有這么一位創始人，把微博當做營銷的“大喇叭”；有這么一個汽車品牌，每一周都要公布自己的銷量；更有這么一款車，還沒上市就敢稱自己是“五十萬以上銷量第一”。

相信大家都猜到答案了吧？沒錯，這款車就是——理想MEGA。

10月17日，一張理想MEGA的泄露圖在各大微信群里瘋傳，面對即將襲來的輿論壓力。理想汽車創始人李想索性就選擇主動出擊，在微博上官宣了MEGA的實拍圖。

當天，理想MEGA就貢獻了多條微博熱搜，國產MPV車型的熱度也再次觸達頂峰。

如果說理想MEGA是硬幣的A面，那B面一定是小鵬X9。

10月24日，在小鵬汽車科技日上，被稱之為“明日星艦”的小鵬X9壓軸亮相。小鵬汽車董事長何小鵬對X9的贊美之詞溢于言表，他在發布會現場說到：“你見過這么靈活的一款MPV嗎”、“我們一定是最美的MPV”....

小鵬X9只是在場上秀了一把后輪轉向的靈活性，甚至都沒有像仰望U8一樣原地調頭，但疊加科技日眾多信息量的輸出，也足以讓小鵬的股價往上竄一波。

次日港股開盤，小鵬汽車高開7.8%后股價升幅擴大至逾10%，美股也急升10.3%。

小鵬汽車董事長何小鵬和小鵬X9

雖然都是自帶流量的新車，也都是純電MPV車型，但小鵬和理想對待技術和產品的態度，天生就是兩條路上的人。至少，小鵬的理想，不是薅奶爸的錢，而是想方設法替大家省錢。

理想向左，理想向右

早期，理想MEGA還“蓋著布”的時候，理想就給消費者拋下了“50萬元以上”的價格錨點。后續的宣傳，也無疑圍繞著提升產品溢價的話題展開。無論是城市NOA還是5C超充，都在盡一切可能地往“行業首個”的稱號上靠。

說白了，就是讓奶爸們心甘情愿地掏出50萬買理想。

而自稱“臭搞技術”的小鵬汽車，則不擅長各類營銷手段，更不善于給產品貼金。人稱“理工直男”的何小鵬，在發布會上打趣地說道：“我們不擅長PPT畫餅，我們就是真搞技術的。”

PPT上寫的——1024：持續探索，真搞技術

作為一款純電智能大七座車型，小鵬X9會是目前扶搖架構下的旗艦車型，所以也會承接小鵬當前最核心的技術，比如全域800V、前后一體式鋁壓鑄、XNGP等核心利器。此外，小鵬X9還將是全球唯一標配后輪轉向的MPV。

一個半小時的1024科技日，何小鵬并沒有大喊“遙遙領先”，而是八次提到了“成本”這個詞。

在溝通會上，他進一步說道：“技術的創新，一個方面是使能力更強，另一個方面是使更多人可以用得上，更多人用得上一定是更大眾及成本更可控，更能夠規模量產。”

X9，更像小鵬“技術降本”的一根“旗桿”。何小鵬透露，X9是小鵬面向中大型家庭的第一款產品，后面還有。“X在小鵬的體系里面，我們認為在小鵬的體系里面是最高端的一個體系。”

所以，小鵬X9更重要的任務，就是把新技術的價格打下來，讓更多用戶受益。

首先，智駕成本要打下來，兩根拐杖得丟掉。

行業公認的兩個拐杖“激光雷達”和“高精地圖”，小鵬都想丟掉。在科技日現場，小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘提出“輕地圖、全場景、輕雷達”的路線。

小鵬汽車自動駕駛負責人李力耘

其中，輕雷達指的就是逐步減少對雷達的依賴，實現智能駕駛綜合成本的大幅降低。而小鵬X9已取消兩個前向角雷達，下一步也許就是嘗試去掉激光雷達。

而采用輕地圖方案的XNGP城市智駕，將不受限于高精地圖的使用范圍和更新時效。

李力耘自信地表示，“無圖的戰斗已經結束”，小鵬XNGP系統已在全國范圍內具備支持城市智駕的技術能力。此外，“AI代駕”功能不受城市限制，該功能可以按照用戶設定路線，實現城市導航輔助駕駛。

活動當晚，首批“開城”城市開啟公測，“AI代駕”開啟小范圍測試。

正應了何小鵬的那句話：小鵬汽車不畫大餅，不偷換概念。

在小鵬1024科技日當天，我已經體驗過了“AI代駕功能”

其次，新技術，老用戶也能享受。

從產品全生命周期的維度看，常用常新就是替用戶省了換車錢。伴隨Max版用戶的OTA升級，G6、P7i、G9的Pro版用戶也迎來了智駕能力的升級，包括SR感知能力提升，和高速NGP及LCC使用體驗的大幅增強。

其他車企會在同一款車型上提供兩套智駕系統，但兩套系統采用不一樣的架構，甚至是兩個團隊。

小鵬此前的Pro版和Max版也踩過坑，但意識到成本和效率的問題之后，小鵬將Max版本的架構，移植到Pro當前硬件體系里，在一套架構實現兩套能力。

在智能座艙方面，小鵬X9首發搭載的第五代小鵬智能座艙系統——XOS 天璣，也通過OTA的形式將體驗釋放到G6、G9、P7i等現款車型上。

最后，只玩技術降本，不玩雞賊套路。

在決定“性能上限”的電驅系統上，小鵬將采用更高效電磁方案，在120km/h高速行駛時，電驅綜合效率突破93%。

而全新的碳化硅方案，在保證續航和性能不變甚至更優的情況下，碳化硅用量將減少20%以上，關鍵成本下降50%。

在決定“智能化上限”的電子電氣架構上，小鵬將進入到高度集成的第四代架構。

何小鵬稱之為“ONE BOX ONE BOARD”，即一塊板上集成所有的智能系統，實現更深度的智駕和座艙的融合，性能提高50%，成本降低40%。

在決定生產效率的壓鑄環節，小鵬汽車的廣州基地已經擁有全球唯一一臺最大噸位一體壓鑄機，達到12000噸。

目前，小鵬正研究探索下一代CIB + 中地板一體壓鑄技術，可將整車續航提升5%，整車制造成本下降10%-30%。

所以，小鵬X9的目標就是，不求最貴，但求錢要花到位。

何小鵬，還是不務正業？

與李想只專注造車不同，何小鵬和李斌在行業內多少都有點“不務正業”的名號。

前段時間，在蔚來創新科技日上，蔚來首次完整呈現全面的技術創新布局——“蔚來技術全棧”，發布國內首個整車全域操作系統天樞SkyOS和首款自研芯片產品——激光雷達主控芯片“楊戩”。

而最重磅的one more thing則是NIO Phone，一款為蔚來車主而生的旗艦手機。

蔚來的“不務正業”，本質上是有理可循的。NIO Phone的明確定位為蔚來車主而生：可以代替車鑰匙、與車機可實現應用跨端融合等等。

在發布會現場，當有觀眾喊“遙遙領先”的時候，蔚來汽車創始人李斌笑著回應說：“不是遙遙領先，但很好用。”

所以，蔚來只要做對用戶有好處的事，那就是該做的事。相比之下，小鵬汽車做的事情、涉足的領域或許會讓外人難以理解，但何小鵬似乎也不需要讓所有人都理解自己，懂的自然會懂。

“小鵬是一家什么樣的公司？”何小鵬在發布會上向自己發問，并回答道：“小鵬是一家汽車公司，更是一家AI+制造的公司，小鵬用AI驅動智能的生長，并且賦能整個技術體系。”

話剛說完，小家伙就擺上來了。

在發布會上，小鵬帶來了全新自研雙足機器人。智能機器人擁有雙足行走和跨越障礙能力，憑借自研的高性能關節，可在室內外大步行走、敏捷運動、抗擾越障。

從四足到雙足，新一代機器人進化出一雙超輕量級類人手臂和仿人靈巧手，單臂最大負載3kg，最大末端線速度1m/s，可針對不同形狀的物體提供個不同的抓取包覆姿態，并具備末端觸覺感知能力。

“汽車公司的將來就是AI汽車，也就是以無人駕駛為代表的AI和汽車的耦合和機器人。”在何小鵬看來，AI汽車和機器人在非常多的技術和能力上，完全是互補的，甚至有部分是一致的。

他直言：“從四足到兩足，小鵬一直在探索什么是機器人的下一代，怎么把它的產品做成實際。”

未來，小鵬鵬行將在智能機器人上應用XNGP、XEEA電子電氣架構、XPower、XGPT靈犀大模型、XOS等智能汽車同源技術，并嘗試將其應用工廠生產及銷售服務等場景。

地上跑的要摸索，天上飛的也得探索。

在今年的1024發布會上，小鵬匯天明確了飛行汽車的兩條發展路徑，即陸空一體式飛行汽車和分體式飛行汽車。

其中，陸空一體式飛行汽車采用陸行/飛行雙模式座艙，并在前兩年公布的造型基礎上進行了進一步優化，采用超跑造型設計，旋翼、機臂等飛行系統可完全折疊并收納進車內。

而分體式飛行汽車則由陸行體和飛行體構成，陸行體具有可乘坐4-5人的座艙，采用增程式混合動力系統，可搭載飛行體行進并為飛行體持續補能；電動垂直起降技術的飛行體搭載270°全景雙人座艙，支持手動/自動駕駛兩種駕駛模式，可與陸行體自動分離/結合。

據何小鵬介紹，分體式飛行汽車擁有十分廣泛的應用場景：不僅能縱向拓展個人用戶的出行邊界，也可服務于應急、救援等公共事業，讓技術探索成果惠及更多公共領域。

最后，在回答“是不是會分心”的問題時，何小鵬打趣地回答道：“如果我分了一些心的話，我估計飛行汽車和機器人能夠干得更快。”

寫在最后

在大眾汽車與滴滴出行選擇和小鵬合作之前，很多人看不懂小鵬為何要選擇智能化這條路，更看不懂小鵬所謂的“飽和式研發”，反而是“賣一臺虧一臺”的財報數據經常被擺在臺面。

對于外界的質疑聲，何小鵬也早已坦然，他表示：“我們過去做了大量的‘磨刀’的工作，從底層往下打、地基往上做。”

他還舉例說道，不要看著別人搭了兩層樓做了裝修，就覺得很牛，但其實別人打了很多年的地基。“要用慢思考邏輯，才能做創新的研發。你用快的邏輯就是集成裝修，就像一個房子裝修一樣，馬上拿出來做應用場景，它看到很快，以后很慢。”

先做再說，已然成為何小鵬身上最鮮明的特征。但就像他身后那張PPT里寫到的那樣：“嘴強王者可能影響輿論，真搞技術才能創造未來”。

10.24這一天的小鵬，很理想，很未來，同時也很有殺氣。