華為和小鵬的AEB之爭剛和解，李想又換話題“挑事”了。

“中國自主品牌還在堅(jiān)持多檔PHEV的車企，會(huì)在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線。”

他還給出了時(shí)間節(jié)點(diǎn)——2025年就可以驗(yàn)證。

也就是說在未來一兩年，中國自主品牌將逐漸采用增程式技術(shù)路線，以替代目前使用的多檔PHEV技術(shù)。

早在去年，因?yàn)殚L城汽車?yán)钊鸱寰凸_反對，稱增程式混動(dòng)技術(shù)落后是行業(yè)共識(shí)，這也讓李想本人親自下場參與了那場輿論戰(zhàn)。

如今風(fēng)波再起。

“多檔PHEV企業(yè)會(huì)轉(zhuǎn)向增程”

11月8日，李想毫無征兆地發(fā)了一條微博，稱“中國自主品牌，還在堅(jiān)持多檔PHEV的車企，會(huì)在未來一兩年都轉(zhuǎn)換成增程式的技術(shù)路線，這個(gè)判斷可以2025年來驗(yàn)證。”

這個(gè)老生常談的問題，再次被李想搬到牌桌，網(wǎng)友的態(tài)度仍然是兩極分化。

有網(wǎng)友評(píng)論稱，增程就是個(gè)笑話，100多公里，百公里9個(gè)油，電池還有損耗，還得保養(yǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，屬于脫褲子放屁兩道手。

還有評(píng)論稱，長城都要上四檔混動(dòng)了，理想這種落后增程就等著被吊打吧，“這個(gè)判斷我也不知道幾幾年能被驗(yàn)證，反正雙手先插兜再說。”

當(dāng)然也有網(wǎng)友表示贊同，稱沒解決電池的長續(xù)航前，增程就是條主線。

但是李想以什么樣的論據(jù)做出的這個(gè)判斷，他本人并沒有明說。

還有汽車博主總結(jié)，李想炮轟PHEV的技術(shù)路線是多擋插混，覆蓋了吉利雷神、長城檸檬混動(dòng)DHT、奇瑞CD-M的三檔版本、本田某款兩檔iMMD。

但放過了單檔串并聯(lián)，具體是比亞迪DMi、上汽DMH、奇瑞CD-M的單檔版本、五菱星光、本田iMMD。

要知道目前堅(jiān)持多檔PHEV的車企有不少，最典型的有長城、吉利、奇瑞等，李想的這段話說得如此斬釘截鐵，幾乎是無差別攻擊。

為了滿足吃瓜網(wǎng)友的熱情，兩個(gè)小時(shí)后，他本人直接點(diǎn)明企業(yè)，“我認(rèn)為長城系和吉利系都會(huì)轉(zhuǎn)向增程式路線。”

“李書福董事長一直是增程的擁護(hù)者，英倫出租車就是最佳實(shí)踐。魏建軍董事長只要親眼看到藍(lán)山大電池混動(dòng)用戶實(shí)際的純電使用比例后，一定會(huì)更認(rèn)同增程的。”

隨即有網(wǎng)友看熱鬧不嫌事兒大，表示談?wù)劚葋喌希钕雱t是對比亞迪的技術(shù)路線表示高度認(rèn)同，稱“比亞迪大量的小電池PHEV，高速單檔直連是最好的選擇。”

魏品牌總經(jīng)理兼任TANK品牌總經(jīng)理劉艷釗隨后發(fā)了條微博，似乎是回應(yīng)李想的觀點(diǎn)：

他表示，從技術(shù)角度講，增程串聯(lián)系統(tǒng)只是混聯(lián)DHT三大模式之一，相比內(nèi)燃機(jī)發(fā)電再驅(qū)動(dòng)這個(gè)轉(zhuǎn)化效率來說，顯然直驅(qū)效率更高。多擋混聯(lián)方案的效率，具有絕對的優(yōu)勢，這不僅僅是使用成本的問題，而追求是全場景覆蓋的效率最佳。

顯然，劉艷釗并不認(rèn)同李想表達(dá)的觀點(diǎn)，但從回應(yīng)的話術(shù)上看，也沒有針鋒相對。

增程和插混的世紀(jì)之戰(zhàn)

如今再談增程和DHT多檔混動(dòng)，屬于冷飯熱炒。

去年7月份華為發(fā)布了增程式SUV問界M7，余承東對此大加贊揚(yáng)，稱增程模式是目前最適合的新能源車的模式，并公開感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻(xiàn)。

長城汽車?yán)钊鸱咫S即表示公開反對，一人單挑李想和余承東，后來也鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但終究誰也沒有說服誰。

被雙方一直爭論的增程和多檔插混有什么區(qū)別？

目前常見的混動(dòng)形式主要有三種，混合動(dòng)力（HEV）、插電式混合動(dòng)力（PHEV）和增程式混合動(dòng)力（REEV）。

簡單來說，HEV混動(dòng)是以油為主的混動(dòng)系統(tǒng)，最具代表性的是本田的i-MMD系統(tǒng)。PHEV則是有電用電，沒電用油的混動(dòng)模式，比亞迪，吉利，豐田都是代表性企業(yè)。

REEV增程式電動(dòng)車，可以理解成一種純電動(dòng)車，只是為了避免產(chǎn)生續(xù)航焦慮，就在車上安裝了一臺(tái)汽油發(fā)電機(jī)用于給電池充電，目前采用增程模式的車企除了理想汽車，還有AITO問界、零跑、哪吒、深藍(lán)等。

根據(jù)動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)不同，動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混聯(lián)式三種，而PHEV就是典型的串并聯(lián)混合的系統(tǒng)。

增程式混動(dòng)，更具體的說法應(yīng)該是“串聯(lián)式插電混合動(dòng)力”。這種動(dòng)力模式下的車型發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)汽車，由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)而驅(qū)動(dòng)汽車，這種結(jié)構(gòu)下能量傳遞鏈條長，直接后果就是車輛油耗較高，這也讓理想汽車高油耗備受詬病。

從技術(shù)的角度來看，PHEV要更復(fù)雜一些，因?yàn)樗枰蟽商讋?dòng)力系統(tǒng)，并且需要管理兩套動(dòng)力系統(tǒng)的協(xié)作，自然成本就上去了，多擋混動(dòng)的系統(tǒng)更是如此。

而增程式技術(shù)在市場上之所以備受爭議，主要是由于其技術(shù)落后和環(huán)保性能較差。增程式技術(shù)必須要搭載一臺(tái)內(nèi)燃機(jī)，也無法滿足環(huán)保要求，這也導(dǎo)致很多人攻擊增程技術(shù)。

李想一直激情開噴，大多是因?yàn)檫@個(gè)原因。

其實(shí)無論是多檔混動(dòng)也好還是增程，就目前來看都有各自適合的場景，就像網(wǎng)友說的那樣，管你黑貓還是白貓，能抓耗子的就是好貓。

這波論戰(zhàn)，大家會(huì)站誰？