昨晚，車圈看到了什么是真正的“含著金鑰匙”。

看出現(xiàn)哪些大佬就知道了。

長安汽車董事長朱華榮、寧德時代董事長曾毓群，以及趕場發(fā)新車的余承東。

當然，還有一個頂流——梁朝偉！

這些人聚在一起只干了一件事，為阿維塔12站臺。

疊加各個Buff的阿維塔12，昨晚在聚光燈下正式上市了。

新車共推出700km后驅版、650km四驅性能版和650km四驅GT版3個版本，售價分別為30.08萬元、34.8萬元和40.08萬元，年底開啟交付。

長安、寧德時代、華為的組合，讓阿維塔自出生以來就不缺話題，再有頂流梁朝偉的加持，阿維塔12能打下多少糧？

配3顆激光雷達，擺脫高精地圖

繼阿維塔11后，阿維塔12的含“華”量直線升高。

首先就是華為高階智能駕駛系統(tǒng) HUAWEI ADS 2.0的加持，全車共計29顆傳感器，全系標配3顆隱藏式激光雷達，可實現(xiàn)厘米級測距精度。

阿維塔12的智駕NCA不依賴高精地圖就可以實現(xiàn)，結合業(yè)界激光雷達融合GOD網(wǎng)絡，可以實現(xiàn)在高速、城區(qū)和泊車場景下的全場景智駕。

比如在高速領航時，阿維塔12可以實現(xiàn)自主超車、自動判定車距、打燈、轉向、變道等一系列操作，還能自動識別車道，在匝道處也能自動變道。

即便在鬧市區(qū)，也能夠識別行人以及車輛，做到緊急避讓、無保護路口左轉、障礙物避讓、禮讓行人等場景。

就在兩天前智界S7預售大會現(xiàn)場，余承東表示華為ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，已經(jīng)實現(xiàn)全國有圖無圖都能開。

而華為的第二個賦能，則是鴻蒙座艙，阿維塔12搭載了基于華為 HarmonyOS 4 開發(fā)的鴻蒙座艙 。

在 HarmonyOS 4 加持下，鴻蒙座艙可實現(xiàn)多人多設備協(xié)同體驗。在交互上，鴻蒙座艙的操作邏輯與手機保持高度一致。如果你有一臺鴻蒙系統(tǒng)的華為手機，那么在使用阿維塔12的車機時，學習成本基本為“0”。

15.6英寸的中控大屏，桌面信息顯示清晰明了，設計有大面積的可視化交互區(qū)域，并支持高度自定義設計，屏幕觸控流暢絲滑。

在鴻蒙生態(tài)的加持下，支持應用數(shù)據(jù)跨端流轉，超級桌面功能還可以將手機應用與車機大屏同享，也可以實現(xiàn)無縫流轉。

Petal Maps車載地圖，將導航地圖和智駕地圖融合，無需手動切換，就可以實現(xiàn)地圖應用的無感切換，即便是下車后，車機的導航路線也可以自動流轉到手機上繼續(xù)導航。

此外，登錄你的華為賬號后，還能在車機上控制家里的智能設備，實現(xiàn)車家互聯(lián)。

車內(nèi)除了中控大屏，還有一塊從主駕延伸到副駕的35.4 英寸 4K 全景寬屏，左側區(qū)域可以顯示常用的儀表信息，中間區(qū)域則會顯示一排自定義卡片，包含能耗、胎壓、時間等信息。

而在這塊超大寬屏的兩側，是流媒體后視鏡的顯示區(qū)域，阿維塔12取消了傳統(tǒng)的后視鏡，采用了全天候零延遲超清電子外后視鏡，搭配車內(nèi)2個高清顯示屏。

除了采用電子外后視鏡，阿維塔12還取消了車尾的后玻璃，取而代之的同樣是流媒體后視鏡。

可以說這個設計非常大膽，使得視野更加寬廣，也讓后備箱的開口變大，更方便大件物品的取放。

功能雖然酷炫，但流媒體后視鏡還得適應一段時間。

續(xù)航700km，零百3.9秒

作為CHN平臺旗下的第二款車型，阿維塔12定位豪華大5座中大型轎跑，車身尺寸為5020 x 1999×1460mm，軸距3020mm。

超過5米的車長和3米的軸距，意味著車內(nèi)空間肯定不錯，而不到1米5的車高，讓整車看來更低趴，加上溜背式的轎跑設計，運動屬性拉滿。

在外觀方面，阿維塔 12 采用了“ 未來美學 ”設計，具體如何大家可以自行判斷。

前臉部分，新車采用了封閉式格柵，搭配車頭底部亮黑色前唇組件，標志性的分體式 LED前燈組，和阿維塔11一脈相承。

值得一提的是，阿維塔12在前擋風玻璃下配有支持多種交互場景的HALO 屏，內(nèi)部含有10500顆燈珠，在OTA后可以自定義各種場景模式。

車尾的設計同樣大膽前衛(wèi)，整個車尾無后舷窗的掀背設計十分簡潔，在車尾上方阿維塔12還配有一個隱藏式的主動升降尾翼。

車內(nèi)采用了“云境環(huán)擁式感應座艙 ”的設計，前排的主副駕都安排了零重力座椅，整車使用了大量 Nappa 真皮材質(zhì)。

后排還有特別配備和寧德時代專門定制的電池“能量井”腳踏下潛設計，一定程度上保證了后排乘坐空間和舒適性。

阿維塔12的方向盤采用了扁平的八邊形設計，鏤空的設計搭配亮黑的配色，同樣使用了 Nappa真皮。在中大屏下方，配備有實木充電面板，支持雙50W的無線快充。

車內(nèi)門板的儲物格則改成了隱藏式，在保證儲物空間的情況下，讓整個門板擁有更強的設計一體性。

不過這也讓車窗的升降按鈕被放到了中控屏幕下方，用起來同樣需要適應。

動力方面，阿維塔12四驅車型搭載華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，前后電機最大功率分別為195kW和230kW，最大扭矩650牛 · 米，零百加速時間小于3.9秒。

此外，新車還提供單電機車型，電機最大功率230kW，最大扭矩 370 牛 · 米。

全系搭載寧德時代 94.5千瓦時的三元鋰電池組，后驅版車型 CLTC綜合續(xù)航700km，四驅版車型續(xù)航為650km。充電20分鐘，即可增加350km續(xù)航。

能把流量轉為銷量嗎

阿維塔在一眾新勢力和“新二代”中，確實是“公子哥”的存在，它的背后既有傳統(tǒng)車企長安的背書，還有華為的賦能，當然還有寧德時代的加持。

長安董事長朱華榮在昨天的發(fā)布會上直言，只要阿維塔需要，長安就全力支持，要錢給錢，要人給人，要技術給技術，可以說是“親兒子”了。

2021年，阿維塔科技正式面世，由長安負責整車的設計、制造，華為提供全棧智能汽車解決方案，寧德時代則負責三電系統(tǒng)、能源管理等方面的工作。

三方各司其職，共同打造了全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，去年8月，平臺的首款車型阿維塔11正式上市，35萬的起售價，為品牌打上了高端豪華的標簽。

而作為品牌的第二款車阿維塔12，從慕尼黑車展高調(diào)亮相，到多位大佬站臺上市發(fā)布，甚至還請來了梁朝偉做代言，不難看出阿維塔對新車的期待很高。

網(wǎng)傳阿維塔內(nèi)部將新車的月銷量目標鎖定在5000+，而昨晚公布售價后阿維塔的App直接被擠崩了。

但坦白來說，作為一款全新上市的車型，阿維塔12所面臨的壓力并不小。

畢竟大哥阿維塔11的月銷量還沒突破4千臺，剛過去的10月，阿維塔11交付了3888臺。

據(jù)悉，阿維塔12將于年底開啟交付，從定位和車身尺寸來看，既有極氪001這樣的獵裝轎跑，又有蔚來ET7正兒八經(jīng)的中大型轎車，都是阿維塔12的直接競爭對手。

這其中，只有極氪001憑借差異化優(yōu)勢，月銷穩(wěn)定在6000臺左右。

在車型級別上，阿維塔12還瞄準了豪華品牌的“56E”產(chǎn)品陣營。而且某種程度上來說，華為賦能的全新車型，25.8萬起售的智界S7，也算是競爭對手之一。

阿維塔作為新貴，入局就高舉高打，但在國產(chǎn)高端純電的市場里，阿維塔暫時還沒有討到便宜，阿維塔12確實是“全村的希望”。

據(jù)阿維塔CEO譚本宏稱，阿維塔12就是目前最好看、最智能、最舒適、最豪華的純電轎車。為了讓新車順利量產(chǎn)，合作三方都投入了大量資源，“三家累計投入超過20個億。”

對于阿維塔12來說，金主有了，光環(huán)有了，流量也有了，接下來能把這些流量轉變?yōu)殇N量嗎？