)層面進(jìn)行了升級。

依托于華為生態(tài)，全新的鴻蒙智能座艙可以和華為手機(jī)、平板等通過「碰一碰」、MagLink等方式實(shí)現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動(dòng)，這是大多智能汽車產(chǎn)品所不具備的生態(tài)優(yōu)勢。另外，華為智駕團(tuán)隊(duì)在ADS 2.0的高階智駕系統(tǒng)上，減少了依賴高精地圖的投入，從而在新品發(fā)布時(shí)喊出了到年底「全國都能開」的目標(biāo)，也讓新問界在智能化上領(lǐng)頭羊的品牌形象得到了進(jìn)一步強(qiáng)化。

9 月 12 日的問界新 M7 發(fā)布會(huì)上，余承東承諾華為高階智能駕駛年底推向全國｜極客公園

有華為終端人士告訴極客公園，截止在中秋國慶假期前，問界新M7智駕版本（即頂配）訂單占比已經(jīng)超過50%。而根據(jù)前述余承東網(wǎng)傳聊天信息可知，截止10月7日，五座Max版本ADS高階包選裝率達(dá)到了70%。

在市場端，極客公園也在十一期間，在成都某購物中心體驗(yàn)了問界新M7車型。從線下體驗(yàn)來看，由于ADS 2.0要在十月底才能在成都正式落地，所以現(xiàn)階段試駕過程中，用戶其實(shí)很難實(shí)際體驗(yàn)到智駕、代客泊車等功能的實(shí)際效果。

因此，現(xiàn)在的銷售結(jié)果既可以認(rèn)為是用戶對品牌的信任，也可以簡單理解成用戶就是被更低的價(jià)格吸引。

比起直接競爭對手理想，即便是頂配的智駕版問界新M7，起售價(jià)也要比理想 L7的入門版便宜整整1萬元。同樣是頂配版本，則要低出7萬元。而且，由于首月預(yù)售趕上了雙節(jié)的時(shí)間點(diǎn)，疊加了各種購車權(quán)益（累計(jì)可達(dá)3.3萬元），問界新 M7的價(jià)格優(yōu)勢還會(huì)被繼續(xù)放大。

華為的線下門店也給賣車帶來了不少流量。

華為 Mate 60 Pro 120Hz 的高刷屏在瀏覽網(wǎng)頁時(shí)候效果拔群｜極客公園

在作者所體驗(yàn)的門店里，有不少?zèng)_著新款華為 Mate 60系列手機(jī)到店的消費(fèi)者，也因?yàn)椤缚礋狒[」的心態(tài)，開始試乘問界新款車型。

在作者個(gè)人的線下體驗(yàn)中，也可以感受到用戶對于試駕問界新M7的熱情。

同一購物中心的蔚來、理想等車型均不需排隊(duì)，且試駕+講解時(shí)間一般在30-60分鐘。而問界新 M7 的試駕需要提前登記排隊(duì)。銷售人員在大約20分鐘的試駕后，也沒辦法留出太多時(shí)間繼續(xù)溝通，只是在提醒「購車權(quán)益截止到10月7日」之后，就要帶領(lǐng)下一位潛在消費(fèi)者上車體驗(yàn)。

「沒辦法，這車現(xiàn)在太火了」，一位門店的工作人員這樣說道。

問界新M7，會(huì)再次打殘理想嗎？

既然談到了理想，那么就繞不開創(chuàng)始人李想今年6月在微博的一次復(fù)盤。在那篇長文里，「微博之王」罕見地認(rèn)了慫，表示去年第三季度直接被老款問界M7的發(fā)布和操盤「打殘了」，并表示華為的超強(qiáng)能力「直接讓理想ONE銷售崩盤、提前停產(chǎn)」。

問界新款M7大火，不是又要再次對理想形成巨大威脅？

先看銷量數(shù)據(jù)。根據(jù)理想汽車官方發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月份，理想三款在售車型交付量和訂單量繼續(xù)創(chuàng)新高，并且每款車型的交付量繼續(xù)破萬。其中，問界M7的直接對手理想L7連續(xù)6個(gè)月單月銷售過萬。

而自9月12日發(fā)布開啟預(yù)售以來，截止9月30日，問界新 M7累計(jì)大定已經(jīng)超過了3萬臺(tái)。理想 L7同期也已經(jīng)開始快速增長。

所以你看，新款M7在現(xiàn)階段似乎還是和理想L7和諧地共同增長嘛……

其實(shí)，從產(chǎn)品維度看，去年夏天理想ONE不僅面對問界M7的壓力，也同時(shí)還要面臨自家L系列新車型（去年6月發(fā)布的理想L9）的沖擊。作為以低SKU為代表的品牌，理想那個(gè)階段應(yīng)該處于思考不同產(chǎn)品匹配不同用戶的階段。所以，回到李想之前的那次公開復(fù)盤，理想ONE其實(shí)未必是被老款問界M7單純從產(chǎn)品層面「打」到提前停產(chǎn)的。

問界M7的直接競爭對手理想L7 | 理想汽車

那么這次，面對擁有低價(jià)、智能的升級武器庫的問界新 M7，李想還會(huì)如去年所知那樣，「很長時(shí)間毫無還手之力」嗎？他有會(huì)根據(jù)這個(gè)最強(qiáng)的對手，在價(jià)格、產(chǎn)品等方面進(jìn)行短期調(diào)整嗎？

筆者的答案是不會(huì)，至少在年底前不會(huì)。理由有以下3點(diǎn)：

第一，如今的理想汽車已經(jīng)擁有了L7、L8、L9三款車型，在產(chǎn)品端擁有了足夠的護(hù)城河。其中后兩者的定位仍然是針對二孩家庭的「奶爸車」，和瞄準(zhǔn)三口之家的新M7五座版并不完全重合。

第二，李想關(guān)于定價(jià)有一套自己的方法論。在近期上線的得到課程里，李想本人也將這套定價(jià)公式分享出來，即：產(chǎn)品價(jià)值=產(chǎn)品力÷產(chǎn)品價(jià)格 x 產(chǎn)品質(zhì)量——所有變量均為自身的產(chǎn)品因素，同時(shí)結(jié)合企業(yè)所需的毛利目標(biāo)算出。

同時(shí)，李想還在那個(gè)課程里指出，從感性層面上，商品價(jià)格也會(huì)對車主的身份認(rèn)同產(chǎn)生影響。他認(rèn)為如果明明掏了接近30萬元，卻只買到一輛值20多萬元的車，用戶「心里也覺得憋屈」。所以，哪怕問界新M7目前體現(xiàn)出較大價(jià)格優(yōu)勢，但在銷量不變的情況下，從這套邏輯出發(fā)，李想大概率近期不會(huì)主動(dòng)求變。

第三，在李想的邏輯里，產(chǎn)品迭代不是用來解決問題的，而是「提供更多功能」。這一點(diǎn)在他2018年接受得到App總編輯李翔采訪時(shí)曾經(jīng)提到。所以，下一階段真正的較量，可能會(huì)集中在如今還停留在演示視頻和內(nèi)測階段的智駕服務(wù)上。華為提出了「全國都能開」的承諾，而理想也喊出年底實(shí)現(xiàn)百城通勤模式的目標(biāo)。

智能化下半場，智駕這次真的要唱主角了

可以預(yù)見的是，在已經(jīng)到來的第四季度，問界和理想之間的競爭會(huì)更加激烈。

在長周期的汽車行業(yè)里，很多出招都是早早預(yù)知的。譬如對即將上市的全新車型問界M9，余承東就在9月底的華為秋季全場景新品發(fā)布會(huì)上，喊出了「1000萬以內(nèi)最佳SUV」。根據(jù)已經(jīng)釋出的工信部申報(bào)信息顯示，問界M9將再次對三排六座發(fā)起沖擊，并且提供了純電和增程式兩種動(dòng)力類型，將直接對理想L8、L9發(fā)起競爭。而根據(jù)前述網(wǎng)傳余承東聊天記錄顯示，截止10月7日，M9盲選訂單留存量已經(jīng)超過8000臺(tái)。

余承東在發(fā)布會(huì)上再次預(yù)熱問界 M9｜華為

而在更短周期的智能化領(lǐng)域，年底兩家的智駕服務(wù)都將正式登場。不管是對于已有的智能汽車車主，還是潛在車主來說，號稱「行業(yè)第一梯隊(duì)」的華為ADS的實(shí)際表現(xiàn)，都會(huì)引發(fā)重點(diǎn)關(guān)注。

當(dāng)然，理想也會(huì)推出自己新的護(hù)城河。按照計(jì)劃，第四季度理想也將發(fā)布第一款純電車型MEGA。現(xiàn)階段，為了配合純電車型的推出，理想推出5C麒麟電池、800V高壓平臺(tái)和5C超充樁解決方案。可以預(yù)見的是，首款純電車型將是理想的一場重要戰(zhàn)役。

理想純電MPV車型MEGA諜照｜網(wǎng)絡(luò)

在余承東的那條朋友圈里，將新款問界M7如今的市場反饋形容成了「起死回生」。

在智能電動(dòng)汽車這場復(fù)雜又漫長的競爭里，訂單之后還將繼續(xù)經(jīng)歷產(chǎn)能爬坡、軟件迭代等諸多考驗(yàn)。而對于李想和理想汽車而言，面對一個(gè)現(xiàn)金充足且智能化研發(fā)實(shí)力強(qiáng)勁的對手，也決不能停留在現(xiàn)階段的成就里。

如果是此前的戰(zhàn)場是集中在價(jià)格、產(chǎn)品定位上，那么關(guān)于智能化和軟件的下半場戰(zhàn)斗，接下來才會(huì)正式進(jìn)入全新階段。