一夜回到解放前。

通用的自動駕駛子公司Cruise，遭遇黑天鵝事件：自動駕駛車輛Cruise Origin突然暫停生產(chǎn)。

而就在前不久，Cruise在美國的無人駕駛業(yè)務也被加州政府暫時吊銷了運營許可證，公司被迫暫停所有無人駕駛業(yè)務。

要知道，今年8月Cruise和Waymo剛剛獲準在舊金山全天候商業(yè)運營Robotaxi。

短短兩個多月，態(tài)度就發(fā)生了180度大轉彎。

當局給出的理由還是老問題——車輛對公眾不安全。

無人駕駛車突發(fā)停產(chǎn)

Cruise的無人駕駛車Origin，由通用、Cruise 和本田聯(lián)合開發(fā)，專為無人駕駛叫車服務和送貨打造。

其CEO凱爾·沃格特（Kyle Vogt）稱，和通用做出暫停生產(chǎn)Origin的決定，是因為“很多事情都在不斷變化”。

Origin是Cruise為自動駕駛而設計的車型，沒有踏板和方向盤，既能拉貨也能載人。

也被Cruise視為自動駕駛的重要組成部分，去年2月，該公司向美國監(jiān)管機構提交申請，希望每年可以投放2500輛Origin自動駕駛車。

本來美國道路交通安全委員會(NHTSA)，會在今年對Cruise的申請做出決定，但因為安全事故頻發(fā)，Origin的投放被無限期擱置。

當然，官方也試圖把停產(chǎn)影響降低到最小。稱目前Cruise已經(jīng)生產(chǎn)了數(shù)百輛Origin汽車，這些車在短期內足夠使用。

造成Cruise Origin 暫停生產(chǎn)的直接導火索，是上個月舊金山一輛Cruise自動駕駛出租車涉及的交通事故。

當時，一位過路的行人，被一輛由人類駕駛的汽車撞倒在一輛Cruise自動駕駛出租車前，但這輛Robotaxi因躲閃不及，直接從這位行人身上碾壓了過去。

好在Robotaxi后來識別到了，立即停車，并打開了危險警示燈，隨后被困人員被送醫(yī)救治。

這是Cruise自動駕駛出租車惹出最嚴重的一次事故，在這之后加州機動車管理局（DMV）立即暫停了Crusie無人駕駛出租車的運營許可證。

加之此前惹出的麻煩，Cruise出于安全考慮，決定重新評估其自動駕駛方法，其中就包括暫停無人駕駛車的生產(chǎn)計劃。

Cruise稱這是和通用的共同決定，但并沒有透露什么時候恢復生產(chǎn)，也不確定Robotaxi何時恢復運營，僅表示會積極配合監(jiān)管機構的調查與合作。

上周Cruise的報告顯示，他們已聘請了一家第三方律師事務所和一名技術顧問進行內部審查。

Cruise首席執(zhí)行官Vogt表示：“在暫停期間，我們將充分地利用時間。”

技術和資金都有困難

這次暫停生產(chǎn)的Cruise Origin自動駕駛車，和Curise旗下的Robo taxi業(yè)務還不太一樣。

2013年，Cruise在舊金山成立，2016年被通用汽車斥資10億美元收購，兩年后，通用汽車開始接受外部投資，其中就引入了軟銀、微軟、本田等戰(zhàn)略投資者，通用占據(jù)了三分之二的股份，本田與軟銀愿景基金等則拿走了剩下的部分。

需要注意的是，在接受本田投資的時候，通用曾答應這家日本巨頭要共同打造一款“特定用途”的自動駕駛汽車，而不是由那普通車型改裝而成的自動駕駛車。

而本田想要的“特殊用途”也是自動駕駛出租車，而且前期只針對日本市場。

基于此，Cruise開始著手打造Origin項目。

Cruise Origin長著一副物流穿梭車的造型，但已經(jīng)徹底干掉了方向盤和油門剎車踏板，外觀上沒有明顯的車頭或車尾和引擎蓋，也沒有后視鏡。

內部擁有巨大的客艙空間，兩排對向放置的座椅以及兩塊大屏幕，其他就什么都沒了，沒有留給人類二次控制的可能。

本田官方表示，這款車可以像私家車一樣私密，可容納6人，自由支配移動時間，可以在移動中辦公或與家人娛樂。

有意思的是，在通用宣布Cruise Origin暫時停產(chǎn)的前幾天，本田還大方的把Cruise Origin帶到了日本東京車展上展示。

按照本田的計劃，2026年初在日本推出使用基于這款車型運營的自動駕駛出租車服務，然后再擴展至其它地區(qū)。

其公司CTO Kyle Vogt稱，Cruise 從2016年，也就是被通用汽車收購以后就開始打造這款車的原型，2018 年本田注資后，也加入到了Cruise Origin的開發(fā)當中。

Kyle曾表示，行業(yè)里通常打造一款全新的量產(chǎn)車至少需要 4 年時間和 10 億美元左右的資金投入。通用、本田與 Cruise 合力壓縮了 Cruise Origin 的開發(fā)周期以及開發(fā)成本。由超過1500人的Cruise三方團隊，用時三年就研發(fā)出來了。

在研發(fā)Cruise Origin的過程中，車企各自承擔了擅長的部分，通用負責車架及電動機的設計，而本田則專注于內飾及車內空間挖掘。至于Cruise，專心為車輛注入傳感與計算技術及自動駕駛體驗。

不過截至目前，Cruise Origin仍然沒有拿到必要的監(jiān)管批準和許可來啟動Origin的測試。

對于Cruise而言，很多技術仍然處于“實驗室”階段，比如較低等級的輔助駕駛系統(tǒng)Super Cruise還是沒有在通用旗下車型上得到普及。

盡管Cruise口口聲聲稱，暫停業(yè)務與任何新的道路事故無關，但不可否認的是，Cruise發(fā)生一系列的意外事件，已經(jīng)讓公眾和監(jiān)管的機構對Cruise自動駕駛技術的安全性產(chǎn)生了質疑。

再加上通用汽車公布的第三季度財報實在不太好看，今年前三個季度，通用汽車在Cruise上虧損了約19億美元，其中僅第三季度就損失了7.32億美元。

公司自成立以來，僅為通用賺了3000萬美元的收入，這些收入還大部分來自利息和其他非經(jīng)營性來源。

而自2018年開始算起，到去年下半年，Cruise在舊金山推出Robotaxi（自動駕駛出租車）業(yè)務，累計已經(jīng)燒掉超過50億美元。

此次暫停尚在襁褓中的Cruise Origin業(yè)務，說明無論是在技術上還是資金上，Cruise都面臨著不小的問題。

再讓子彈飛一會

盡管遭遇了成立以來最大的危機，但Cruise的心態(tài)還挺穩(wěn)。

Cruise自己也知道，稱現(xiàn)在要做的，也是最重要的，就是重拾公眾對自動駕駛的信任。

而暫停業(yè)務的這段時間，正好有時間充分審視他們在Cruise的工作，比如對工作流程、自動駕駛系統(tǒng)和方法進行自檢。

與此同時，暫停也不是一停了之，而是要求Cruise配合調查并拿出具體的改進措施。

據(jù)悉，加州機動車管理局（DMV）已經(jīng)向Cruise提供了一份在申請恢復運營前必須完成的任務清單。

這意味著只要Cruise在滿足條件的情況下，提出恢復運營許可的申請，經(jīng)過評估后，就有可能重新運營。

所以接下來就看Cruise配不配合了，畢竟一直以來Cruise在舊金山市政交通局眼里就是個刺頭。在這次事故中，加州車管局聲稱Cruise隱瞞了關鍵鏡頭，不過Cruise方面隨即反駁，稱他們“多次向DMV展示了完整的視頻”。

Cruise和當?shù)卣睦叮沧孯obotaxi的前景面臨越來越多的不確定性。

其實Crusie這次被叫停，對于整個自動駕駛行業(yè)來說，并不是一件壞事。

況且，同樣都是在舊金山測試無人出租車的Waymo也沒有受到什么影響，停止的只是Cruise的測試。而且需要注意的是，此次加州車管局的用詞是“暫停”(Suspend) Cruise的無人車牌照，而不是完全“吊銷”(Revoke)。

凡事都會有差錯，程序也會有bug，只是bug可大可小，而且自動駕駛不等于0事故，而是在整體社會交通運營層面上降低整體事故率和損失，提高經(jīng)濟運行效率和人們的出行體驗。

自動駕駛企業(yè)要做的，就是無上限提高自動駕駛的可靠性。

完全自動駕駛落地，注定是一個不斷解決長尾問題的過程，不會是一蹴而就，發(fā)現(xiàn)問題后解決問題就好了，也能給其他企業(yè)提供案例參考。

所以Cruise接下來會怎么出招，得讓子彈再飛一會。