快科技10月13日消息，理想汽車官方微博今日發(fā)布《揭秘理想汽車的增程式技術，從飽受爭議到靠它賣爆》的文章。

文中詳細闡述了，增程式動力對于當前國內新能源汽車環(huán)境的實際意義。并且，理想汽車用車主實際行駛數(shù)據(jù)，證明了增程式“城市用電，長途用油”戰(zhàn)略方向的精準性。

以下為全文：

一、增程，更符合中國家庭真實用車場景

理想汽車為什么堅持做增程？這是李想和團隊從真實生活經(jīng)驗出發(fā)作出的抉擇。 

理想汽車的用戶群是有孩子的家庭用戶，也是最主要的自駕出行群體。中國家庭所面臨的城市環(huán)境復雜，大部分家庭用戶的日常生活都集中在城市里，日常出行半徑其實不高。以長距離通勤著稱的北京、上海來說，來回一天通勤往返最多可能也就是百公里左右。“有家充樁的用戶，把我們的車當電車用就可以了。他們只有周末跨城出行或遠途旅行時才會用到油。”熱管理團隊負責人阿木說。 

李想也曾以親身經(jīng)歷舉例子：“我自己跑長途的時候，一個人在那里充電1、2個小時都無所謂，我還能看看手機，甚至有點像玩游戲一樣拿手機去找充電樁。如果我?guī)е掀拧⒏改浮⒑⒆拥教幷页潆姌叮谀抢锱胖牫潆姡@就是很大的災難了！尤其是節(jié)假日，因為節(jié)假日是潮汐效應，是平常排隊的大概4倍-5倍。” 

阿木經(jīng)歷了理想汽車第一代、第二代增程器研發(fā)全過程。“五六年前，電池技術和現(xiàn)在比相差很遠，能量密度很低，續(xù)航里程很短，如果我們直接做電車，用戶的里程焦慮是沒有辦法解決的。”基于這樣的思考，我們認為要以電為主、以油為輔，要在電上多下功夫，讓用戶使用車輛時更便利、更經(jīng)濟、更沒有里程焦慮。

李想說過，“當時我們去看全世界各種各樣的解決方案，發(fā)現(xiàn)過去傳統(tǒng)的PHEV續(xù)航只有50公里，實際運行只有30公里，并不能很好地滿足城市的使用，甚至當沒電的時候，因為要背著更多負載運行，車的能耗會變得更高。

我們在想，用戶真正需要什么樣的車？我們做了很多調研，認為一輛車的純電里程如果超過150公里，就能夠覆蓋全世界所有主流的大城市，用戶就能在城市里以純電行駛，不需要背更多電池。” 

當時，市面上PHEV混動形式可謂百花齊放，但就是沒有人做增程。原因是在理想ONE之前，增程式電動車幾乎沒有成功先例，用戶用車體驗不太好、銷量也很慘淡。另外增程式技術出現(xiàn)年代比較早，因此被冠以“落后的技術”、“過渡性產(chǎn)品”，甚至“脫褲子放屁”的戲謔。

產(chǎn)品戰(zhàn)略總監(jiān)張驍?shù)恼{研結論是：增程式技術本身沒什么問題，只是使用場景不對，這才是產(chǎn)品失敗的原因。“車的價值是綜合體，任何單一技術的突出，都不能保證最終的勝利。”

“2016年的一天，李想走進五元橋的研發(fā)辦公室，在白板上寫下要用增程技術的決定和關鍵定義——做大的增程車，面向家庭用戶，純電部分里程覆蓋150公里。配合增程器更能實現(xiàn)上千公里的續(xù)航。”整車控制系統(tǒng)負責人Vic接受媒體采訪時回憶。

“我們想做一輛真正符合用戶需求和預期的產(chǎn)品。”阿木說。

理想ONE問世后，理想汽車成為全世界上第一個把純電續(xù)航里程做到超過150公里的增程電動車，也是全世界第一個四驅的增程電動車。

下面的兩張圖，是最近一位微博網(wǎng)友曬出自己和另一位車主駕駛理想L9一年的里程情況。

微博網(wǎng)友的駕駛里程是2.7萬公里，76%純電、24%耗油；另一位車主的駕駛里程是10萬公里，65%純電、35%耗油。這恰好再次呼應了2022年中國電動汽車百人會論壇上，李想分享過關于增程電動車實踐的驗證。在2021年：“在這些大的主要城市，純電里程平均達到了70%，還有一個有意思的數(shù)，純電時長已經(jīng)超過了80%。”

微博網(wǎng)友說：“（我們都）延續(xù)了市內純電，長途發(fā)電的基本邏輯。開這么遠，真的值了！”也隔著時空呼應了李想說過的那句話——“我們的方向是’城市用電，長途用油'，而不是增程。”

二、增程，要替用戶算明白一筆經(jīng)濟賬

有人認為，DHT（混合動力專用變速箱）技術在高速巡航工況下油耗低于增程式，且由于串并聯(lián)兼具，動力構成更為復雜，因此得出DHT更為先進的觀點。凡事有一體兩面，我們愿意多提供一個討論問題的角度。

Vic介紹，DHT直驅模式下的優(yōu)勢會帶來純電行駛下的相對劣勢——多增加了直驅零部件導致車身變重，純電模式下，離合器、齒輪機構、傳動機構的空轉攪油也會產(chǎn)生效率損失。兩者都會增加耗電量，縮短純電行駛里程。

我們選擇增程更重要的理由是，“作為一家新能源企業(yè)，我們希望給用戶提供更貼近純電車的駕駛體驗。”Vic說。

那么，什么是純電車駕駛體驗呢？ 

第一點，是駕駛的平順性。簡單來說，是用戶腳踩油門之后，車是不是“跟腳”。開過燃油換擋車的朋友一定都體會過加速時的頓挫感。而純電車在駕駛過程中是沒有頓挫感的。 

第二點，是駕駛時車內的靜謐性。在DHT直驅模式下，噪音和抖動不可避免地會向燃油車一樣傳導到車內，被乘員明顯地感知到。而增程系統(tǒng)意味著發(fā)動機和驅動系統(tǒng)不直連，天然從物理上做了隔離，保障了更好的NVH性能。

Vic認為更有價值的討論，一定要把用戶實際使用場景帶進來。他基于理想ONE車輛使用情況的大數(shù)據(jù)，幫用戶算了一筆經(jīng)濟賬。

圖片來源：理想汽車用戶@呆呆 ? 

高速巡航工況下，直驅才會帶來明顯收益。假設車速大于90km/h工況，大約會減少3%的油耗，一輛車的全生命里程為30萬公里，燃油油耗8L/100km，電耗20Kwh/100km，油價8元/L，電價0.5元/Kwh。那么對于用戶來講，在整車全生命周期使用DHT技術，也僅能節(jié)省費用（節(jié)省燃油消耗費用減去增加電耗費用）1000多塊錢。 

（公式為：整車全生命周期節(jié)省燃油消耗費用=整車全生命里程 x 直驅有明顯收益工況占比×燃油油耗/100km×節(jié)省油耗比例×油價；整車全生命周期增加電耗費用=整車全生命里程×無收益工況比例×電耗×增加電耗比例×電價）

但由于采用直驅方案，需增加離合器以及附屬結構，用戶在購車時需多支付相應成本，二者相抵后，需要用戶多支付將近700元成本。

也就是說，如果我們選擇DHT路線，用戶既舍棄了電車的駕駛平順性與空間靜謐性，還要多支出700多塊錢。并且，由于增加了離合器以及附屬結構，導致DHT系統(tǒng)復雜度增加，用戶的維護成本會再次增加。

因此我們才認為，增程式技術才是更貼近純電車使用感受、更符合用戶價值的技術路線和合理解決方案。

三、理想的增程，傳統(tǒng)技術也能無限進化

動力驅動的核心工程師JC回憶，理想ONE是市面上第一款使用中型增程器加中型電池的新能源產(chǎn)品，作為“第一個吃螃蟹的人”，我們可參照的車型非常少。

 “當時遇到了許多難題，最典型是如何把發(fā)動機、混動變速箱、發(fā)電機、驅動電機等幾大件揉到一起，以占空間最少的方式放進前機艙里，同時達到能耗、NVH的性能要求。” 

最終，理想ONE以十分杰出的產(chǎn)品力拿下了許多個“第一”：造車新勢力首個單車月銷量過萬的車型，首個單款突破十萬輛生產(chǎn)的造車新勢力產(chǎn)品。JC還記得他第一次試駕理想ONE時感受：“驚艷”。

我們并未止步于此。理想L9將我們帶入到理想L車系時代，也是增程系統(tǒng)2.0時代。我們自研自產(chǎn)的四缸1.5T增程器，采用了深度米勒循環(huán)配合高壓縮比，熱效率達到40.5%，系統(tǒng)效率也比上一代提高了6%，效率更高的一個附帶價值是，在不依賴GPF顆粒捕集器的情況下，也可以滿足更嚴苛的國6B排放標準。

阿木說，“因為我們深度參與了增程器的設計、實驗、產(chǎn)線，包括二級供應商的對接中，在這里發(fā)現(xiàn)了很多機會點，把整個與性能有關的燃燒系統(tǒng)包括配套的東西全都改了，提升了壓縮比，進一步提升了熱效率，擴大了增程器實際使用場景的經(jīng)濟圈，結合優(yōu)秀的匹配集成能力，做到了全局能耗最優(yōu)。”有時候，沖上前線，才更看得清戰(zhàn)場在哪里。 

“在集成度、平臺化方向，我們把雙電機、雙電控、混動變速箱集成為五合一電驅動總成，減少了線束、水管、支架、螺栓的使用，從而減少了體積和重量，能量傳遞的路徑短了，加上齒輪精度、電機硅鋼片、控制器元器件的性能提高，發(fā)電和電驅效率也得到進一步提升。”JC介紹。

并且在理想L9上，針對混動模式下的NVH表現(xiàn)，增程電動系統(tǒng)實現(xiàn)了原子級零件的更優(yōu)設計，包括正時系統(tǒng)、飛輪、曲軸、機油泵在內的零部件均進行了靜音化設計。全新的懸置系統(tǒng)也能有效吸收增程系統(tǒng)運轉時產(chǎn)生的振動，配合電機驅動和增程器解耦的功能，特別是在高速續(xù)航狀態(tài)下，理想L9在行駛過程中的振動和靜謐性也與純電動汽車幾乎無異。

阿木說，“大家不斷地去尋找新的機會，只要發(fā)現(xiàn)問題，就一定去搞定它。只要時間還有，我們就會一直優(yōu)化下去。我覺得這也是充斥在整個理想各個團隊的氛圍。精益求精，才能錘煉出一個更好的產(chǎn)品。咱們就一直這么過來的，有時候開玩笑說，我們不是干了一輛車，可能是干了十輛車。”

增程器1.0時代，我們以用戶價值為中心做出選擇，增程器2.0時代，我們進行定制化的開發(fā)和設計，不斷探索深層次優(yōu)化，實現(xiàn)了更好的NVH、更大的排量、更高的熱效率，并彌補了理想ONE時期由于資源受限而帶來的遺憾。

“在理想汽車，我們實現(xiàn)了理想中的增程技術，那就是帶著傳統(tǒng)技術走向無限進化之路。”

面對技術路線的不同見解，增程技術研發(fā)團隊始終保持冷靜、平實、客觀。

在他們看來，脫離用戶使用場景來談技術先進性意義不大，技術的復雜性和先進性未必是對等的，還要看相對應的性能、經(jīng)濟性、成本、可靠性等方面的指標，核心是要問自己——這能夠為用戶帶來什么價值和收益？理想追求的是用戶體驗好，“我們希望能用一套更簡單、更穩(wěn)定的技術路線，給用戶更好的體驗。適合用戶的技術才是最好的技術。是不是被認為是先進的，反而沒有那么重要。”阿木說。

感謝50萬選擇理想的車主，和我們一起做時間朋友，在時間流淌中，耐心傾聽產(chǎn)品慢慢訴說出它真正的價值。未來的日子，我們繼續(xù)一起“創(chuàng)造移動的家，創(chuàng)造幸福的家”。