新能源最強電驅(qū)技術(shù)，一夜間易主了。

而且沒想到，新王者是：華為——

華為DriveONE，最高轉(zhuǎn)速25000rpm，上車智界S7，零百加速3.3s。刷新電機最新紀錄。

華為ICT強大，車機好，智能駕駛遙遙領(lǐng)先這些都沒啥奇怪的。

但電機，怎么就突然也做成了世界第一？

華為電驅(qū)，實力到底怎么樣？

智界S7首發(fā)搭載的華為電機，實際最高轉(zhuǎn)速可達25000rpm，全球轉(zhuǎn)速最快，電機最高效率可達98%。

電機上車智界S7采用“前異后同”布局，即150kW前驅(qū)交流異步電驅(qū)，215kW后驅(qū)永磁同步電驅(qū)動系統(tǒng)。

目前在量產(chǎn)車上釋放的能力，轉(zhuǎn)速為22000rpm，絕對數(shù)值的橫向比較，處于領(lǐng)先。

電機轉(zhuǎn)速對比來看，因動力讓知名車評人感慨“這個世界瘋了”的智己LS6，以及Model S和“零百2秒級”的極氪001 FR，其電機轉(zhuǎn)速最高為21000rpm。

而從動力表現(xiàn)上，當前釋放的能力已經(jīng)讓智界S7的最快零百加速達到3.3秒，超過純電的百萬級跑車保時捷Taycan 4S。

華為的電驅(qū)系統(tǒng)將電機控制器（MCU）、電機和減速器三合一，目前有四種規(guī)格，技術(shù)參數(shù)如下：

以智界S7搭載的150kW電機為例，華為Drive ONE方案整備質(zhì)量78kg以下，行業(yè)平均水平在90kg左右。實際上相同功率電機，華為方案的整體重量和體積，都有約10%的減輕。

對于電動車來說，驅(qū)動單元的減重，代表的是更大的“推重比”，以及對乘員艙空間更少的侵占。

在明面參數(shù)以外，華為還在電驅(qū)模塊的效率和可靠性上做了很多創(chuàng)新。

比如電機在高轉(zhuǎn)速下影響最大的就是轉(zhuǎn)子，因為高轉(zhuǎn)速下的離心力會導致轉(zhuǎn)子變形。

那如何做出一個高強度的轉(zhuǎn)子？靠人設(shè)計很難實現(xiàn)。

華為在AI領(lǐng)域的突破，比如盤古大模型等，可以讓華為通過AI仿真技術(shù)，去多次模擬結(jié)構(gòu)的設(shè)計，以及不同材料對力學性能的影響，最終設(shè)計出合適的轉(zhuǎn)子部件。

并且在實際量產(chǎn)時，華為云還會跟蹤產(chǎn)品生命全周期，記錄大量數(shù)據(jù)，當有問題發(fā)生時，能夠及時發(fā)現(xiàn)具體環(huán)節(jié)，可以舉一反三，批量解決質(zhì)量問題。

華為的盤古大模型還會用于產(chǎn)品質(zhì)量瑕疵檢測。

量產(chǎn)電機上車后，高轉(zhuǎn)速場景下，還會產(chǎn)生大量的熱量，過熱會觸發(fā)系統(tǒng)自保護機制，強制降低輸出功率。這也是以往純電驅(qū)動最被燃油車用戶擔憂詬病的地方。

解決“3秒真男人”問題，僅靠傳統(tǒng)水冷方式是不夠的，因為水冷有一個很大的問題：太占地兒。

于是華為在業(yè)內(nèi)率先提出油冷方向，由于動力總成運轉(zhuǎn)時不同部位的發(fā)熱是不同的，華為創(chuàng)新使用立體的油道，散熱和潤滑都能保證。

這屬于電驅(qū)模塊在機械結(jié)構(gòu)上的創(chuàng)新。

總結(jié)一下，驅(qū)動電機的部件本來是華為的傳統(tǒng)強項，電機的核心部件在研發(fā)和量產(chǎn)時又用到了華為在AI和云技術(shù)的長期積累。

而機械方面，華為在日本，德國和加拿大等地布局了研究中心，全球范圍招募有關(guān)人才，加入動力總成研發(fā)隊伍。

內(nèi)部多年的數(shù)字化積累，外部力邀機械專家加入團隊，兩者結(jié)合，在智能化基礎(chǔ)設(shè)施的加持下，華為拿出了目前“量產(chǎn)最強”的電驅(qū)技術(shù)。

行業(yè)甲方，也用實際行動在投票。

據(jù)華為官方透露，問界和智界之外，以電機為核心的動力總成系統(tǒng)目前已經(jīng)吸引了很多車企商談合作。

這意味著，華為正在成為電驅(qū)技術(shù)的Tier 1，華為“X界”的樣板間模式，已經(jīng)有了帶動效應(yīng)。

而隨著華為電驅(qū)技術(shù)體系DriveONE的首次完整釋出，華為智能汽車全棧技術(shù)的面貌也首次清晰起來。

華為智能車全棧技術(shù)，是什么樣的？

華為智能車全棧技術(shù)，已經(jīng)陸續(xù)解開面紗的有大家很熟悉的智能駕駛系統(tǒng)和鴻蒙座艙，以及鏈接軟件交互層以及硬件執(zhí)行層的全車架構(gòu)級系統(tǒng)鴻蒙OS。

戰(zhàn)略升級后，華為的智能汽車全棧技術(shù)有了一個全新的品牌和名號——鴻蒙智行。

其中包括智能車必備“4大底層技術(shù)”：電驅(qū)、智駕、智艙、OS，以及智能車載光，光場屏和智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)。

交通工具，這是車的基本屬性。華為智能加持下，首先為大家?guī)砹顺鲂畜w驗升級。

華為智能駕駛系統(tǒng)ADS 2.0，在傳統(tǒng)范式基礎(chǔ)上，引入華為首創(chuàng)的GOD網(wǎng)絡(luò)，即使車輛無法識別物體具體是什么，但能判斷出自己被阻擋了，然后做出應(yīng)對。

由于深度學習的特性，華為ADS 2.0將“越開越好開”，年底前會實現(xiàn)“全國都能開”。

余承東介紹稱不只是城區(qū)，無車道線的鄉(xiāng)間道路也能實現(xiàn)LCC。

而鴻蒙OS上車，又在車內(nèi)娛樂空間屬性上帶來了更好體驗，也就是業(yè)界“流暢天花板”鴻蒙座艙。

一個系統(tǒng)，貫穿終端，家電和汽車，量產(chǎn)實現(xiàn)只此一家。

新場景催生新需求，不同于部分車商對系統(tǒng)“表皮”縫縫補補，華為針對用戶開車和車內(nèi)娛樂的需要，重構(gòu)了系統(tǒng)內(nèi)核，讓車機任務(wù)調(diào)度更合理，充分釋放硬件能力。

同時在盤古大模型的加持下，小藝語音助手化身“懂車藝”，語音交互時可在車內(nèi)識別四音區(qū)，一句話發(fā)出多個指令也能及時響應(yīng)，支持最高60秒連續(xù)對話，還能聽懂每句方言，“巴適得很”。

鴻蒙座艙之外，鴻蒙智行還發(fā)布了光場屏技術(shù)。現(xiàn)在很多車后排車頂都設(shè)有一個屏幕，娛樂體驗看似更好，實際看久了容易暈車。

光場屏同樣是在后排增設(shè)了屏幕，但是通過三維空間光學系統(tǒng)設(shè)計，讓人在視覺上產(chǎn)生“私人影院”的效果，不暈車還防視疲勞。

說完了車內(nèi)空間，車外華為也帶來了黑科技落地——

比如定位尺寸對標GLS邁巴赫的問界M9，將首發(fā)的智能車燈，讓網(wǎng)友看了直呼，某豪華品牌“燈廠”地位不保：

華為智能車燈可實現(xiàn)自適應(yīng)遠光燈，精準遮蔽部分燈光，既能大范圍照亮前路，也能保證不炫目到路上其他司機。

還可以實現(xiàn)智能交互，通過燈光與行人進行車語交互，傳達司機的駕駛意圖。

華為智能車燈還帶來了個性化，一些百萬級轎車的迎賓燈只能打出車標，華為智能車燈能設(shè)置迎賓車語，實現(xiàn)3.3米超近場投影。

智能駕駛和智能車燈給車主帶來了更好的出行體驗，鴻蒙座艙和光場屏極大增強了車內(nèi)娛樂功能，而在用戶感知不到的地方，還有車聯(lián)網(wǎng)提供支撐。

華為云加持下，華為的車聯(lián)網(wǎng)可利用車內(nèi)狀態(tài)信號，日志和告警等對潛在故障進行預(yù)警，構(gòu)建從零部件到整車整個環(huán)節(jié)的金融級安全防御能力。

總結(jié)一下“鴻蒙智行”的武器庫：

全球轉(zhuǎn)速最快的電機提供底層動力遙遙領(lǐng)先的智能駕駛提升出行體驗車內(nèi)鴻蒙座艙和光場屏打造移動娛樂空間車外的智能車燈增強出行便利和個性化遠端獨樹一幟的云服務(wù)，保護用戶隱私和用車安全

從車底到車頭，從車里到車外，從動態(tài)的駕駛出行到靜態(tài)的生活娛樂，一輛智能汽車所需一切技術(shù)，智能或機械層面，華為都有完備的技術(shù)儲備，并且是行業(yè)頭部水平。

“鴻蒙智行”，到底有啥意義

華為DirveONE首次完整對外公布，讓外界看到了，華為“遙遙領(lǐng)先”的不止智艙、智駕或者是通信技術(shù)。

在機械、機電工程、SiC半導體等等“非常規(guī)”領(lǐng)域，華為依舊是摸到了智能汽車行業(yè)天花板級別的玩家。

雙智領(lǐng)先、電動領(lǐng)先的基礎(chǔ)下，華為打造的鴻蒙智行，是為整個智能汽車革命、自主汽車彎道超車提供支持的技術(shù)儲備。

華為入局智能車的局面，也從今年開始展現(xiàn)出脫胎換骨之姿。

表現(xiàn)在，華為全棧技術(shù)加持的產(chǎn)品，正在讓中國市場用戶加速告別“BBA”崇拜，為技術(shù)領(lǐng)先性和自主汽車工業(yè)崛起買單。

剛剛發(fā)布的和奇瑞汽車合作的5米新能源大轎車智界S7，不到3天訂單數(shù)突破10000：

更早之前，問界M7一個月內(nèi)訂單過5萬、全尺寸豪華SUV M9盲訂超過3萬。

通過“不造車，幫車企造好車”的模式，華為已經(jīng)在智能汽車技術(shù)上領(lǐng)先，相關(guān)產(chǎn)品也實現(xiàn)了叫好又叫座。

華為在車圈復(fù)刻令人震撼的崛起，沒有任何懸念了。

唯一的挑戰(zhàn)也許就是，華為自身的隊伍、供應(yīng)鏈、制造實力的上限到底在哪里？華為HI、智選車模式的新產(chǎn)品，未來如何誕生的更多、更快——

鴻蒙智行加持下，“流水線”式打造爆款智能車。

華為的鴻蒙智行，在智能車革命的浪潮中，呈現(xiàn)全新的趨勢：

像PC普及時代的Intel處理器，智能手機普及時代的高通驍龍，華為智能車全棧技術(shù)，正在成為行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施類的技術(shù)底座。

眼下汽車行業(yè)在百年大變革當中，討論最多的問題是“誰擁有通向下個時代的船票”？

在普遍的看法里，特斯拉已經(jīng)拿穩(wěn)了一張，比亞迪也勝券在握。

而其他玩家，面對新能源轉(zhuǎn)型和智能化轉(zhuǎn)型，都還沒有十足把握。

更早之前，余承東曾放話，有華為技術(shù)加持，可以幫助傳統(tǒng)車廠脫穎而出。

現(xiàn)在，鴻蒙智行一整套方案，華為從智能技術(shù)到車輛技術(shù)上展現(xiàn)的領(lǐng)先，從技術(shù)落地到產(chǎn)品體驗上的叫好又叫座……

余承東曾經(jīng)的放話，似乎又一次正在被兌現(xiàn)為現(xiàn)實——

得華為者，得船票。